Развитие транспортно-логистических систем в условиях международной интеграции

Введение . Эффективное развитие транспортной системы является условием реализации экономического роста

Российской Федерации. Поэтому изучение вопросов и проблем развития транспортной логистики на федеральном и ре- гиональном уровне остается злободневным вопросом, направленным на создание и эффективное функционирование единого транспортного пространства. Уникальное географическое расположение России, а именно наличие сети интернациональных транспортных сообщений, позволяет использовать потенциальные возможности для построения транспортных коридоров и сокращения «узких мест» в логистической составляющей государствами. Развитие транспортной логистики в России позволит оптимизировать грузоперевозки, что предоставит возможность увеличить транзит перемещения грузов, оптимизировать функционирование логистиче- ских коридоров на Евразийском континенте.

Цель исследования . Оценка развития транспортной логистики на региональном и федеральном уровне.

Результаты исследования и их обсуждение . Единая транспортная система (ЕТС) рассматривается как общность транспорта по экономическим, технологическим, техническим и нормативно-правовым взаимоотношениям. К основным свойствам, характеризующим ЕТС, относят целостность и динамичность. Основные цели создания транспортных систем представлены на рисунке 1.

Рис. 1. Схема развития транспортных систем [1]

В структуре транспортных перевозок основную долю занимают контейнерные морские перевозки малого и большого каботажа. В современных экономических реалиях логистический фактор является превалирующим во внешней мировой торговле, поэтому изменение траектории движения грузопотоков приведет к образованию новых конти- нентальных маршрутов, что может способствовать сокращению морских грузоперевозок. По-прежнему сохраняется превалирующий транзит грузов между мировыми рынками, расположенными в Китае, на Европейском континенте и странах Азиатско-Тихоокеанского региона (рис. 2).

Рис. 2. Структура грузооборота, млн т/% (по весу) [2 ]

Страны Европейского континента являются традиционными покупателями с долей экспортных поставок на уровне 50 %, в государства Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) поставляется более 25 % товаров, где Китайская Народная Республика (КНР) занимает около 12 %. В структуре грузооборота перевозки мор-ским/речным транспортом занимали до недавнего времени около 58 %, на трубопроводный транспорт приходился 21 %, на железнодорожный - 17 %. При этом одной из целей Евразийского экономического союза (ЕАЭС) являет- ся обеспечение транзитного грузопотока между КНР и Европейским союзом (ЕС), идущего сухопутным маршрутом через территорию ЕС, поскольку транзитный маршрут из Китая в Европу по территории ЕС имеет ряд преимуществ. Более быстрый по сравнению с морским маршрутом через Суэцкий канал и более дешевый, чем авиаперевозки из КНР в Европу. Таким образом, имеются все предпосылки для переориентации части грузопотока. Существующее до недавнего времени ценовое преимущество перевозок морским транспортом постепенно теряет абсолютный приоритет (рис. 3).

Рис. 3. Схема основных транзитных континентальных транспортных коридоров [2, 3]

Упрощение таможенных и пограничных процедур на внешних границах ЕАЭС снизит потери бизнеса на "трансграничные барьеры", увеличит объемы международной торговли и транзитных перевозок по его территории. Транспортная система России по протяженности путей находится на третьем месте в мире после США и Китая, автомобильных путей – на пятом. Доля экспорта транспортных услуг в общем объеме экспорта услуг составляет около трети, при этом на экспортные грузовые перевозки приходится около 12 %, основную часть из которых составляют грузовые перевозки в страны дальнего зарубежья (85,6 % в 2018 году) [4].

Для Восточной Сибири и Дальнего Востока характерны не только низкая плотность железных дорог (соответственно 2,1 и 1,4 км на 1000 км2), но и их исключительное расположение в южных, наиболее освоенных районах. Одной из проблем является несбалансированность уровня развития транспортной системы России. Это проявляется в диспропорции темпов и масштабов развития разных видов транспорта, а также существующей транспортной инфраструктуры; в несоответствии уровня развития автомобильных дорог уровню автомобилизации и спросу на автомобильные перевозки; резком сокращении числа региональных и местных аэропортов; наличии многочисленных "узких мест" на стыках отдельных видов транспорта; территориальной неравномерности транспортной инфраструктуры.

Наиболее существенны различия между европейской частью России, с одной стороны, и районами Сибири и Дальнего Востока – с другой. Различия между регионами в части транспортной обеспеченности становятся недопустимыми. Более шести субъектов Российской Федерации не имеют железнодорожного сообщения с другими регионами страны. В связи с ростом транспортных тарифов в последние годы возникли определенные ограничения транспортно-экономических связей. Из-за высокой транспортной составляющей снижается конкурентоспособность отечественной продукции не только на внешнем рынке, но и на внутреннем. Ослабление связей между регионами Российской Федерации подрывает ее единство, снижает экономическую безопасность страны [5].

Приоритетной проблемой остается совершенствование нормативно-правового обеспечения развития транспортной системы и рынка транспортных услуг, включая создание нормативно-правовой базы, регулирующей вопросы качества транспортных услуг, обеспечения мобилизационной подготовки транспортных организаций и выполнения ими военнотранспортной обязанности, развития механизмов государственно-частного партнерства, обеспечивающих четкое законодательное распределение прав, ответственности и рисков между государством и инвестором, а также определения приоритетных сфер применения этих механизмов на транспорте [6].

Уровень транспортной инфраструктуры большинства регионов не превышают индекса 5, что обозначает существенный разрыв в развитии транспортной инфраструктуры регионов-лидеров и остальных. В частности, среднее значение «транспортного» индекса по стране -3,24, у 71 региона из 85 этот показатель находится в границах 2,5–3,5 [7] (рис. 4).

Рис. 4. Индекс развития транспортной инфраструктуры России [7, 8]

Дисбаланс транспортной инфраструктуры объясняется как невысокой плотностью населения ряда регионов, так и локальным местоположением добывающей промышленности и неосвоенными территориями. Так, в Сибирском федеральном округе (СФО) и Дальневосточном федеральном округе (ДФО) уровень плотности населения составляет соответственно 3,8 и 1 чел. на 1 км2 против 60,4 чел. на 1 км2 в Центральном федеральном округе. Вместе с тем для России актуальным является применение наземных видов транспорта, подходящих для использования и характеризующихся низкими издержками. Это обусловлено большой площадью страны, жесткими природными условиями и значительным числом перевозок тяжелых грузов, которые осуществляются на большие расстояния. В настоящее время большинство российских и зарубежных организаций активно внедряют и используют разнообразные логистические продукты в управлении грузопотоками. Хозяйствующим субъектам, деятельность которых непрерывно связана с процессом транспортировки, в современных условиях в рамках обеспечения конкурентоспособности не обойтись без процессов автоматизации транспортной логистики с целью минимизации затрат. Для достижения этого активно применяются разнообразные системы управления транспортом (TMS, Transport Management System) [4].

Рис. 5. Уровень логистических организаций, % [3, 4 ]

Система управления транспортом представляет собой автоматизированную платформу логистических бизнес-процессов в сфере транспортировке на предприятии (рис. 5). Преимуществами указанной системы выступают возможность планирования перевозок; осуществление заказов, исходя из оптимальной загрузки транспорта; возможность отслеживания и перенаправления рейсов; контроль бюджета перевозок на всех этапах реализации; расчет показателей эффективности перевозок и т.д. [3].

В целом систему управления транспортными перевозками целесообразно рассматривать в качестве логистической платформы, позволяющей предприятиям планировать, выполнять и оптимизировать физическое перемещение товаров, как входящих, так и исходящих, а также обеспечивать соответствие поставки требованиям и наличие нужной документации [4]. Перспективные направления развития транспортной системы представлены на рисунке 6.

Создание скоростных и высокоскоростных железных дорог: Развитие высокоскоростного и скоростного пассажирского движения

Внедрение скоростного грузового движения, в первую очередь - контейнерного и контрейлерного

Транспортные системы городских агломераций:

Развитие транспортной инфраструктуры городских агломераций.

Закономерности развития транспортных систем и средств городских агломераций.

Региональные транспортно-логистические системы:

Внедрение научных методов (управленческих, технических, технологических, экономических).

Развитие логистической инфраструктуры.

Развитие автомобильных дорог:

Новые технологии и материалы в строительстве инфраструктуры. Интеллектуальные системы управления движением и безопасностью.

Инновационные транспортные средства.

Развитие авиационного транспорта

Разработка перспективных летательных средств различного вида и предназначения. Совершенствование авионики, систем управления полетами и безопасностью.

Рис. 6. Векторы развития транспортной системы на федеральном уровне

Рис. 6. Окончание

Приоритетными направлениями следует рассматривать увеличение пропускной способности опорной транспортной сети, ликвидацию разрывов и «узких мест», транспортное обеспечение комплексного освоения и развития территорий Сибири и Дальнего Востока и разработку новых месторождений полезных ископаемых.

Заключение . Таким образом, в России актуально использование наземных видов транспорта, пригодных для практики и отличающихся низкой себестоимостью. В целом систему управления транспортом следует рассматривать как логистическую платформу, которая позволяет предприятиям планировать, выполнять и оптимизировать физическое перемещение товаров, как входящих, так и исходящих, а также обеспечивать соответствие поставок требованиям и наличие необходимой документации.