Российско-китайское партнёрство: успехи, сложности, перспективы

Основой современного торговоэкономического партнерства России и Китая является Договор о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве, который был подписан 16.07.2001 года сроком на 20 лет. 28.06.2021 года документ был продлен на 5 лет. Пролонгация Договора - очередной шаг к развитию китайско-российского всеобъемлющего сотрудничества.

С 2001 по 2022 годы российско-китайский товарооборот вырос в 17,8 раз, что подтверждает эволюцию торговоэкономических отношений России и Китая [1]. Результат в 100 млрд. долл. был отмечен в 2018 году. Определена задача в 2 раза увеличить товарооборот между двумя странами и вывести его к 2024 году до уровня - 200 млрд. долл. В 2001 г. товарооборот Китая составлял 510 млрд. долл. (экспорт - 266 млрд., импорт - 244 млрд. долл.), при этом доля китайских поставок, ориентированная на Россию, была крайне мала - 1,02%. Отметим, что в этот период КНР поддерживались внешнеэкономические связи более чем с 220 странами. В общем импорте РФ удельный вес товаров из Китая составлял также не много - 6,4%.

Ведущими торговыми партнерами являлись Япония, США, страны ЕС, Республика Корея, Австралия, Канада. Если в 1990-е гг. крупнейшим покупателем китайских продуктов была Япония (1/6 экспорта), а с 1997 г. - США, то с 2005 г. им стала Европа. В июле 2005 г. Китай впервые ввез в страны ЕС больше товаров, чем США, а за 5 месяцев 2006 года китайский экспорт (69 млрд. долл.) превысил американский на 1 млрд. долл. [2].

В 2003 году товарооборот между ЕС и Китаем составил 157,9 млрд. долл., в 2021 году уже 828,1 млрд. долл., в 2022 году достиг 847,3 млрд. долл., что в 4,5 раза больше товарооборота с РФ - 190,2 млрд. долл. (табл. 1).

Таблица 1. Динамика показателей внешнеторговой деятельности РФ с Китаем, млрд.

долл.

Источник: данные ФТС РФ, ГТУ КНР

Таким образом, по итогам 2022 года на долю России пришлось лишь 3% совокупного товарооборота КНР со странами мира, при этом доля Запада существенно выше - 44%. В этом же году из Китая было экспортировано товаров на сумму 3,59 трлн. долл. Самыми крупными торговыми партнерами остались США, ЕС и страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Экспорт Китая в США составил 582 млрд. долл. (16,2% от общего показателя), в Японию – 172 млрд. долл. (4,8%), в Южную Корею – 162 млрд. долл. (4,5%). На 8 месте – Германия с показателем 116 млрд. долл. (3,2%), на 12 месте Сингапур – 81,2 млрд. долл. (2,3%), на 15 месте Мексика – 77,5 млрд. долл. (2,2%) и только на 16 месте Россия – 76,1 млрд. долл. (2,1%) [3].

Анализируя данные статистики международной торговли (HS), следует отметить неоспоримый факт о несущественности для экономики Китая российской составляющей. А вот зависимость РФ от КНР усилилась: на эту страну приходится 19,3% российского экспорта, доля Китая в импорте РФ – почти 30% (29,4% в 2022

году). В январе-феврале 2023 г. удельный вес России в торговле Китая вырос до 3,8%. Но качественная структура осталась прежней. Более 75% российского экспорта в Китай приходится на углеводороды, руда и металлы – 9,8%, древесина и изделия из нее – 3,2%, драгметаллы – 1,4%, удобрения – 0,9%. Продукция с невысоким уровнем добавочной стоимости занимает 90% экспорта РФ в КНР. Транспортные средства, оборудование и электроника – всего 0,5%. В китайском импорте в Россию удельный вес техники составляет более 51%. При этом известно, что именно инновации выступают современным драйвером развития товарных отношений между странами [4].

Значимо, что в 1990 году в структуре экспорта СССР в Китай машины, оборудование и транспорт составляли 79%, тогда как на долю углеводородов приходилось всего 1,5%. Одновременно в Китае Советский Союз закупал ткани и продукты и всего 13% приходилось на импорт транспортных средств и оборудование (табл. 2).

Таблица 2. Сравнение показателей, характеризующих структуру торговли Советской и современной России с Китаем

Источники: Главное таможенное управление КНР, UN Comtrado, Росстат

Отметим, что за 9 месяцев 2023 г. Китай увеличил импорт нефти из РФ на 24,4%.

Экспорт российского СПГ в КНР за 6 месяцев вырос в 1,5 раза, что обусловлено выгодами его перепродажи в страны Европы. Таким образом, значимость российских углеводородов, их поставки в Китай остаётся неизменным вектором развития торгового сотрудничества КНР с Российской Федерацией, что требует развития соответствующей транспортнологистической инфраструктуры нефтяной отрасли [5].

Одновременно, в условиях 2023 г. со стороны Китая активизированы поставки в Россию легковых автомобилей. С начала года китайские производители экспортировали на российский рынок 287 тыс. машин марок Chery, Geely и Great и др. (данные Bloomberg). Однако, оценка качества автомобилей, поставляемых из Китая, со стороны российских потребителей оказалась не самая хорошая. Например, у HavalF7 ржавеет приводной вал, электропроводка у большинства китайских автомобилей, как правило, смонтирована неоптимальным образом, возникают проблемы с аккумулятором, климат-контроль работает некорректно, амортизаторы и элементы резинотехнических подвесок выходят из строя раньше срока, из-за конструктивных просчетов в топливной системе не редки случаи самовозгорания во время сильных морозов в российских северных регионах. Отсюда значимость информационного информирования о последствиях принимаемых решений [6].

Китайские автомобили пользуются спросом у российских граждан, но сложности с их эксплуатацией активно возникают. Одна из проблем - недостаток запасных частей. Например, европейские и японские бренды ответственно реализуют принципы унификации, когда одну деталь производят заводы, функционирующие в разных странах. К сожалению, у китайских производителей может не быть руководства по ремонту транспортных средств и сервисного обслуживания в целом. Отсюда значимость управления эффективностью бизнеса, в том числе с помощью аналитических систем [7]. В обозримом будущем собственники китайских автомобилей в России могут столкнутся с рядом сложно решаемых проблем, что предопределяет важность принятия эффективных государ- ственных управленческих решений, способных минимизировать последствия активного импорта китайских автомобилей в РФ [8].

Перемещения транспортных средств в пространстве межстранового общения в сложившихся условиях ограничены возможностями действующих транспортных коридоров. Железнодорожная сеть и портовая инфраструктура работают на пределе возможностей, что повышает риски для дальнейшего развития торгового взаимодействия двух стран в условиях современных транспортно-логистических проблем. Отсюда значимость роли мировой логистики в развитии инфраструктурных коммуникаций между странами [9].

Тем не менее, в 2022 году по железным дорогам России в восточном направлении было доставлено 276 млн. тонн грузов (+3,3% к 2021 году). Значимым показателем стал объем перевозок коммерческих грузов в пункт назначения - Китай (123 млн тонн), грузооборот с КНР вырос на 28%. За 8 месяцев 2023 года погрузка в сети РЖД в восточном направлении выросла на 5,6%. Перевозки через пограничные переходы с Китаем увеличились почти на 30%. Торгово-экономические отношений России с Китаем и другими странами БРИКС продолжают активно развиваться [10].

Важным направлением развития торгово-экономического взаимодействия стран выступает инвестиционное сотрудничество [11]. За 8 месяцев 2022 года инвестиции КНР в РФ превысили 450 млн. долл., что на 150% больше в сравнении с 2021 годом. Развитие территорий Дальнего Востока становится значимым направлением российско-китайских взаимодействий. Так, в 2022 году в дальневосточные проекты со стороны китайских партнеров было инвестировано 13 млрд. долл. Инвестиционный проект по доставке российского газа в КНР через территорию Монголии в мае 2023 перешел в завершающую стадию. Внедрение в действие газопровода «Сила Сибири - 2» позволит поставлять в КНР до 50 млрд куб. м газа в год. Ввод в действие запланирован на 2027-2028 годы.

Помимо развития сотрудничества двух чу разрешений россиянам и разрешила стран в промышленно-транспортном ориентировании перспективным направлением становится отрасль туризма [12]. Взаимный туристический поток между РФ и КНР по итогам 2023 года, по предварительным прогнозам, может составить около 0,5 млн. человек (данные Минэкономразвития). В стратегических ориентирах развития данного направления сотрудничества – запуск группового безвизового режима. Отметим, что в 2022 году всего 842 граждан КНР посетили РФ с целью туризма (данные Ассоциация туроператоров России). В настоящее время 80% поездок из России в Китай носят деловой характер. С 15.03.2023 г. КНР открыла выда- въезд индивидуальным путешественникам с действующими визами, с датой выдачи до 28 марта 2022 года, включительно. Одновременно, с августа 2023 года только организованные туристические группы россиян могут посещать Китай без визы. Сложившаяся ситуация требует коррекции.

Развитие торгово-экономических, социально-культурных отношений стран-партнеров предполагает ориентированность на достижение взаимовыгодных результатов, поиск новых эффективных форматов общения с выходом на четко определенный взаимовыгодный целевой результат.