Роль купечества в развитии пароходства на арктических территориях России во второй половине XIX – начале ХХ века (на примере деятельности Булычева А. В.)

В Российской империи речное пароходство стало активно развиваться после 1843 г., когда государственный совет признал «положительным» развитие на судоходных путях буксирного пароходства и всем желающим было даровано право с разрешения Главного управления путей сообщения и публичных зданий учреждать буксир- ное пароходство, устраивать на реках пристани и «делать какие-либо улучшения в самом русле рек» [1, с. 431–432]. Наиболее существенный вклад в развитие речного пароходства на Европейском Севере России внес А. В. Булычев, уроженец г. Орлова Вятской губернии, впоследствии – архангельский купец первой гильдии.

Материалы и методы

Тема влияния купечества на развитие транспортной системы Российской империи и ее отдельных регионов практически не затронута вниманием исследователей. В то же время именно состояние путей сообщения являлось не только залогом успешной профессиональной деятельности представителей торгового сословия, но и важным импульсом развития территории. Пароходное сообщение стало значимым катализатором усиления товарообмена и социальных связей на Европейском Севере России, включая и арктические территории (железная дорога свяжет Архангельск с центром страны только в конце XIX в.). В данной статье на базе публикаций губернской периодической печати, законодательных актов, а также справочно-статистических и архивных материалов дано описание деятельности по развитию пароходства на Европейском Севере России купца А. В. Булычева, одного из самых активных представителей данного направления предпринимательства в регионе.

Результаты и их обсуждение

В конце 1850-х гг. «пионерами» речного пароходства на Европейском Севере России стали вятские купцы Изергины и Ф. Т. Булычев, а также купеческий сын А. В. Булычев [2, с. 120]. Предприятие получило название «Северо–Двинское пароходное общество». Первоначальный капитал составил 150 тыс. руб. и был предназначен для покупки двух пароходов, барж, постройки пристаней и «складочных амбаров» [там же, с. 120–121]. В июне 1857 г. А. В. Булычев ездил в Бельгию, где заказал на известной фабрике «Кокериль и Ко» два парохода с железными корпусами. 22 июля 1858 г. (здесь и далее даты приводятся по старому стилю) к архангельскому порту из Бельгии были доставлены в разобранном виде речные пароходы «Юг» и «Двина» [3, с. 287; 4, с. 29]. 24 августа 1858 г. пароход «Юг» отправился в свой первый рейс по Северной Двине из Архангельска до Великого Устюга с пассажирами на борту и двумя гружеными баржами на буксире [5, с. 249].

3 октября 1858 г. был утвержден устав «Северо–Двинского пароходного общества» [6]. Учредителями выступили купцы И. Я. Грибанов и Ф. Т. Булычев, купеческий сын А. В. Булычев. Целью общества была перевозка пассажиров и товаров от Соловецкого острова по Белому морю и по рекам Северной Двине, Сухоне, Вологде, Порозовице, Шексне, Волге, Каме и Вятке, а также по Кубенскому озеру [там же, с. 205]. К 1861 г. «Северо–Двинское пароходное общество» имело в собственности два парохода, 18 барж, две плавучие пристани (в Архангельске и Великом Устюге), около 30 лодок и карбасов. Однако в 1867 г. дела общества были ликвидированы, а все его пароходы, баржи и иные объекты инфраструктуры перешли во владение купцов из Вятской губернии (братьев Кардаковых, С. Зы-рина и А. Прозорова) [7; 8, с. 127].

В январе 1867 г. А. В. Булычев направил архангельскому губернатору ходатайство о необходимости развития пароходства в Белом море, включая сообщение с Норвегией [9, с. 138]. Проект, однако, не был осуществлен, и с 1868 г.

купец переключился на речное судоходство. Первый пароход, купленный им в Бельгии, получил название «Десятинный», так как десятую часть доходов от пароходства А. В. Булычев отдавал церкви и, в частности, Соловецкому монастырю [10, с. 441].

В 1872 г. по инициативе А. В. Булычева были проведены первые опыты пароходного сообщения от Вологды до Архангельска, показавшие, что двинские пароходы могут ходить по Вологде и Сухоне до спада воды (примерно, до конца июня). В 1873 г. пароходство «Десятинный» объявило о начале еженедельных рейсов между Вологдой и Архангельском посредством двух больших товаропассажирских пароходов «Десятинный» и «Илья Грибанов»; для перевозки по Сухоне грузов планировалось построить небольшие баржи [11, с. 26]. Пароходство «Десятинный» также предлагало желающим добраться до Соловецкого монастыря, пробыть там три дня и на том же пароходе вернуться обратно. Общее время в пути от Вологды до монастыря и обратно составляло около 20 дней, билет стоил 12 руб. В 1870-х гг. в собственности компании были пароходы «Десятинный», «Илья Грибанов» и «Сухона»; на первых двух были общие и семейные каюты, буфет, в котором можно было найти «возможный в этой местности стол, вина и другие потребности по самым умеренным ценам» [11, с. 26; 12, с. 4]. В период половодья рейсы выполнялись через каждые пять дней; после спада весенней воды «для беспрерывного движения грузов и перевозки пассажиров» использовался мелководный пароход «Сухона», который был специально заказан в Бельгии в 1873 г. [там же].

В конце 1870-х – начале 1880-х гг. пароходы компании «Десятинный» перевозили пассажиров до СвятоУльяновского монастыря, о чем свидетельствуют неоднократно публиковавшиеся в «Вологодских губернских ведомостях» объявления. Так, в мае 1876 г., с началом навигации, пароход «Десятинный» следовал до СвятоУльяновского монастыря из Вологды через Усть-Сысольск [13, с. 3]. В 1878 г. «Десятинный» начинал путь в Великом Устюге и далее шел по Вычегде через Сольвычегодск, Яренск и Усть-Сысольск. Вне этих населенных пунктов по пути следования пассажиры могли подняться на борт «в местах погрузки дров, и из лодок, где кому удобнее»; цены за проезд были «для доставления удобства посетителям монастыря самые дешевые» [14, с. 4]. В пункте назначения «Десятинный» находился в течение трех дней, а затем отправлялся обратно до Великого Устюга. С 1879 г. маршрут стал еще более удобен для пассажиров, которые жили в юго-западных районах Вологодской губернии: в Великом Устюге по возвращении из монастыря они могли пересесть на пароход «Сухона», который следовал до Вологды [15, с. 6].

3 июня 1883 г. А. В. Булычев подал в Вологодскую городскую управу прошение «устроить на собственный счет» пристань для пароходов [16, л. 3]. Купец отмечал, что в губернском городе нет общественных пристаней «для остановки пароходов, приема и выпуска пассажиров и багажа, и даже отведенных для оных мест» и что не предвидится «заботливости об этом общественного городского управления кроме насильственных требований, не на чем не основанных сборов с пароходовладельцев» [там же]. Он просил выделить для постройки пристани участок по правому течению р. Вологды ниже железнодорожной водокачки и пользоваться им в течение 24 лет с уплатой определенной суммы в пользу городских доходов (при этом не платить отдельный сбор за пароходы, но вносить, при необходимости, деньги за барки и буксируемые пароходами суда). В апреле 1884 г. Вологодская городская дума заключила с А. В. Булычевым арендный договор на 12 лет [16, л. 5, 30].

В 1880-х гг. пароходство «Десятинный» после произведенных «изысканий и опытов» стало осуществлять движение пароходов по Ваге. Например, с конца августа и до начала октября 1886 г. отправлялись грузы из Архангельска до Шеговар, а «в случае прибыли воды» и до Шенкурска, о чем сообщали объявления, публиковавшиеся в этот период в «Вологодских губернских ведомостях» [17, с. 12; 18, с. 10].

В 1887 г. пароходство «Десятинный», «по примеру Волжского», открыло пассажирское пароходство в дополнение к буксирно-пассажирскому (последнее предполагало одновременную перевозку пассажиров и буксирование груженых барж) [19, с. 8]. Следует отметить, что пароходы других владельцев – С. В. Ананьина, М. Д. Кондакова, В. И. Кострова – в это время были исключительно буксирно-пассажирскими [20, с. 109]. Три легких парохода компании «Десятинный» должны были отправляться из Вологды и Архангельска раз в три дня; на пароходах работал буфет и использовалось паровое отопление. В Вологде отправление парохода пассажиры могли ожидать в «устроенном на этот предмет вокзале на самой пристани», расположенной вблизи церкви Кирилла Чудотворца и относительно недалеко от железнодорожного вокзала [19, с. 8]. В 1888 г., когда первый Великоустюгский епископ Иоанникий отправился с визитом в «местности зырянского края» – Яренск, Усть-Сысольск и Ульяновский монастырь, он перемещался по Вычегде именно на пароходе купца А. В. Булычева [21, с. 10–11].

В 1890-х гг. легкие пассажирские пароходы А. В. Булычева «Вычегда», «Луза» и «Пинега» в течение всей навигации ходили между Архангельском и Вологдой; кроме того, рейсы совершали буксирно-пассажирские пароходы «Десятинный», «Филипп Булычев», «Вага» и «Сухона» [22, с. 150].

В конце 1890-х гг. дела пароходства «Десятинный» шли не очень успешно: сказывалось и появление сильных конкурентов в лице Северного пароходного общества «Котлас – Архангельск – Мурман» (учреждено в 1897 г. архангельскими купцами Ф. Линдесом и А. Сурковым), и почтенный возраст основателя [23; 24, с. 137]. А. В. Булычев с 1899 г. безвыездно жил в Соловецком монастыре, где скончался в 1902 г. в возрасте 75 лет [10, с. 443]. Пароходством продолжил заниматься его зять Я. Беляевский; в начале ХХ в. он занимал должность председателя правления крупнейшего на севере пароходного общества «Котлас – Архангельск – Мурман», которому ранее был продан буксирный флот А. В. Булычева [24, с. 137; 25, с. 170]. Напоминанием об А. В. Булычеве стали принадлежавшие обществу пароходы «Преподобный Савватий» и «Препо- добный Зосима», посвященные соловецким святым, много значившим для «пионера» речного пароходства Европейского Севера России.

Выводы

Появление пароходов на арктических территориях России во второй половине XIX – начале ХХ в. стало одним из важнейших импульсов развития региона. Система рек бассейна Северной Двины была ведущей транспортной артерией Европейского Севера России. В первой половине XIX в. судоходство по Северной Двине было преимущественно сплавное. Основную массу товаров отправляли к Архангельскому порту на барках в первые два месяца по вскрытию рек, пока держалась весенняя вода; в летнее время из-за мелководья части притоков Северной Двины количество грузов, перевозимых по ним, было незначительно. С развитием пароходного сообщения внутренние связи региона (между Архангельской и Вологодской губерниями) в период навигации стали практически беспрерывны; осуществлялось как сплавное, так и взводное судоходство. Существенно возрос объем перевозимых грузов, отдельным самостоятельным направлением со временем стали пассажирские перевозки. «Пионером» пароходства на Европейском Севере России стал орловский, а впоследствии архангельский купец А. В. Булычев. При его активном участии первые пароходы пошли по Северной Двине и ее основным притокам, были построены пароходные пристани в Архангельске и Вологде.

Автор заявляет об отсутствии конфликта интересов.