Роль транспортной логистики в развитии экономики региона

Наличие развитой транспортной инфраструктуры и качественной логистики, обеспечивающей ее функционирование, влияют на эффективность, оперативность, надежность и бесперебойность снабжения производственно-технологических, социальных, научноисследовательских и других процессов необходимыми ресурсами, конкурентоспособность региона и экономическое развитие.

В действующей Транспортной стратегии Российской Федерации подчеркивается необходимость увеличения, как объемов, так и скорости грузового транзита, а также развитие мультимодальных логистических технологий. Несмотря на сложную геополитическую обстановку в России и экономические санкции, затрудняющие процесс транспортной модернизации инфраструктуры, наблюдается развитие сотрудничества с новыми партнерами, строительство новых дорог, развитие маршрутов движения грузов, создание транспортно-логистических центров. На уровне регионов возрастает значимость продуманной и эффективно организованной транспортной логистики.

В научной литературе имеются следующие подходы к сущности и значению транспорт- ной логистики. Так, согласно мнению М.Б. Ивановой, транспортная логистика представляет собой стратегию управления материальными потоками в сфере грузоперевозок [1]. Эволюция логистических процессов и транспортной инфраструктуры способствует созданию рабочих мест, открытию новых торговых возможностей, увеличению инвестиционной привлекательности региона и повышению его конкурентоспособности [2]. Развитие транспортно-логистической инфраструктуры также ведет к росту налоговых поступлений в бюджеты [3].

С точки зрения Т.Х. Мамедли с соавторами, современные системы транспортной логистики интегрируют в единый процесс такие элементы, как грузовые отправления, упаковка, перевозка, управление запасами и складское хозяйство [4]. А.А. Сатыбалдин отмечает, что транспортно-логистическая инфраструктура представляет собой комплекс, включающий в себя разнообразные транспортные узлы, коммуникационные маршруты, терминалы для контейнерных и грузовых операций, а также мультимодальные логистические центры и другие элементы [5].

При этом, отмечается, что транспорт выполняет роль связующего звена между компонентами логистических систем. Железнодорожный транспорт обеспечивает эффективную перевозку крупных объемов грузов на значительные расстояния, тогда как автомобильный транспорт играет ключевую роль в доставке тяжеловесных грузов в тех районах, где отсутствует железнодорожная сеть. Так, по мнению А.С. Голубева, для обеспечения полноценного функционирования системы транспортной логистики в каждом городе или регионе необходимо наличие одного или нескольких логистических центров [6]. Также согласно С.С. Древецкой, действия всех субъектов транспортно-логистической системы должны быть гармонизированы и нацелены на достижение оптимального коллективного результата [7]

Каждый регион обладает уникальными логистическими свойствами, которые в значительной степени зависят от состояния и характеристик транспортной инфраструктуры, а также от эффективности функционирования распределительных центров, способных предоставлять услуги в данном районе. Процесс грузоперевозок может сталкиваться с трудностями, вызванными сезонными изменениями, рельефом местности и особенностями расположения погрузочно-логистических объектов, которые зачастую распределены по территории неравномерно.

Направления развития транспортной логистики в РФ представлены в Транспортной стратегии РФ до 2030 года [8], Стратегии пространственного развития РФ [9]. Важными инструментами реализации транспортной политики являются национальный проект «Безопасные качественные дороги» [10] и государственная программа РФ «Развитие транспортной системы» [11].

Материалы и методы

Проведем анализ развития транспортной логистики в Московской области. Московская область, будучи одним из крупнейших субъектов Российской Федерации, характеризуется хорошо развитой транспортной инфраструктурой и значительным количеством логистических комплексов, которые играют ключевую роль в организации снабжения и оперативной доставки товаров, как на территории региона, так и по всей стране. Такие объекты, как Московский Порт, Восточный Логистический Парк и Зеленоградский Логистический Центр, способствуют эффективному функционированию логистических процессов. Логистические центры данного региона обладают рядом конкурентных преимуществ, среди которых следует отметить близость к столице, высокоразвитая инфраструктура, внедрение современных технологий и высокий стандарт обслуживания. Наличие непосредственной близости к основным транспортным артериям и аэропортам обеспечивает оперативную и удобную отправку и получение грузов. АНО «Дирекция московского транспортного узла» реализует мероприятия, направленные на совершенствование транспортно-логистической инфраструктуры в столичном регионе, а также занимается решением актуальных задач, связанных с развитием грузовой логистики [12]. С целью улучшения транспортной доступности столицы и области была разработана Стратегия развития транспортной системы, рассчитанная до 2035 года [13], в рамках которой предусмотрены подзадачи, такие как расширение протяженности транспортных сетей и повышение качества логистических услуг.

В работе были использованы следующие методы: изучение, обобщение, измерение, сравнение, анализ, метод графической интерпретации статистической информации. Основной метод, применяемый при анализе транспортной логистики, - анализ статистических показателей. Федеральная служба государственной статистики и АНО «Дирекция московского транспортного узла» занимаются сбором и публикацией в открытых источниках статистических данных о развитии транспортно-логистической инфраструктуры Московской области. Автором проведена оценка изменения таких показателей как: протяженность автодорог, эксплуатационная длина и плотность железнодорожных путей, доля автодорог местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, темпы роста грузооборота автомобильного транспорта, площадь качественных складских комплексов и др. Горизонт анализа - 2021-2023 гг.

Результаты исследования

Развитие транспортной инфраструктуры зависит в значительной степени от финансирования, в том числе бюджетного. Так, за

2021-2023 гг. расходы на реализацию регионального проекта «Безопасные качественные дороги» в Московской области выросли почти в 2 раза и достигли в 2023 г. 45,5 млрд руб. (рис. 1).

период

Рис. 1. Динамика расходов на реализацию регионального проекта «Безопасные качественные дороги» в Московской области [14]

Протяженность автодорог в Московской области за 2021-2023 гг. выросла на 2,3%, протяженность дорог с твердым покрытием выросла на 1,8%, с усовершенствованным твердым покрытием – на 4,6% (рис. 2).

период

• ■    Общая протяженность автомобильных дорог общего пользовани

• ■    Протяженность автомобильных дорог общего пользования с усовершенствованным твердым покрытием

• ■    Протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием

Рис. 2. Динамика протяженности автодорог в Московской области [15]

Московская область опережает среднероссийские показатели по удельному весу дорог с твердым покрытием в общей протяженности автодорог, причем показатель ежегодно растет и достиг в 2023 г. 83,3% (рис. 3).

2021 г.                      2022 г.                      2023 г.

период

• ■    Московская область ■ РФ

Рис. 3. Динамика удельного веса дорог с твердым покрытием в общей протяженности автодорог в Московской области [15]

Отрицательным фактом является ежегодное снижение удельного веса дорог с усовершенствованным твердым покрытием в общей протяженности автодорог в Московской области. Показатели за 2021-2023 гг. по региону были выше, чем средние по стране (рис. 4).

Рис. 4. Динамика удельного веса дорог с усовершенствованным твердым покрытием в общей протяженности автодорог в Московской области [15]

В 2023 году эксплуатационная протяженность железнодорожных маршрутов в Под- московье увеличилась на 0,1% по сравнению с показателями 2021-2022 гг. (рис. 5).

период

Рис. 5. Динамика эксплуатационной длины железнодорожных путей в Московской области [15]

Плотность железнодорожных путей в Московской области в 2023 г. выросла относи- тельно 2021-2022 гг. и почти в 10 раз превышала средний показатель по стране (рис. 6).

490                   490                   491

«                          2021 г.                   2022 г.                   2023 г.

период

• ■    Московская область ■ РФ

Рис. 6. Динамика плотности ж/д путей в Московской области [15]

В 2023 году наблюдается значительное улучшение состояния дорожной инфраструктуры в Московской области. В регионе более низкий уровень доли дорог, не соответству- ющих установленным нормативам, по сравнению со средними показателями по стране (рис. 7).

Рис. 7. Динамика доли автодорог местного значения, не отвечающих нормативным требованиям в Московской области [15]

Темп роста грузоперевозок автомобильным транспортом в Московской области в 2023 г.

был выше, чем в 2022 г., однако не достиг показателя 2021 г. (рис. 8).

период

Рис. 8. Темп роста грузоперевозок автомобильным транспортом в Московской области [16]

Темп роста грузооборота автомобильного транспорта в Московской области в 2023 г.

превысил показатели предыдущих двух лет (рис. 9).

Рис. 9. Темп роста грузооборота автомобильного транспорта в Московской области [16]

Согласно Отчету о результатах мониторин-    площадь качественных складских комплексов га индикаторов Стратегии развития транс-    в Москве и области выросла (рис. 10).

портной системы Московской агломерации,

Рис. 10. Динамика площади качественных складских комплексов в Московской области и г. Москве [17]

Таким образом, за 2021-2023 год увеличение в целом составило +15,5%, с 21,3 до 24,6 млн квадратных метров.

Обсуждение

Анализ развития транспортной логистики Московской области за 2021-2023 гг. выявил как положительные тенденции, так и отрицательные. Из положительных стоит отметить рост протяженности автодорог, эксплуатационной длины железнодорожных путей, объемов грузоперевозок, площади качественных складских комплексов. Из отрицательных тенденций – ежегодное снижение удельного веса дорог с усовершенствованным твердым покрытием в общей протяженности автодорог, снижение темпа роста грузоперевозок автомобильным транспортом в 2023 г. относительно 2021 г.

Есть различные точки зрения на совершенствование транспортной логистики в регионах. Т.Х. Мамедли и его коллеги утверждают, что формирование действенных транспортнологистических кластеров играет важную роль в усилении конкурентных позиций региона и повышении его привлекательности для инве- стиций [4]. В свою очередь, А. Ясер подчеркивает, что ключевым направлением в настоящее время является расширение сети внутренних магистралей и увеличение их пропускной способности [18].

По мнению автора, развитие транспортной логистики в Московской области можно рассмотреть через несколько ключевых направлений: строительство новых дорог, мостов и развязок, развитие терминалов и логистических центров, включая мультимодальные узлы, разработка и внедрение программ государственной поддержки для логистических компаний, подготовка специалистов в области логистики через образовательные программы и курсы, повышение квалификации действующих работников для внедрения новых технологий и методов работы, привлечение частных инвестиций для реализации инфраструктурных проектов.

Заключение

Обобщая полученные результаты, можно сделать определенные выводы. Транспортная логистика является ключевым фактором в стимулировании экономического прогресса регионов, удовлетворяя основные нужды, как населения, так и экономики в целом. Эффективность функционирования системы транспортной логистики зависит от уровня развития грузового железнодорожного и автомобильного транспорта, транспортных путей, логистических центров, государственной политики в сфере транспорта

От качества транспортной и складской инфраструктуры Московского региона во мно- гом зависит эффективность логистики всей страны. В последние годы в регионе наблюдаются в основном положительные тенденции в развитии дорожной и логистической инфраструктуры. Для дальнейшего развития транспортной логистики в регионе необходимо модернизировать инфраструктуру, поддерживать на государственном уровне логистические компании, обучать кадры и развивать сотрудничество с частным сектором.