Развитие контейнерных перевозок в мире

Инициирование контейнерных перевозок является одним из самых значительных событий в морской грузовой отрасли. Контейнерные суда, один из видов грузовых судов, произвели революцию в способе доставки и транспортировки грузов по всему миру, обеспечив гарантии безопасности и сохранности перевозимых таким образом грузов. Некоторые из крупнейших судоходных компаний с егодня занимаются в основном контейнерными видами грузов.

Самые первые модели контейнеровозов были запущены в начале 1950х годов и в основном предназначались для перевозки грузовых вагонов грузовых поездов. Используя крановые системы и рамповые системы, эти грузовые вагоны могут быть загружены и выгружены с судов.

За прошедшие годы технический прогресс позволил разработать сравнительно более эффективные методологии, хотя крановые системы по-прежнему играют важную роль в погрузочно-разгрузочных операциях контейнеров в трюмах судов и из них. Для закрепления контейнеров на их местах используются специализированные системы крепления и обработки грузов59.

Контейнерные суда являются типичными в том, что они построены для размещения огромных возможных грузов. Емкость удержания груза контейнерных судов измеряется в терминах двадцатифутовых эквивалентных единиц или ДФЭ, причем самые большие контейнерные суда п еревозят более 15 000 -16 000 ДФЭ. Из-за таких больших мощностей некоторые из крупнейших судов в мире я вляются контейнеровозами. Мировая торговля в значительной степени зависит от судоходства. Контейнеровозы перевозят большую часть негабаритных грузов морем.

Основные контейнерные потоки проходят между портами Европы, Азии и США - на тех направлениях, где сконцентрирована мировая торговля. Принято выделять следующие основные направления: Азия и Дальний Восток - Тихоокеанское побережье США/Канады; Азия - Европа (без портов Средиземного моря); Азия - Средиземноморье; Азия - Восточное (Атлантическое ) побережье Северной Америки; Европа - Средиземноморье; Восточная Азия - Северо-Восточная Азия; Восточная Азия - Юго-Восточная Азия; Европа - Северная Америка (Атлантическое побережье); Дальний Восток - Средний Восток.

Далее стоит перечислить список ведущих судоходных компаний, основанный на общем количестве судов в их флоте: A.P. Moller–Maersk Group; Mediterranean Shipping Company (MSC); COSCO; CMA CGM Group; Hapag-Lloyd; Ocean Network Express (ONE); Evergreen Marine Corp.; Морская транспортная корпорация Ян Мин; Тихоокеанская международная линия (PIL); Hyundai MM.

В настоящее время в мире насчитывается более 5000 контейнерных судов, выполняющих функции международного торгового флота, который поддерживает отрасль контейнерных перевозок. Наиболее популярным является транстихоокеанский морской торговый маршрут.

В 2018 году глобальная контейнерная торговля развивалась в условиях большой неопределенности, начиная от последствий нового регламента IMO 2020, устанавливающего ограничение серы на бункерное топливо, торговых трений, тенденций в Китае, слабости потребительских рынков и неблагоприятных событий в мировой экономике. В совокупности эти факторы тормозят контейнерную торговлю, причем объемы растут относительно медленнее, чем в 2017 году60. Объемы, измеренные в 20-футовых эквивалентных единицах (ДФЭ), увеличились на 2,6 процента в 2018 году по сравнению с 6 процентами в 2017 году, в результате чего общая сумма составила 152 миллиона ДФЭ.

2018 год был смешанным годом для контейнерных перевозок. Торговля продолжала расти на основных торговых линиях Восток-Запад, причем ее объемы увеличились на 4,8 процента по сравнению с 5,7 процента в 2017 году.

Figure 1.5 Global containerized trade, 1996—2018

(Million 20-foot equivalent units and annual percentage change)

^g Million TEUs (left axis) ^^^ Percentage annual growth (right axis)

Рисунок 1. Контейнерная торговля 1996-2018 гг.

К апрелю 2019 года поставки из Китая в Соединенные штаты сократились на 6,0% в годовом исчислении, значительное сокращение, учитывая долю китайского экспорта в Транстихоокеанской торговле.

Кроме того, стоит отметить тенденции контейнерных перевозок:

• 1.    Спрос и предложение в индустрии контейнерных перевозок. Сегодня наблюдается более высокий спрос и ужесточение доступности тоннажа, что тормозит утилизацию судов. Объемы грузоперевозок увеличиваются на 4-5% по сравнению с ростом контейнерного парка на 3,9% в год. Поэтому сейчас идет позитивная тенденция к более сбалансированному рынку между спросом и предложением в контейнерном сегменте.

• 2.    Использование портов. Суда становятся все больше, и сегодня самые большие-это плюс 20 000 TEU перевозчиков. Это оказывает большее давление на порты и операторов терминалов. В будущем перевозчикам необходимо вызвать более широкий разброс портов, чтобы сделать грузопоток более плавным и избежать заторов.

• 3.    Новые рынки слияния. Будущее все еще показывает потенциал для роста в контейнерной отрасли. Китай продолжит оставаться важным рынком сбыта.

• 4.    Рост контейнеризации. Другая тенденция заключается в том, что отрасли адаптируют свои грузы к контейнерному способу доставки – контейнеризации.

• 5.    Нужно уделить особое внимание вопросам устойчивого развития и окружающей среды в судоходной отрасли. В судоходной отрасли наблюдается постоянная тенденция к концентрации внимания на вопросах устойчивого развития и охраны окружающей среды, которые затрагивают отрасль и наше общество.

• 6.    Битва заказчиков и новых технологий. Технология блокчейн продвигается и будет вводить новые возможности для инноваций даже в судоходной отрасли. Борьба за клиентов в конечном итоге будет определяться технологией.

Таким образом, можно отметить, что состояние отрасли контейнерных перевозок можно использовать в качестве индикатора для измерения общей глобальной экономики. Когда торговля идет вверх в рамках отрасли, экономика мира в целом сильна. Когда торговля начинает снижаться, это может быть признаком того, что рецессия уже на подходе.