Социально-психологические последствия автомобилизации и возможности их преодоления

Перемещение людей и грузов является важнейшей функцией жизнеобеспечения. В современных условиях она реализуется преимущественно путем применения автомототранспортных средств, обладающих высочайшей автономностью передвижения в сравнении с другими видами транспорта. Использование транспортных средств сокращает затраты общественно полезного времени и способствует оптимизации социальной инфраструктуры. Например, развитие автомобильного транспорта и соответствующей ему дорожной сети позволяет гибко и рационально использовать трудовые и материальные резервы того или иного региона.

Нельзя не считаться с социально-психологическим влиянием автомобильного транспорта. Так, лишь 30% жителей крупных городов не испытывают острой потребности в собственных автомобилях как безальтернативном средстве передвижения и вполне могли бы обойтись общественным транспортом. Для остальной части жителей автомобиль - это нс просто утилитарный механизм, а средство самовыражения, самоутверждения, расширения кругозора, реализации эстетических взглядов и творческих наклонностей. В обладании автомобилем и его использовании во многих случаях наблюдается элемент игры. Вполне естественно, что автомобиль нс только облегчает существование человека, но и, повышая для него порог определенных материальных и морально-физиологических издержек, может оказать отрицательное влияние на характер и свойства личности. Владельцы дорогих автомобилей нередко испытывают чувство превосходства нал другими нс только из-за обладания престижным средством передвижения, но и возможности реализовать их скоростные и динамические качества непосредственно в процессе дорожного движения. С другой стороны, в общественном сознании происходит процесс ассоциативного соединения индивида с принадлежащим ему автомобилем, мощь и технические достоинства которого связываются с возможностями владельца.

В настоящее время в России идет интенсивное увеличение парка автомототранспортных средств. Однако рост численности транспортных средств, их скорости и массы сопровождается практически неизбежным следствием дорожно-транспортными происшествиями (ДТП), каждое из которых индивидуально по характеру и последствиям, но в совокупности обнаруживает общие черты, позволяющие рассмотреть их как явление, те. дорожно-транспортную аварийность (ДТА).

Статистические данные о ДТА и тенденциях се изменения являются общепризнанными показателями экономического потенциала и уровня благосостояния граждан. Чем выше относительные показатели ДТА, тем ниже уровень социальной защищенности и транспортной дисциплины населения. Пи одна страна нс избегает человеческих и материальных потерь из-за ДТА. ио их масштабы, соотнесенные с уровнем развития автомобилизации. различны. В России качество решения проблем Д ГА существенно ниже мирового уровня. В расчете на 10 тыс единиц транспорта у нас происходит в несколько раз больше ДТП, чем в развитых странах Европы и Азии Ежегодно в результате ДТП получают повреждения свыше 700 тыс. автомобилей и других транейортных средств. Потери рабочего времени, обусловленные только непосредственным ущербом от ДТП и затратами на компенсацию их последствий. составляют 200 млн. человеко-дней в год. Из общего числа смертельно травмированных 70% составляют липа тру доспособного возраста, около 18% пострадавших становятся инвалидами (I, 8-10). Например, в 2002 г. на дорогах Российской Федерации погибли 33 243. получили ранения 215 678 человек (2. 168). В военных конфликтах мы ежегодно не теряем столько человеческих жизней, сколько на мирных дорогах нашей Родины.

На заре освоения автомобиля за руль садились избранные. наиболее образованные, технически грамотные представители общества.

Впоследствии с расширением сферы влияния автомобиля водителей уже готовили в специальных учебных заведениях. и там обучались наиболее старательные, грамотные люди.

• 11 осле распада СССР открылись границы, граждане получили возможность свободного выезда за рубеж и ввоза оттуда дешевых, подержанных автомобилей по пенам ниже новых отечественною производства. В результате парк автомобилей, находящихся в личном пользовании, увеличился в три раза (2). Ими управляют все, кто пожелает, специального озбора, кроме медицинского, в настоящее время нс существует. Система подготовки осталась та же, в то время как скорость движения, динамика, итенсивность возросли в несколько раз. но при этом культура поведения участников дорожного движения стала ниже.

С каждым годом все больше граждан, которые прошли только первоначальную подготовку и не имеют опыта вождения, получают удостоверение на право управления транспортными средствами, что существенно влияет на безопасность дорожного движения. Поданным статистки, в 62% ДТП виновниками являются водители, из них 35%-со стажем до одного года (2). Приведенные данные показывают важность проблемы в подготовке водителей к вождению в сложных условиях. Это объясняется тем, что в действующей программе обучения водителей очень мало часов для обучения навыкам вождения автомобиля в условиях высокоинтенсивного дорожного движения. Таким образом, водителей не обучают эффективным антиаварийным приемам вождения в экстремальных ситуациях.

Между тем значительное количество ДТП можно было бы предотвратить, если бы водители были готовы к действиям в экстремальных ситуациях.

Итак, экстремальная ситуация - это необычное по трудности сочетание обстоятельств и условий, создающих опрс- деленную обстановку, положение (3.942). Критериями экстремальной ситуации является следующее:

• -    напряженность, монотонность;

• -    стресс;

• -    внезапность;

• -    риск, опасность;

• -    использование необычных приемов и методов вождения;

• -    нагрузки, которые мгновенно действуют на психику и на физиологические системы организма.

Экстремальную ситуацию определяют ря-ч факторов

• I.    Длительное ожидание возможных резких осложнений обстановки, требующее постоянной бдительности и внутренней готовности

• 2.    Помехи (шум. метеоусловия, другие отвлекающие факторы).

• 3.    Нсобьмностьобстоятсльств.отсутствие предупреждения.

• 4.    Высокая ответственность, значимость решаемых задач (риск причинения материального ущерба, вреда здоровью граждан).

• 5.    Объективные трудности на пути решения задач (дорожные условия, техническое состояние транспортных средств, действия других участников дорожного движения).

• 6.    Большая интенсивность деятельности, длительность нагрузки (во время движения в условиях интенсивного движения или на сложных участках дорог).

• 7.    Раздражительность, конфликтность в отношении других участников дорожного движения.

• 8.    Провоцирующие действия других участников дорожного движения.

• 9.    Растерянность, страх.

• 10.    Неспособность уравновесить сильное возбуждение.

• 11.    Измененные пространственная и временная структуры.

Таким образом, экстремальная ситуация в дорожном движении - это напряженная ситуация, которая может поставит ь водителя в состояние опасности, стресса, а также резкие и. как правило, неожиданные изменения, усложнения дорожной обстановки. характеризующиеся необходимостью принятия нестандартного решения при дефиците временных показателей.

У водителя автотранспорта в экстремальной ситуации возникают экстремальные психологические проявления, характеризующиеся измененным потоком нервных импульсов, поступающих в центральную нервную систему от органов чувств, воспринимающих информацию как от внешних раздражителей. так и от внутренних органов, а также социально-психологическими ограничениями и наличием фактора риска.

Если обобщить все определения, факторы и критерии, касающиеся экстремальной ситуации, то можно дать ее краткое определение: “Экстремальная ситуация - это предельно возможная ситуация, связанная с угрозой для жизни человека".

Для успешного преодоления экстремальной ситуации необходимо умение сохранить себя, используя свои знания и умения. В эти минуты должны действовать нс эмоции страха, а эмоции ответственности

Выработку этой ответственности, умения ориентироваться в сложившейся ситуации, способности предвидеть и заранее предотвратить ДТП нужно взять за основу подготовки водителей. А затем на эти умения, выработанные на психологическом уровне во время занятий, наложить практический опыт вождения