Системы высокоскоростного транспорта в мировой практике

Borisov E. A.

Undergraduate

The 1rd course, faculty of "Polytechnic Institute" Orel state University. Ivan Turgenev Russia, Orel

Undergraduate

The 1rd course, faculty of "Polytechnic Institute" Orel state University. Ivan Turgenev Russia, Orel Kudermetova J. C.

student

The 4rd course, faculty of "Polytechnic Institute" Orel state University. Ivan Turgenev Russia, Orel Lobyntseva O. A.

student

The 4rd course, faculty of "Polytechnic Institute" Orel state University. Ivan Turgenev Russia, Orel

SYSTEM HIGH SPEED TRANSPORT IN THE WORLD PRACTICE

Навык введения и эксплуатации первых высокоскоростных железнодорожных магистралей (затем ВСМ) в мире демонстрирует степень взаимосвязанности таких определений как время и экономика. Темп перемещения важна для обеспечения мобильного передвижения между центрами систем расселения и периферией, развития туризма, создания устойчивых связей между крупными и крупнейшими городами мира (столицами стран, центрами экономического, культурного, духовного развития, туристическими центрами), информационного обмена.

Стоит обозначить, что эра глобализации привела к тому, что правительства множества государств мира поставили цель создать интернациональные транспортные коридоры, которые будут готовы охватить земной шар сетью передовых высокоскоростных трасс, повышая эффективность транспортных передвижений между странами.

Поскольку главной задачей скоростной трассы является гарантирование минимальной времени поездки, трассу ВСМ целесообразнее прокладывать по кратчайшему направлению между конечными пунктами.

Таким образом на магистрали ВСМ нужно через каждые 50—80 км располагать станции для базирования подразделений по ремонту и текущему содержанию пути и контактной сети, которые будут иметь выход сквозь соединительные ветки на существующие линии для доставки ремонтной техники на скоростную трассу.

Обозначенные запросы определили принцип трассирования ВСМ, при котором одновременно с укладкой магистрали по кратчайшему направлению, учитывается через конкретные расстояния пересечения ВСМ с существующими дорогами или же приближение к ним для вероятного сооружения соединительных ветвей [1].

В проекте высокоскоростной магистрали Центр — Юг от Москвы в направлении Крыма и Кавказа трасса ВСМ проложена по спрямленному направлению для сокращения времени следования пассажиров из Москвы в конечные пункты (Симферополь, Минеральные Воды, Сочи). Поэтому в отличие от существующей железной дороги, следующей из Москвы на юг, не предусмотрен заход высокоскоростной магистрали в такие крупные центры как Тула, Орел, Курск, Белгород. Для связи указанных городов с высокоскоростной магистралью в местах пересечения ее с существующими железными дорогами предусмотрены станции, от которых высокоскоростные поезда могут выйти по соединительным ветвям на существующие дороги.

По итогам проведённого анализа выявлены основные компоненты формирующие коридор ВСМ:

• 1)    линейные транспортные объекты – скоростные

автомагистрали, высокоскоростные железнодорожные магистрали;

• 2)    многоуровневые транспортные

развязки; 3)транспортно – пересадочные пункты;

4)инженерные сооружения (наземные – насыпь, выемка; надземные – эстакада, ж/д мост, путепровод, виадук, монорельс, маглев; подземные и подводные тоннели).

Также в результате были определены принципы формирования коридоров высокоскоростного движения транспорта:

• 1.    Обеспечение связности территорий.

• 2.    Создание независимой инфраструктуры.

• 3.    Прохождение сети скоростных коридоров в обход крупных и крупнейш

• 4.    Организация минимального количества станций на ВСМ.

• 5.    Строительство новых транспортно-пересадочных комплексов комбинирующих все системы общественного транспорта города.

• 6.    Организация многоуровневого движения в местах пересечения транспортных магистралей.

• 7.    Использование всех типов современных инженерных сооружений

• 8.    Минимальное воздействие на сложившуюся функциональную структуру города. Организация подземного или надземного движения сквозь город, максимальное использование существующей зоны транспортной инфраструктуры внутри    города, использование

• 9.    Формирование защитных ограждений вдоль магистралей, в местах их прохождения в непосредственной близости от населённых мест, для обеспечения безопасного передвижения по территории жителей и пассажиров.

• 10.    Организация станций технического обслуживания и мест отдыха через каждые 300-350 км.

при пересечение зон со сложным рельефом.

пространства надж/д путями.