Развитие транспортной логистики в Кыргызстане

Бюллетень науки и практики / Bulletin of Science and Practice

УДК 332.14                                        

В Кыргызстане наиболее развитая логистика — транспортная. Глобализация и растущая динамичность развития рыночной экономики ставят новые задачи перед экономикой регионов. Логистика является наиболее эффективным, рыночно ориентированным механизмом для реализации экономических преобразований. Применение логистики в транспорте, превращает контрагентов и конкурирующие стороны в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе. Развитие и экономика любой страны во многом зависят от уровня и бесперебойности управления цепями поставок импортных и экспортных товаров .

И здесь важную роль в современном бизнесе принадлежит логистике, которая дает возможность при оптимальных затратах и экономии всех ресурсов достигать главных корпоративных целей. За рубежом, особенно в последние годы, выделяются такие функциональные направления логистики; как транспортировка, складирование, управление запасами, упаковка, расширение сервисных заказов и др. В Кыргызстане развита транспортная логистика, так как она является актуальной на сегодняшний день.

Рассмотрим транспортную логистику в автомобильных и железнодорожных дорог, так как основную часть перевозок грузов в Кыргызстане осуществляют эти два вида транспорта. Состояние международных перевозок в Кыргызстане можно характеризовать как развивающееся, но во многом зависящее от социально- политической обстановки в стране. Также международных организаций в вопросах развития внутригосударственных и международных автомобильных перевозок, содействия модернизации парка грузовых перевозчиков и проведения транспортной политики качества и профессионализма, возможно достижение стабильных результатов. В связи с этим, является весьма актуальными исследования и рекомендации по повышению уровня логистики в Кыргызстане и соответственно ее экономики [1].

Отсутствие в Кыргызстане транспортно-логистической инфраструктуры, отлаженной системы обслуживания, основанной на принятой в мировой практике терминальной технологии грузодвижения, затрудняет процесс товарообмена, снижает эффективность использования подвижного состава транспорта, в целом отрицательно сказывается на развитии всего хозяйственного комплекса, не позволяя в полной мере использовать ее потенциал. Поэтому особую актуальность приобретает создание в Кыргызстане сети региональных транспортно-логистических центров различных уровней, образующих в совокупности интегрированную транспортно-логистическую систему (Таблица 1).

Таблица 1

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА В КЫРГЫЗСТАНЕ

2018-2023 гг (млн т)

Автомобильный транспорт занимает лидирующие позиции из-за сложных географических и климатических условий в Кыргызской Республике. В настоящее время ему принадлежит первое место по объемам внешнеторговых перевозок грузов в Кыргызстане. Автомобильный транспорт — важнейшая составная часть единой транспортной системы и производственной инфраструктуры страны. В условиях высокогорья и ввиду труднодоступности регионов страны, автомобильный транспорт является основным видом транспорта в Кыргызстане. Так, 95% грузовых и 97% пассажирских перевозок осуществляется автомобильным транспортом, который составляет основную часть транспортного сектора страны [2].

Транзитом по автомобильным дорогам Кыргызстана осуществляются перевозки преимущественно между республиками Средней Азии и Российской Федерации. Кыргызстан может стать важной транзитной зоной для коммерческих перевозок и торговли между

Китаем, Российской Федерацией, Казахстаном, Южной Азией и Ближним Востоком (Таблица 2).

Экспортно-ориентированный бизнес в сельском хозяйстве и промышленности требует быстрых, надежных и доступных транспортных и телекоммуникационных связей. В связи с этим Кыргызстан должен развивать транспортную инфраструктуры (сеть дорог, автопарк и т.д.). Работу транспортной отрасли Кыргызстана регулирует и координирует Министерство транспорта и дорог КР на момент отправления груза [3].

Таблица 2 ПАССАЖИРООБОРОТ ВСЕХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА (млн. чел/км)

На протяжении рассматриваемого периода основная роль в перевозках грузов принадлежит автомобильному транспорту. Другие виды транспорта, такие как железнодорожный, водный, воздушный и трубопроводный не получили должного развития в Кыргызстане. ВВП республики на 48% формируется за счет отраслей, оказывающих услуги и только на 38,7% за счет отраслей, производящих товары. В структуре услуг лишь 3,9% принадлежит транспортной деятельности и хранению грузов. Это говорит о том, что грузовые и пассажирские перевозки, а также складская логистика в Кыргызстане не получили должного развития. Поэтому можно сказать, что в настоящее время транспорт оказывает ограниченное влияние на экономическое развитие, что может негативно сказаться на эффективности экономической деятельности и в конечном итоге стать тормозом для запланированных правительством мер по социально-экономическому развитию страны в долгосрочной перспективе .

В связи с этим, необходимо модернизировать государственную политику в отношении транспорта в целом, а также отдельных его видов. Надо развивать транспортную логистику в Кыргызской Республике, так как транспортные коридоры обеспечивают практически единственный способ доступа Кыргызской Республики к региональным рынкам товаров, услуг и играют существенную роль в обеспечении связи между основным экономическими центрами внутри страны. Логистическая отрасль Кыргызстана представлена рядом грузоэкспедиторских компаний, таких как Ассоциация Экспедиторов Кыргызской Республики, базирующаяся в Бишкеке. Частные предприниматели в сфере логистики ждут от правительства развития логистических центров в Кыргызстане. Возможных мест логистических центров несколько. Считается территории в г. Бишкек и г. Ош приоритетными участками; грузовые экспедиторы также думают, что Бишкек является приоритетным местом.

Современные логистические центры частично сформировались на базе существующих терминалов, частично построены по специальным проектам и являются крупным звеном

(ос) CD логистической цепи по продвижению сырья, заготовок и готовой продукции до клиентов. В логистических центрах терминал является базовым звеном и представляет собой группу крытых складов и площадок с различными оборудованием.

Надо отметить, что развитие железных дорог, прокладывание дополнительных путей и открытие новых направлений жизненно необходимо для дальнейшего поступательного развития. Нужно активнее задействовать данный вид транспорта для продвижения отечественных товаров и услуг на территории ЕАЭС. Стоит отметить, что Южный отдел железной дороги играет основную роль в обеспечении железнодорожного сообщения с Узбекистаном, Казахстаном, Таджикистаном и другими государствами. Особую роль играет станция Кара - Суу, которая является основным связным пунктом, соединяющим Кыргызстан с соседними странами. Через Южный отдел ежегодно перевозятся миллионы тонн грузов в обоих направлениях .

Расположение Кыргызстана в середине Центральной Азии, с точки зрения макроэкономики и географического положения, является одним из основополагающих преимуществ, способных принести государству немалые экономические выгодную очередь, за счет реализации транзитного потенциала. Учитывая, что около половины мирового грузопотока приходится на перевозки из Европы в Азию и обратно, представляется весьма важным создание транспортного коридора через территорию Кыргызской Республики.

Пути развития транспортной логистики является наиболее эффективным, так как в этом случае все участники транспортно – логистического процесса плотно взаимодействуют друг с другом. Действия таких участников согласованы и экономически эффективны. При такой форме организации транспортных перевозок можно достичь единого управления материальными потоками, что позволит точно планировать доставку товаров, в определенный срок, с минимальными издержками [3].

Повышению эффективности работы международных автоперевозок способствует сокращение времени таможенного оформления. Таможня выступает в роли не только защитника экономических интересов страны, но и активного участника во внешней торговле. Сейчас во многих странах широко применяются три вида упрощенного декларирования: неполное, собственно упрощенное декларирование и таможенное оформление на месте, удобном для предпринимателя. В странах ЕС такое декларирование применяется при условии, что впоследствии будет подана общая декларация, которая оформляется за определенное число упрощенных деклараций или за определенный период времени. В наибольшей степени в упрощении нуждается транзит, так как режим транзита является одним из наиболее востребованных и имеет важное значение для участников внешнеэкономической деятельности, использующих в качестве моста между странами СНГ, России, Европы и Азии.

Особая сфера регулирования международных автоперевозок – организация работы пограничных переходов. Нормализация условий торговли внутри страны и со странами ВТО позволит улучшить условия транзитных перевозок, повысить качество транспортных услуг, увеличить объем экспорта, в том числе наукоемкой продукции. Расширение транспортноэкономических связей будет способствовать также привлечению инвестиций в экономику.