Развитие автомагистралей и дорожного сообщения города Москвы (2017-2025)

Весомым аргументом в создании национальной сети автомагистралей и скоростных автомобильных дорог является опыт стран, экономическая ситуация в которых изменилась в лучшую сторону созданием автодорог, создающих непрерывное скоростное передвижение людей и грузов. В России можно наблюдать экономические потери от неподходящей степени развития автомобильных дорог.

По данным с начала 2016 года тех-характеристиками класса «автомагистраль» (категория IА) соответствуют 513 км дорог, класса «скоростные автомобильные дороги» (категория IБ) – 4573 км. Это означает, что общая протяженность автомобильных дорог технических категорий IА и IБ составляет всего 5 086 км, или менее 0,5 % общей протяженности дорог. Это менее половины процента от дорог общего пользования в Российской Федерации. Конечно же, для России этого очень мало.

Появление систем скоростных дорог повлияло на повышение экономической активности США, увеличению эффективности труда и размеру инвестиций, способствовало развитию занятости населения и уменьшению аварийных ситуаций. Производительность труда увеличилась на 25 %, а экономический эффект от проведённых работ дошел до $2,1–2,5 трлн. Одной из важных причин такого успеха является стратегическое значение строительства таких дорог. Также нельзя забывать о высоком уровне социального эффекта. Как утверждают факты большая часть населения имеет доступ к скоростной трассе буквально в пределах 8 км. И как еще один фактор это невероятное экономическое удобство в доставке товаров потребителю прямо к двери. В связи с появлением подобных дорог, появляется возможность строительства портов, грузовых терминалов, появляются логические схемы. И как уже отмечалось ранее это влияет на занятость население в положительную сторону. В США и Китае скоростные дороги появились буквально в течение 20-30 лет. Во Франции в 1955 г. даже принимался закон о строительстве скоростных дорог. В 1961 г. Было законченно строительство 48 тыс км платных дорог. В период с 1963 по 1970 гг. было реализовано 1010 км скоростных дорог под управлением государственных компаний, финансовая часть была закрыта благодаря гособлигациям.

На 1991 г. протяженность федеральных автомобильных дорог общего пользования в Росси составляла 48 тыс. км. Толчком к дальнейшему формированию скоростных дорог являлась желание обеспечить бесперебойное движение легкового автотранспорта и малотоннажного грузового для более быстрого и удобного бытовом обслуживании, что в следствии приводило к удовлетворению потребности жителей.

По мнению экспертов, общий социально-экономический эффект от создания скоростных автомагистралей во время действия инвестиционных соглашений (2010-2050 гг.) будет реализован за 37 трлн руб. в ценах 2016 г., это превышает запланированные затраты на строительство дорог в семь раз. Самым эффективным вкладом является снижение потерь в результате ДТП (51 %, или 18,8 трлн руб.), от более быстрого передвижения населения по городу (26 %, или 9,6 трлн руб.), от мультипликативного действия выпуска продуктов и услуг (23 %, или 8,6 трлн руб.). На перемену в стоимостном выражении затрат на топливо и экономию этого приходится в целом менее 1 % совокупного результата (0,2 трлн руб.). В идеале сеть автомагистралей и скоростных автомобильных дорог должна помочь реализовать:

• 1)    Изменение в использование старой схемы радиально-кольцевой и переход к более совершенной, которая позволяет использование прямых транспортных связей между мегаполисами социально-экономического

развития и не резкий переход в дальнейшем к сетевой составляющей транспортных коммуникаций;

• 2)    связь Мегаполисов, крупных развитых город и городов с населением более одного миллиона человек, создание зон быстрого развития (крупных объектов роста экономики) в европейской части России, сюда можно отнести регионы Центрального, Северо-Западного, Приволжского, Южного и Уральского федеральных округов;

• 3)    Преобразование и соединение российских дорог в европейские (международные транспортные коридоры);

• 4)    Быстрое автомобильное сообщение для около 70 % населения РФ;

• 5)    Дорожную доступность для региональных субъектов РФ, которые несут ценность в 80% валового регионального продукта;

• 6)    Улучшение автомобильной безопасности за счет образования безостановочного движения со скоростью не менее 100 км/ч по дорогам, пролегающим вне населенных пунктов;

В Российской Федерации и нашей современной экономики мы все чаще видим необходимость в регулировании рыночных механизмов и развитии страны в данном секторе в целом. Это наиболее важно в таких сферах экономики как благосостояние, удобство, удовлетворение потребности населения, а транспортное обеспечение является неотъемлемой частью достижения удовлетворенности.

Как для целостного системообразующего комплекса в составе мегаполиса регулирование городского транспортного сообщения и дорожных вопросов вся информация представлена в различных нормативных актах, там же можно найти наилучшие подходы к контролированию и улучшению этой сферы. Наибольшее внимание хочется уделить концептуальным подходам к государственному регулированию пассажирского транспорта мегаполиса, выработки эффективных механизмов, методов и форм этого регулирования.

Если обратить внимание на все плюсы строительства автомагистралей и скоростных дорог, то можно заметить, что многие из них говорят о удобстве для населения при передвижении из областей в мегаполисы, где сосредоточена основная часть трудоустройства.

Это вызовет активный наплыв автолюбителей в Москву, а готова ли Москва принять такое количество машин? Для этого необходимо принятие определённых мер и дорожных решений.

На данный момент происходить реконструкция и строительство 14 автомобильных дорог совокупная площадь которых составляет примерно 137 км. Увеличивается количество полос на магистралях (до 4) в Троицком и Новомосковском административных округах (ТиНАО). Что в свою очередь сократит время провождения автолюбителя в дороге. В течении 4 лет в Новой Москве обновят более 120 км дорог. А всего до 2035 года в границах Троицкого и Новомосковского округов планируется построить около 600 км дорог (рис 1).

Рис.1 Развитие транспортного каркаса Москвы

Все эти нововведения активно находят свое начало в данный момент.

Вопрос транспортного обслуживания новых территорий - один из самых острых. Основные дороги В ТиНАО: широкие и осовремененные Киевское шоссе и Калужское шоссе, по которому сейчас идут работы по реконструкции:  расширяется проезжая часть, строятся транспортные развязки надземные и подземные пешеходные переходы. А самая крупная «транспортная проблема» молодых округов Москвы это нехватке поперечных дорожных связок между радиальными магистралями.

К дорогам которые было принято реконструировать относятся в основном магистраль Новой Москвы - Калужское шоссе (первый этап реконструкции завершился в 2016 году, а в 2018 году завершат второй) и многочисленные поперечные дороги-связки между радиальными трассами присоединенных территорий. Безусловным приоритетом станет и строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД).

Сейчас это очень актуальное и продвинутое направление, но оно еще не закончило развивать, значит это строительство приведет к улучшению транспортного сообщения и возможно более комфортного передвижения для легкого транспорта.

В 2017 году работы ведутся одновременно на 10 дорожных объектах, в том числе:

• •   Калужское шоссе;

• •    Магистраль Солнцево-Бутово-Видное;

• •    Железнодорожный переезд в Крекшино;

• •    Железнодорожный переезд в Кокошкино;

• •    Два подземных пешеходных перехода;

• •    Дороги районного значения.

Что безусловно будет существенным толчком в улучшении транспортного сообщения.