Развитие региональных центров европейского севера России в условиях советской модернизации 1920-1930-х гг

В статье на основе междисциплинарного анализа исследуется развитие региональных центров Европейского Севера – Вологды, Архангельска, Петрозаводска, Мурманска – с целью выявления характера, особенностей их формирования в контексте модернизации Советской России 1920–1930-х годов и определения места в классификации российских городов довоенного периода. Теоретико-методологической основой исследования являются концепция догоняющей модернизации и междисциплинарный подход. Методы конкретно-исторического анализа сочетались со сравнительно-историческим, статистическим и социально-экономическим методами, что позволило рассмотреть историю развития региональных центров, их индустриальной инфраструктуры и социальной среды как составной части реализации общегосударственной и региональной политики, реализуемой в период, обозначенный хронологическими рамками исследования. Это отличает данное исследование от аналогичных работ, посвященных индустриальному развитию Европейского Севера. Использованные материалы, многие из которых впервые введены в научный оборот, выводы, изложенные в статье, значительно расширяют эмпирический спектр процесса советской модернизации и позволяют извлечь уроки концептульного характера для современного развития региональных центров Европейского Севера России. На основе широкого привлечения архивных материалов, статистических источников установлено, что индустриальное развитие региональных центров Европейского Севера в 1920–1930-е годы было достаточно стремительным, но вместе с тем имело узко специализированную направленность. Экономика Архангельска, Вологды и Петрозаводска была ориентирована на формирование лесопромышленного комплекса, Мурманска – на рыбную отрасль и формирование крупного транспортного узла круглогодичного использования. В заключение исследования подведены итоги и сделаны следующие выводы: индустриально-демографическое развитие региональных центров Европейского Севера характеризовалось достаточно высокой динамикой; процессы их урбанизации были в значительной мере обусловлены модернизационными преобразованиями в стране; региональная специфика вытекала из географического положения, отраслевой специализации, серьезного прироста трудового потенциала городов за счет села. Полученные выводы и материалы исследования, изложенные в статье, могут быть полезны при изучении фундаментальных проблем северной урбанизации. Перспективы научно-исследовательской работы авторов лежат в сфере сравнительного анализа развития городского коммунального хозяйства, которое еще не являлось предметом специального исследования.

Советская модернизация 1920–1930-гг., индустриальное развитие и урбанизация, городская инфраструктура, социальная среда, региональные центры Европейского Севера и их классификация.

Советская модернизация 1920–1930-х годов как России в целом, так и ее отдельных регионов сохраняет актуальность в условиях современного развития в силу того, что масштабные изменения социально-экономического развития страны и регионов в тот период представляют не только научный, но и практический интерес. Анализ положительного и негативного опыта урбанизации на примере региональных центров Европейского Севера позволяет сопоставить достигнутое тогда с тем, к чему и как мы стремимся сегодня, почти век спустя.

Европейский Север России в дореволюционный и послереволюционный период в основном был регионом со слабо развитой промышленностью. Причинами этого были малая сеть городов и удаленность региона от существующей хозяйственной, транспортной инфраструктуры и крупных промышленных центров. Индустриализация страны способствовала повышению роли Европейского Севера, который с образованием Северного края (1929–1936 гг.) в составе Архангельской, Вологодской, Северо-Двинской губерний, автономной области Коми-Зырян и Ненецкого нацио- нального округа с центром в Архангельске стал крупнейшим лесо-промышленным комплексом СССР. Экспорт древесины, пиломатериалов в значительной степени обеспечивал процесс советской модернизации 1920–1930-х гг. валютными поступлениями. Более плотное включение региона в народно-хозяйственный комплекс страны способствовало ускоренному формированию индустриальных центров Европейского Севера: Вологды, Архангельска, Петрозаводска и Мурманска.

Вологда (один из старейших региональных центров Европейского Севера), имевшая на начальном этапе советского развития в основном кустарное производство, развивалась достаточно неравномерно из-за серьезных изменений административно-территориального деления. С 1929 по 1937 год город терял функции регионального центра [10, с. 44]. Тем не менее, выгодное географическое положение, сравнительно высокая плотность населения способствовали индустриальному развитию.

В 1923 году в Вологде, согласно ее краткой промышленной характеристике (табл. 1), существовало 201 предпри-

Таблица 1. Краткая характеристика промышленности Вологды 1923 года*

Название производства	Предприятие	Работники
Производство земледельческих орудий и инструментов	1	116
Лесопильные и фанерные заводы	2	31
Химико-фармацевтическое производство	3	19
Производство конфет и прочих сладостей	9	35
Маслобойное производство	1	44
Производство колбасного товара, копченого мяса и солонины	4	29
Пивоваренное производство	2	83
Производство смешанного кожевенного товара	1	140
Железнодорожные мастерские	2	2510
* В таблице представлены наиболее крупные предприятия. Источник: Краткая промышленная характеристика городов и поселений городского типа / Труды Центрального Статистического управления. – Т. 27. – Вып. 2. – М., 1926. – С. 8.

Таблица 2. Перечень наиболее крупных предприятий г. Вологды и количество лиц, занятых в них в 1926–1932 гг. (чел.)

Предприятие	1926 г.	1930 г.	1931 г.	1932 г.
Вологодский ремонтный завод	1483	2805	3533	3053
«Северный коммунар»	140	684	578	533
«Швейпром»	134	324	384	633
Кожзавод «Труд»	109	137	97	90
«Волкирпич»	75	30	55	132

Источник: Государственный архив Вологодской области (далее ГАВО). Ф. 2058. Оп. 1. Д. 67. Л. 251 об.

ятие, на которых работало 4250 человек. Всего в городе в это время проживало 52864 человека.

К концу 1920-х годов в городе открылись два кирпичных завода, кожзавод, электростанция и еще несколько небольших новых промышленных предприятий. Вэпохуиндустриализациипромышленное развитие Вологды ускорилось (табл. 2), хотя изначально в ней не предусматривалось строительство крупных предприятий. В 1930 году был построен машиностроительный завод «Северный коммунар», который через два года стал первым крупным машиностроительным заводом на Русском Севере.

Кроме указанных предприятий в Вологде в этот период также функционировали: маслобойный завод (69 чел.), спиртоводочный завод (145 чел.), пивоваренный завод (124 чел.), типография (232 чел.), лесопильный завод и столярная фабрика (180 чел.), скотобойня и мясокомбинат (92 чел.). В мелкой промышлен- ности было занято 1200 человек. В дальнейшем были построены: судоремонтный завод, предназначенный для удовлетворения потребностей «Сухонского пароходства» (1932) [4, с. 170], механизированный хлебозавод (1933), холодильный (1932) и молочный заводы (1936), трикотажная фабрика (1934)1 и др.

Были реконструированы Главные железнодорожные мастерские и паровозовагоноремонтный завод, увеличена пропускная способность Вологодского железнодорожного узла, в Вологду было переведено управление Северной железной дороги2. В железнодорожном и водном транспорте в 1935 году было занято 5948 человек3.

В 1937 году общая численность работающих в городе составляла 35265 человек, из них – 10327 человек были заняты в промышленности; 3726 – в стро-

Таблица 3. Краткая промышленная характеристика Архангельска 1923 года*

Название производства Предприятие Работники Производство изделий из графита, аспида и мела 2 29 Производство и ремонт различных судов 4 492 Лесопильные и фанерные заводы 12 5102 Производство бочарное и бондарное 2 70 Производство разной мебели 3 103 Мыловаренное и стеариновое производство 6 45 Пивоваренное производство 1 30 Производство пеньковых веревок и канатов 3 197 * В таблице представлены наиболее крупные предприятия. Источник: Краткая промышленная характеристика городов и поселений городского типа / Труды Центрального Статистического управления. – Т. 27. – Вып. 2. – М., 1926. – С. 8. ительстве; 8533 – на железнодорожном и водном транспорте; 2825 – в торговле и общественном питании; 1090 – в жилищном и коммунальном хозяйстве; 2593 – в учреждениях просвещения; 1841 – в учреждениях здравоохранения; 4836 – в кооперативных артелях (в городе была развита промысловая кооперация: швейная, кружевная, строчновышивальная, изготовление изделий из рога, кости, пластмассы и др.)4. В 1939 году в Вологде функционировало 176 предприятий, на которых работало 11240 человек5, в городе к этому времени проживало 95314 человек. Объем выпускаемой в Вологде промышленной продукции, по сравнению с 1920-ми годами, увеличился к этому времени в несколько раз [4, с. 168].

В Архангельске наиболее развитой и доходной отраслью хозяйства являлось лесопильное и деревообрабатывающее производство, в начале XX века в городе работало двенадцать лесопильных заводов и 41 пилорама [16, приложение 4]. К 1923 году в городе, согласно его краткой промышленной характеристике, существовало 247 предприятий разной хозяйственной направленности (табл. 3), на которых было задействовано 7163 человека. В городе в этот период проживало 54603 человека.

К числу тех лесозаводов, которые функционировали в Архангельске в этот период (№ 3 (1881 г.), № 6 (1904 г.), № 23 (1911 г.) и № 9 (1913 г.)), в 1924 году прибавился еще один (№ 5). К 1926 году, как показала всесоюзная перепись населения, количество рабочих в городе выросло до 8,9 тысячи человек6, при населении в 72201 человек. Кроме того в городе работал порт, существовал траловый флот, действовали мясокомбинат и ликероводочный завод.

С началом индустриализации и особенно с обретением Архангельском статуса краевого центра была усилена работа по специализации региона в качестве «всесоюзной лесопилки», «валютного цеха» страны. С 1929 года, когда был построен Соломбальский машиностроительный завод треста Лесосудомашстрой7, осуществлялось машиностроение для нужд лесозаготовительной промышленности. В этом же году для обеспечения квалифицированными кадрами лесной отрасли открылся Лесотехнический институт.

В 1930-е годы лесопильно-деревообрабатывающая промышленность продолжала наращивать производство, были реконструированы старые лесопильные предприятия и построены новые. Самыми крупными среди них в 1930 году были

Таблица 4. Список крупных предприятий Архангельска в 1937 году

Предприятие Количество занятых лиц Лесозавод №16-17 им. Молотова 3 949 Лесозавод №5-6-7 2 746 Лесозавод №3 им. Ленина 1 811 Лесозавод №9-10 1 078 Лесозавод №23 1 065 Соломбальский сульфат-целлюлозный завод 1085 Архангельская трикотажная фабрика 373 Соломбальский машиностроительный завод 351 Архангельский мясокомбинат 146 Архангельский ликероводочный завод 142 Источник: ГААО. Ф. 1892. Оп. 4. Д. 70. Л. 2. лесозавод №5-6, на котором работало 2912 человек, лесозавод «А» – 2578 человек, лесозавод №3 – 2163 человека, лесозавод №24 – 1685 человек, лесозавод №25 – 1445 человек, лесозавод №26 – 1231 человек, лесозавод №23 – 1082 человека, лесозавод №8 – 1048 человек8. На остальных предприятиях города работающих было значительно меньше.

В последующие годы количество лесозаводов в городе увеличилось: были построены лесозаводы №7, №10, №16, №17. Кроме того в 1935 году в строй был пущен Соломбальский сульфат-целлюлозный завод9. Также в этот период в городе были открыты трикотажная фабрика (1931), электростанция №2 (1932), электростанция №3 (1934), но по количеству рабочих и служащих они значительно уступали предприятиям лесной промышленности.

К 1937 году количество предприятий города увеличилось до 326, число занятых в промышленном производстве – с 7163 (1923 г.) до 38581 человека. Список крупных предприятий, исходя из социально-экономического паспорта города, выглядел следующим образом (табл. 4).

Всего к 1937 году социально-экономический паспорт города зафиксировал 109998 человек самодеятельного населения (в городе в это время проживало

243590 человек, остальная часть населения относилась к категории несамодеятельного населения, т. е. дети, домохозяйки, пенсионеры и т. д.). Работающее население было занято в промышленности (38581 человек), на железнодорожном и водном транспорте (17259), в строительстве (10871), в торговле и общественном питании (7074), в учреждениях просвещения (6744), в учреждениях здравоохранения (4879), в жилищно-коммунальном хозяйстве (4369), в кооперативных артелях (3460) и др10. К 1939 году количество людей, занятых в промышленности, увеличилось до 39300 человек.

Интенсивно продолжалось развитие морского комплекса – осуществлялись экспортно-импортные перевозки, судостроение, рыболовство, действовало мореходное училище. Архангельский порт, технически переоснащенный, превратился в один из крупнейших портов СССР, несмотря на то что основная доля экспорта обслуживалась иностранными судами [11, с. 47]. Были созданы базы полярного мореплавания в Архангельске и Мурманске, которые «превратились в морские ворота Арктики и Северной Атлантики» [11, с. 47]. Региональные отделения Глав-севморпути выросли в крупные транспортные и индустриальные узлы с перевалочными базами, десятками кораблей, совхозами, учебными заведениями.

Таблица 5. Краткая промышленная характеристика Петрозаводска 1923 года*

Название производства	Предприятие	Работники
Производство подвижного состава рельсовых и проволочно-канатных путей	1	744
Постройка и ремонт судов	1	32
Лесопильные и фанерные заводы	2	40
Спичечное производство	1	32
Железнодорожные мастерские	1	166
* В таблице представлены наиболее крупные предприятия. Источник: Краткая промышленная характеристика городов и поселений городского типа / Труды Центрального Статистического управления. – Т. 27. – Вып. 2. – М., 1926. – С. 9.

Карелия в начале XX века считалась отсталой окраиной России [18, с. 69]. В годы Первой мировой войны и Гражданской войны ее экономика была основательно разрушена. В период индустриализации для развития этого района, как и повсеместно по стране, приоритеты были отданы тяжелой промышленности. Вначале в Петрозаводске были реконструированы дореволюционные лесозаводы, затем началось строительство новых.

В 1923 году в городе, согласно его промышленной характеристике (табл. 5), существовало 315 предприятий различной хозяйственной направленности, на которых работало 1 838 человек. В городе в это время проживало 22826 человек.

Онежский завод, специализирующийся на выпуске рельсовых и проволочно-канатных путей, был старейшим в городе и единственным в крае металлургическим и машиностроительным предприятием. Этот завод также проводил восстановительный ремонт паровозов, вагонов и изготовлял их запасные части – стальные, железные, чугунные и медные11. Он был переориентирован на выпуск железнодорожной продукции, после того как из Петербурга до Петрозаводска, а затем до Мурманска была проведена железная дорога. В 1925 году завод продолжал выпускать необходимую продукцию для железной дороги, кроме того, занимался ремонтом судов, паровозов, производил сталь, осуществлял чугун- ное и медное литье. В это время на нем трудилось более 1000 человек12. Позднее завод начал изготавливать дорожные машины и в течение нескольких лет был единственным в стране предприятием, их выпускающим [1, с. 44].

В 1930-е годы в городе была открыта слюдяная фабрика, которая производила сырье, необходимое для электротехнической промышленности и приборостроения. Затем из центра были выделены существенные средства Петрозаводской судоверфи, но ее строительство пришлось законсервировать [19, с. 188]. Проводились линии электропередач Кондопога-Петрозаводск для обеспечения Петрозаводска электроэнергией, началось активное строительство телефонных и телеграфных сетей. Среди других предприятий в Петрозаводске в этот период были построены кирпичный завод, автотранспортное предприятие «Каре-лавто» (1930), швейная, обувная, лыжная фабрики [7, с. 51], мясокомбинат и станкостроительный завод (1931), рыбозавод и хлебозавод (1934). Был реконструирован спиртоводочный завод.

В 1935 году Онежский завод перешел в подчинение Наркомата лесной промышленности и начал специализироваться на лесном машиностроении13. В этом же году

Таблица 6. Краткая промышленная характеристика Мурманска 1923 года*

Название производства Предприятие Работники Мелкое чугунное литье 1 37 Электрические станции с прочими установками 2 46 Железнодорожные мастерские 1 159 * В таблице указаны наиболее крупные предприятия. Источник: Краткая промышленная характеристика городов и поселений городского типа / Труды Центрального Статистического управления. – Т. 27. – Вып. 2. – М., 1926. – С. 7. в Петрозаводск было переведено управление Мурманской железной дороги, переименованной тогда в Кировскую железную дорогу. Было образовано Петрозаводское вагонное депо для ремонта железнодорожных вагонов.

К 1939 году в итоге всех индустриальных преобразований выпуск промышленной продукции города увеличился, были построены новые предприятия и реконструированы старые. Район Кондопога-Петрозаводск стал ведущим промышленным районом края, а Петрозаводск – индустриальным городом.

Основанный в 1916 году город Мурманск (первое название Романов-на-Мурмане) в первой половине 1920-х годов не имел промышленности. В 1923 году в городе, согласно его промышленной характеристике, существовало 25 предприятий различной хозяйственной направленности, на которых было занято 316 человек (табл. 6). В городе проживало 5129 человек.

С началом индустриализации на Мурманск была сделана ставка как на морской, незамерзающий порт, осуществляющий экспортно-импортные перевозки. Опираясь на эти преимущества город стал быстро развиваться. В 1926 году в страну через Мурманск ввозили бумагу, резину, свинец, кожи, суперфосфат, сельхозмашины, сельдь, чай и другие грузы14. В этом же году была открыта Мурманская судоверфь для ремонта и строительства судов.

Увеличивался грузооборот порта, несмотря на то что центральные власти считали более важными направлениями морского судоходства балтийское, черноморское и дальневосточное [12, с. 102]. Основная доля экспорта обслуживалась иностранными судами (своего тоннажа на Севере было мало) [11, с. 47], в 1923 году в порт зашло 24 иностранных судна15, в 1926 году – 66, в 1928 году – 165 [6, с. 72]. В связи с дальнейшим усилением торговых связей СССР со странами Запада роль Мурманска как внешнеторгового центра на Севере возрастала [13, с. 160]. Для того чтобы доставлять грузы вглубь страны, была реконструирована Мурманская железная дорога, ее пропускная способность перевозки грузов увеличилась и была даже больше, чем у порта16.

Кроме того в городе развивалась рыбная промышленность, которая получила развитие вследствие реконструкции и пропускной способности Мурманской железной дороги. В середине 1920-х годов из Архангельска в Мурманск был перебазирован траловый флот ввиду лучшего географического положения Мурманска из-за незамерзаемости его вод и близости к районам промысла в Баренцевом море [17, с. 72]. В этот период удельный вес добытой мурманскими предприятиями рыбы составлял 22% общего улова северян, через три года эти показатели достигли 58% [6, с. 72]. В 1928 году трало- вый флот Мурманска насчитывал 19 судов, в 1932 – 54, в 1935 – 69 судов [3, с. 28].

Создавалась индустриальная береговая база: расширялся судоремонт, были реконструированы причалы и склады тралбазы (1927), построен бондарный завод (1932). В 1920–30-е годы в городе были построены посольный завод (1927), завод медицинского жира (1927), рыбокомбинат (1931). Исследовались новые районы промысла, велся поиск сельди в открытом море. В итоге, по словам мурманского исследователя А.А. Киселева, «в конце первой пятилетки все предприятия Мурманска давали более половины валовой продукции промышленности округа и сосредоточивали половину работавшего населения» [6, с. 73]. К концу 1930-х годов улов рыбы составлял 169872 тонны в год, выработка пищевой рыбной продукции – 76467 тонн, консервов – 681 ТУБ (тысяча условных банок)17.

Необходимо отметить, что индустриальное развитие всех региональных центров Европейского Севера в исследуемый период было достаточно стремительным, но имело узкоспециализированную направленность. Экономика Мурманска была ориентирована на рыбный промысел и формирование крупного транспортного узла, экономика остальных городов – на крупный лесопромышленный комплекс. Из отраслей крупной промышленности в регионе преобладало машиностроение (судостроение, производство машин для лесной промышленности), металлообработка и ремонтные базы для промышленных предприятий и транспорта [14, с. 113]. Легкая промышленность, пищевая промышленность и жилищное строительство развивались крайне медленно [2, с. 83].

В целом все внимание союзных властей в этот период было сосредото- чено на получении иностранной валюты за счет использования обширных запасов северного леса. Северный регион превратился в один большой лесной конвейер, несмотря на трудности, которые испытывала лесная отрасль [20, с. 318].

Под воздействием модернизационных и мобилизационных процессов в стране серьезные изменения претерпела социально-демографическая характеристика региональных центров Европейского Севера. На протяжении всего периода в городах происходило постоянное увеличение количества населения и изменение его состава. Так за период с 1921 по 1939 год население Вологды увеличилось в два раза, Петрозаводска – почти в четыре раза, Архангельска – в пять с половиной раз, Мурманска – в сорок семь раз.

В эти годы в региональных центрах Европейского Севера население было значительно моложе, чем в среднем по России. Уже в 1920-е годы более 60% проживающих горожан составляли дети и молодежь. В целом, возрастные группы населения детей (0–15 лет), молодежи (16–29 лет) и взрослого экономически активного населения (30–59 лет) составляли примерно по 30–35% от общего количества, еще около 5% приходилось на людей в возрасте старше 60 лет. По этим параметрам заметно отличался Мурманск, в котором было меньше детей и людей возраста старше 60 лет, но больше молодежи (табл. 7).

В 1930-е годы во всех четырех городах количество молодежи продолжало увеличиваться за счет миграционных процессов. Самым «мужским» городом по соотношению полов в нем на протяжении 1920–1930 годов оставался Мурманск, в остальных городах доминировали женщины (табл. 8).

В исследуемый период в региональных центрах Европейского Севера Советской России преобладало русское населе-

Таблица 7. Возрастной состав городского населения региональных центров Европейского Севера СССР на 1926 год, % от общего числа населения

Город	0–15	16–29	30–59	60 и более
Архангельск	30	35	31,6	4
Вологда	30	32	33,2	4,9
Петрозаводск	33,8	31,5	30	4,7
Мурманск	25	39,8	33,7	1,5
Источник: Всесоюзная перепись населения 1926 года / Центральное статистическое управление СССР ; Отд. переписи. Северный район.
Ленинградско-Карельский район: народность, родной язык, возраст, грамотность. – М. : Изд. ЦСУ СССР, 1928.				– С. 62, 67, 208, 248.

Таблица 8. Соотношение мужчин и женщин экономически активного возраста в региональных центрах Европейского Севера СССР в 1926 году, %

Город	Мужчины (16–59 лет)	Женщины (16–59 лет)
Архангельск	48	52
Вологда	47	53
Петрозаводск	49	51
Мурманск	62	38
Источник: Всесоюзная перепись населения 1926 года / Центральное статистическое управление СССР ; Отд. переписи. Северный район. Ленинградско-Карельский район: народность, родной язык, возраст, грамотность. – М. : Изд. ЦСУ СССР, 1928. – С. 62, 67, 208, 248.

Таблица 9. Распределение городского населения региональных центров Европейского Севера СССР в 1926 году по народностям

Город	Народность
	Русские		Татары		Евреи		Карелы		Финны
	Абс.	%	Абс.	%	Абс.	%	Абс.	%	Абс.	%
Архангельск	69 223	95	1 145	1,5	896	1,2	8	0,01	35	0,04
Вологда	55 363	95	357	0,6	1 239	2,1	2	0,003	37	0,06
Петрозаводск	23 112	85	---	---	391	1,4	2093	7,7	668	2,4
Мурманск	7 450	85	263	3	---	---	32	0,3	142	1,6

Источник: Всесоюзная перепись населения 1926 года / Центральное статистическое управление СССР ; Отд. переписи. Северный район. Ленинградско-Карельский район: народность, родной язык, возраст, грамотность. – М. : Изд. ЦСУ СССР, 1928. – С. 18, 52, 178, 194.

ние, с высокой долей верующих людей, несмотря на антирелигиозную политику государства. Но кроме русских в городах проживали представители многих других национальностей и народностей – украинцы, поляки, латыши, татары, евреи, зыряне, карелы, финны и другие. В 1920-е годы в Архангельске, Мурманске и Вологде велико было количество татарского населения, в Вологде и Архангельске существовали многочисленные еврейские общины, в Петрозаводске проживал большой процент карелов и финнов (табл. 9).

На этнические процессы в регионе этого периода оказали большое влияние колонизация и спецколонизация Европейского Севера Советской России, связанные с политикой догоняющей модер- низации, а также борьба государства с церковью и репрессии. В 1930-е годы уменьшается доля татарского и еврейского населения, традиционно проживающего в Архангельске и Вологде. В Петрозаводске растет количество финнов. Во всех городах увеличивается доля населения различной этнической принадлежности, ввезенного из разных регионов страны на Север для работы в лесной промышленности. Доля русского населения увеличивается в Архангельске и Вологде, уменьшается в Петрозаводске.

В исследуемый период более высоким процентом рабочих и служащих из региональных центров Европейского Севера по своему социальному составу выделялся Мурманск. Уже в 1926 году в Мурманске рабочие и служащие составляли

Таблица 10. Социальный состав населения региональных центров Европейского Севера СССР в 1926 году, %

Архангельск Вологда Петрозаводск Мурманск Рабочие 12,5 11,3 9,7 18,1 Служащие 15,3 14,7 16,6 18,9 Безработные 6,6 19,2 - 7,1 Хозяева/торговцы 2,7 3,7 0,6 Прочие занятия 11,51 17,3 5,6 Несамодеятельное население 51,42 54,8 52,5 49,7 Источники: ГААО. Ф. 1196. Оп. 3. Д. 4. Л. 76; ГАВО. Ф. 2058. Оп. 1. Д. 67. Л. 249 об., 250; НАРК. Ф. 1532. Оп. 1. Д. 737. Л. 30 об., 31; Население города Мурманска в начале 1926 года (по административному учету населения, произведенному 12–15 января 1926 года) / комм. В. Алымова. – Мурманск : Издание Мурманского Губстатбюро, 1926. – С. 13. по 18% от всего населения, тогда как в Архангельске рабочих было около 12%, служащих – 15%, в Вологде рабочие составляли 11%, служащие – 14%, в Петрозаводске рабочих было около 10%, служащих – 16%. Остальная часть населения городов приходилась на несамодеятельное население (домохозяйки, дети, обучающиеся), безработных, торговцев, хозяев и людей с прочими занятиями (табл. 10).

На протяжении 1930-х годов во всех городах доля рабочих и служащих постепенно увеличивалась. Это было связано с ростом числа промышленных предприятий, строительством новых школ, больниц и разрастанием партийно-бюрократического аппарата. Доля свободных трудовых ресурсов в этот период уменьшалась.

Социально-демографическая характеристика региональных центров Европейского Севера Советской России в 1920–1930-е годы изменялась под воздействием осуществления мероприятий новой экономической политики, колонизационной политики государства, форсированной индустриализации, коллективизации сельского хозяйства, демографического кризиса начала 1930-х гг. [5, с. 64], репрессий и других процессов, происходящих в стране. Архангельск, Вологда и Петрозаводск в этот период в целом были схожи по своим социальнодемографическим параметрам, Мурманск обладал более индивидуальной спецификой социального развития вследствие его исторических, экономических и географических особенностей [15, с. 19].

На протяжении всего периода в городах доминировал механический прирост населения [9, с. 42], естественный прирост населения был крайне мал, процент смертности – высок. Это было обусловлено тяжелыми условиями жизни и труда людей, низкой адаптацией мигрантов к местным условиям и санитарным состоянием городов.

Таким образом, благодаря советской модернизации 1920–1930-х годов, Европейский Север из края со слаборазвитой промышленностью и малым количеством городского населения превратился в относительно развитый индустриальный регион с крупными промышленными центрами. Индустриализация способствовала урбанизации региона, в процессе которой увеличилось в несколько раз население региональных центров, изменилась социально-демографическая характеристика городов. Если в 1921 году, до начала модернизационных преобразований, региональные центры по городской классификации России относились к малым и средним городам, то к 1939 году Архангельск и Мурманск относились к большим промышленным и транспортным центрам всесоюзного значения, Вологда и Петрозаводск – к важным транспортным центрам, были средними городами. Их вклад в экономику всей страны сравнительно с прежним периодом (начала XX века) значительно увеличился.