Развитие судоремонтных предприятий в условиях трансформации экономики

DOI:

Судостроительная отрасль, в состав которой также входят предприятия, оказывающие судоремонтные услуги, находится под существенным влиянием мировой и российской экономики, а также глобальных геополитических, технологических и экологических трендов [Скаридов, 2021; «Зеленое судоходство» ... , 2021; Фролов, Севбо, Ануфриев, 2018; Пинский, 2016; Безбородов, Исмагилов, 2017]. В этой связи стоит подчеркнуть, что одной из ключевых тенденций, которая изменяет саму природу судоходства, является цифровизация.

На сегодняшний день цифровизация активно распространяется по всей логистической цепочке доставки грузов морем, частью которой является торговое судоходство. При этом особо стоит выделить развитие новых коммуникационных систем, анализ больших массивов данных, роботизацию и беспилотное судоходство [Ска-ридов, 2021; Фролов, Севбо, Ануфриев, 2018; Пинский, 2016; Безбородов, Исмагилов, 2017], что, в свою очередь, предъявляет новые требования к судостроению и, соответственно, судоремонту.

Обоснование методики анализа стратегий

Анализ научной литературы по данному вопросу [Скаридов, 2021; Пинский, 2016; Безбородов, Исмагилов, 2017; Турчанинова, 2012], а также собственные исследования, проведенные автором методом глубинного интервью, позволили установить следующее. Во-первых, современное судоремонтное предприятие – это сложный организм, нуждающийся в высоком уровне организации управления производственно-хозяйственной деятельностью.

Во-вторых, ответы экспертов, в качестве которых выступили сотрудники судоремонтных предприятий, расположенных на территории Краснодарского края, полностью коррелируют с результатами, представленными в работе [Турчанинова, 2012], в том, что судоремонтные работы выполняются с использованием различных технологий, а также существенно различаются по трудоемкости и структуре затрат, что обусловлено конструктивными особенностями судов и судового оборудования, степенью износа механизмов и конструкций. В дополнение к сказанному выше считаем необходимым подчеркнуть, что для судоремонта характерны высокая степень специализации труда и практически полное отсутствие возможности стандартизации отдельных технологических операций вследствие необходимости реализации индивидуального подхода.

Также определено, что на сегодняшний день на отрасль судоремонта оказывают негативное влияние ряд факторов, таких как: низкая рентабельность судоремонтного производства; импор-тозависимость по судовому комплектующему оборудованию; изношенность основных фондов предприятия; дефицит квалифицированных кадров, вызванный устареванием кадров; низкая производительность труда, вызванная устаревшей организацией производства.

Учитывая значимость судостроения и судоремонта в обеспечении социально-экономического развития и национальной безопасности страны, распоряжением Правительства РФ № 2553-р в 2019 г. была утверждена «Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2035 года», в которой отдельно выделены мероприятия по судоремонту [Стратегия развития судостроительной ... , 2019].

Мероприятия, указанные в Стратегии, в частности, в разделе VI Плана «Мероприятия, направленные на решение задач в области судоремонта», нацелены на формирование единой бесшовной системы взаимодействия судовладельцев гражданских судов и судоремонтных предприятий-кластеров с единой логистической системой поддержки материальной базы для судоремонта, куда входят материалы, запчасти, комплектующие и оборудование.

В этой связи, как представляется автору, для повышения эффективности судоремонта видится необходимым создание единой ремонтно-эксплуатационной базы, что позволит уменьшить санкционные издержки по обеспечению данной сферы комплектующими, поскольку появляется возможность на основе единой цифровой платформы аккумулировать данные, касающиеся материально-технической базы, а также владеть оперативной информацией в области ценовой политики и сроков поставки запасных частей.

Результаты анализа

Цель создания подобной цифровой экосистемы состоит в том, чтобы объединить всех заинтересованных участников: исполнителей и заказчиков услуг по судоремонту, поставщиков запасных частей, комплектующих и расходных материалов, а также субподрядчиков (при необходимости) и предприятий, обеспечивающих транспортировку и логистическую поддержку. Это позволит уровнять тарифы, сделать более прозрачным ценообразование на материалы и оборудование, а также обеспечить информационной поддержкой как участников производственного процесса, так и заказчиков услуг.

Предлагаемая цифровая экосистема также позволит реализовать главный принцип судоремонта – ориентация на индивидуальный подход при удовлетворении требований клиентов. В данном случае речь идет о клиентоцентричности, под которой следует понимать стратегию развития бизнеса, которая ставит клиента в центр всех процессов и решений и нацелена на максимальную удовлетворенность потребностей и ожиданий клиента.

Клиентоцентричность в судоремонте достигается в том числе посредством применения цифровых решений, основными целями которых являются: экономия времени конечного потребителя, соблюдение принципов безопасности совершаемых операций, налаживание прямой и эффективной коммуникации между продавцом и клиентом. По мнению автора, в этой связи требуется разработка инструментария, с помощью ко- торого можно применять персонифицированные цифровые решения, учитывающие индивидуальные пожелания клиентов с минимальным разрывом между ожиданием и реальностью. Это предполагает создание матрицы индивидуальной кли-ентоцентричности, которая будет ориентирована на классификацию индивидуальных пожеланий клиентов в зависимости от их приверженности, платежеспособности и значимости (доля в формировании прибыли) [Ткачева; Гурьева, 2023].

В этой связи интересными представляются рекомендации по реализации цифрового перехода промышленных предприятий в «smart» экосистему, которую предлагается создавать как действующие партнерские сети, обеспечивающие взаимодействие с целью разработки новых кли-ент-ориентированных продуктов и услуг [Майорова, Балашова, 2021].

Применительно к судоремонту, по мнению автора, в случае создания «smart» экосистемы акцент должен быть сделан на развитие партнерских взаимосвязей с представителями окружающей среды посредством синхронизации программного обеспечения.

В «Стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2035 года» в п. 2.2.3. «Экологические тренды» прямо указано увеличение антропогенного загрязнения морских и речных акваторий и водоохранных зон, что явилось причиной существенного роста требований к экологической безопасности судопромышленной отрасли.

В связи с нарастающей проблемой морская отрасль следует ускоренной программе обеспечения экологической устойчивости, приняв ряд конвенций, благодаря действию которых серьезно сократилось максимальное содержание серы в морском топливе до 0,5 %. Последним таким нормативным документом стали правила ИМО 2020 [Макаревич и др., 2022].

Также подчеркнем, что воздействие предприятий отрасли морского транспорта, в том числе судостроения и судоремонта, на окружающую среду является значительным и может способствовать усилению парникового эффекта, загрязнению воздуха и водных ресурсов, шумовому загрязнению, эрозии почв, что подтверждает важность внедрения модели «зеленого» роста.

Таким образом, предлагаемая экосистема должна опираться на основные принципы ESG трансформации, обеспечивая решение задачи сдерживания разрушительного влияния экономического развития на природную среду, в том числе за счет следования принципам циркулярной экономики. В этой связи в предлагаемую экосистему целесообразно включить предприятия переработчиков отходов судоремонтного производства. Это позволит наладить безотходное циркулярное производство, так как в отрасли судоремонта много металлических деталей, которые невозможно использовать в дальнейшей эксплуатации судна, но путем сплавки металла возможно произвести новые товары.

Для достижения эффекта от реализации «зеленой» политики устойчивого развития судоремонтной отрасли можно применить следующие подходы: снижение всех видов загрязнения окружающей среды; полная переработка всех видов отходов; пропаганда экономичного использования ресурсов; усовершенствование законодательных механизмов для защиты окружающей среды; ограничение потребления энергии; разработка энергосберегающих технологий.

В дополнение к изложенному выше отметим, что автор разделяет мнение генерального директора ООО «РОСФЛОТСЕРВИС» Р.В. Паршина о необходимости включения в приоритетные направления государственной политики в области развития судостроительной промышленности направления по созданию механизмов стимулирования для внедрения в судоремонтных организациях инновационных технологий судоремонта и сервиса. В актуализированную Морскую доктрину целесообразно включить судоремонтную отрасль, как отдельную составляющую морского потенциала Российской Федерации [Паршин, 2021].

Необходимо усовершенствовать и мероприятия по государственной поддержке судоремонтной отрасли: разработать определенные меры, такие как низкие кредитные тарифы, целевое финансирование малых и средних предприятий судоремонта для импортозамещения ремонтного оборудования на отечественные аналоги, модернизации отрасли судоремонта путем внедрения инновационных технологий, стимулирование судовладельцев с целью перехода на обслуживание судов на отечественных предприятиях судоремонта. Данные меры поддержки, как специальную социальную программу по поддержке судоремонтной отрасли, также рекомендуется автором отобразить в стратегии развития судоремонтной промышленности на период до 2035 года.

Выводы

Вышеуказанные меры поддержки предприятий малого и среднего предпринимательства в сфере судостроения должны сопровождаться оптимальными экономическими условиями в части налогообложения, таможенного регулирования, а также путем внедрения цифровой платформы для всех предприятий, занятых в сфере судоремонта, с целью повышения их конкурентоспособности и привлекательности на рынке.

При развитии отечественного судоремонта необходимо опираться на принципы «зеленой» и циркулярной экономики; учитывать индивидуальность выполняемых работ и вектор развития партнерских отношений, в том числе посредством внедрения инновационных технологий. Инновации должны быть максимально клиентоцентричны, в связи с чем при построении судоремонтного бизнеса, особенно на основе цифровой платформы, в структуре научного потенциала и научного капитала промышленной организации важно рассматривать маркетинговые компетенции, которые позволяют согласовать научно-техническую деятельность с интересами рынка [Власов, Палкина, Кох, 2022]. Также на основе маркетинговых компетенций можно упростить решение проблемы синхронизации действий по цифровой трансформации всех деловых партнеров, осуществлению интегрированного управления [Апатова, 2022], что обеспечит устойчивое развитие как отдельного предприятия, так и цифровой экосистемы.