Состояние и перспективы развития российского и зарубежного арктического научного флота

Специфика научного изучения Арктического региона обусловливает потребность в наличии развитого научно-исследовательского флота ледового класса, без которого невозможно проведение актуальных гидробиологических, гидрохимических, метеорологических, геофизических и других исследований. Настоящая статья предлагает обзор современного состояния научного флота государств, наиболее активных в освоении и изучении Арктики, который приспособлен для работы в условиях этого региона.

При анализе учитывались действующие приспособленные для ведения научной работы суда ледового класса не ниже Arc 4 по правилам Российского морского регистра судоходства (РМРС) или эквивалентного класса по правилам других классификационных обществ. Суда класса Arc 4 могут использоваться в Арктике и Антарктике в летний период в разрушенных таянием (остаточных) мелкобитых однолетних льдах. Утверждённые Минтрансом России в 2013 г. Правила плавания в акватории Северного морского пути разрешают движение по СМП судов с более низкими ледовыми категориями и даже судов без ледовой категории, однако такие суда могут осуществлять плавание только в период с июля по 15 ноября и имеют значительные ограничения по району плавания и тяжести ледовых условий [1, Таро-вик О.В., с. 15].

База данных судов с информацией о названии судна, стране, годе постройки, длине корпуса, назначении, ледовом классе и его эквиваленте по правилам РМРС представлена в Приложении 1.

Россия

На сегодняшний день Российская Федерация обладает самым многочисленным научно-исследовательским флотом, приспособленным для работы в условиях Арктики, в составе 29 судов, что превосходит общее количество аналогичных судов США, Канады, Норвегии, Швеции, Дании, Финляндии, Германии, Великобритании, Китая, Японии, Республики Корея.

Большинство российских судов относятся к ледовому классу Arc 4 или Arc 5, что позволяет их регулярно использовать в сравнительно благоприятных ледовых условиях (разреженные остаточные или молодые льды) в летнюю и осеннюю навигацию. К работе в сложной ледовой обстановке из 29 судов приспособлены суда «Академик Фёдоров», «Академик Трешников» и «Михаил Сомов» (ледовый класс Arc 7 — самостоятельное плавание по всей акватории Северного морского пути при любых типах ледовых условий в летне-осеннюю навигацию или под проводкой ледокола в зимне-весеннюю навигацию в толстом однолетнем льду толщиной до 1,8 м).

По своему назначению из 29 судов 26 являются научно-исследовательскими, т.е. судами, предназначенными исключительно для проведения научных работ. 3 судна («Академик Трешников», «Академик Фёдоров» и «Михаил Сомов») относятся к классу научноэкспедиционных судов, которые также приспособлены для транспортировки грузов. Это позволяет им решать задачи снабжения удалённых территории, в частности — обеспечивать работу труднодоступных полярных станций.

Оборудование большинства судов позволяет проводить комплексные гидрохимические, гидробиологические и гидрометеорологические исследования. 12 судов специализированы для проведения геофизических исследований морского дна, в частности — для разведки полезных ископаемых. Большинство геофизических судов находятся в распоряжении коммерческих компаний: ОАО «Севморнефтегеофизика» — 4 судна, ОАО «Морская арктическая геологоразведочная экспедиция» — 3 судна, ОАО «Дальморнефтегеофизика» — 2 судна, ПАО «Совкомфлот» — 1 судно.

Несмотря на неоспоримое лидерство по количеству арктических научных судов, Россия сегодня сталкивается с острой необходимостью обновления флота, поскольку 27 из 29 судов построены до 1990 г. и морально устарели, а их средний возраст на 2016 г. составляет 29,4 г. На сегодняшний день Россия обладает только одним современным научноэкспедиционным судном «Академик Трешников», способным осуществлять не только научно-исследовательские работы, но и осуществлять ледокольную проводку, спасательные работы, грузовые перевозки.

Большинство судов построены на верфях Финляндии и Польши в 1970-е и 1980-е гг. Экономический кризис и сокращение государственного финансирования в 1990-х гг. привели к тому, что ряд научных судов были продан или переоборудован для круизных и иных целей (например, «Академик Шулейкин», «Профессор Визе»). Некоторые суда по-прежнему находятся в собственности российских государственных учреждений и используются как для проведения морских научных исследований, так и для круизов в Арктике и Антарктике или доставки учёных на полярные станции («Академик Шокальский», «Профессор Хромов»). Последнее позволяет судовладельцам поддерживать свой научный флот в исправном техническом состоянии.

Вопрос обновления научно-исследовательского флота, в том числе для работы в условиях Арктики и Антарктики, отражён в государственной программе «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2015–2030 гг.». В документе первым приоритетным направлением государственной политики в области развития судостроитель- ной промышленности указано создание конкурентоспособной специализированной морской техники, в том числе судов и плавательных средств для освоения континентального шельфа и Северного морского пути, создание высокотехнологичных среднетоннажных транспортных судов и судов обеспечения, высокотехнологичных рыбопромысловых судов и морских и речных научно-исследовательских и научно-экспедиционных судов.

Подпрограмма «Экспедиционные исследования в Мировом океане» проекта федеральной целевой программы «Мировой океан» на 2018–2023 гг. предполагает строительство научно-экспедиционного судна ледового класса arc7 взамен НЭС «Михаил Сомов» для исследования арктических и антарктических морей и обеспечения жизнедеятельности труднодоступных полярных станций. Однако к настоящему моменту федеральная целевая программа не утверждена Правительством Российской Федерации.

Строительство исследовательских судов запланировано по линии Военно-морского флота. К 2024 г. в состав ВМФ России планируется ввести два океанских исследовательских судна усиленного ледового класса. Основная задача этих судов — проведение научных исследований широкого спектра в Арктике1.

Канада

На настоящий момент Канада располагает 7 судами ледового класса, приспособленными к проведению научных исследований. В отличие от Советского Союза и России, научно-исследовательский флот для Арктики находится в распоряжении не научных учреждений, но Канадской береговой охраны. Из 7 судов 3 являются научно-исследовательскими океанографическими судами и соответствуют ледовому классу Arc 4 (CCGS Hudson, CCGS John P. Tully, CCGS Teleost). Ещё 3 (CCGS Samuel Risley, CCGS Sir Wilfrid Laurier, CCGS Martha L. Black) являются многофункциональными судами ледового класса Arc 5. Эти суда, кроме научной работы, осуществляют ледокольную проводку, обеспечивают снабжение маяков, проводят спасательные и другие работы. Наиболее высоким ледовым классом среди канадских исследовательских судов (Arc 6) обладает CCGS Amundsen — ледокол, переоборудованный в 2002 г. для ведения научной работы. Сейчас это судно в летнее время используется для проведения исследований, а в зимнее — преимущественно для обеспечения ледокольной проводки.

Основной проблемой арктического научного флота Канады, как и России, является его значительный возраст. Средний возраст судов составляет 34,7 г., а самое молодое судно по- строено в 1988 г. Кроме того, негативное влияние на качество проведения исследований имеет ограниченное количество судов ледового класса при наличии протяжённой береговой линии в Арктике. По этой причине экспедиция 2015 г. на судне CCGS Amundsen была вынуждена прервать научные работы и, изменив маршрут, направиться на обеспечение ледокольной проводки2.

В 2010 г. было начато строительство океанографических судов на замену CCGS Hudson, которому в 2016 г. исполняется 53 г., CCGS Teleost и ещё двух судов без ледовой категории. Суда должны были быть построены к 2014 г., однако незапланированное увеличение сметы расходов привело к затягиванию сроков сдачи, которая ожидается в 2017–2018 гг.3,4.

США

Соединённые Штаты Америки обладают небольшим, но сравнительно хорошо оснащённым научно-исследовательским флотом ледового класса в составе 5 судов. Средний возраст флота США составляет 20,2 г.; 4 из 5 судов построены после 1990 г., включая новейшее научно-исследовательское судно R/V Sikuliaq класса Arc 6, находящееся в распоряжении Университета Аляски Фэйрбенкс.

2 судна USCGC Healy (класс Arc 7) и USCGC Polar Star (класс Arc 8) находятся в распоряжении Береговой охраны США и используются не только для проведения исследований, но и для обеспечения ледокольной проводки. Высокий ледовый класс позволяет данным судам осуществлять операции в двухлетних и многолетних льдах в течение всего года.

Несмотря на небольшое количество исследовательских судов ледового класса, в открытых источниках не опубликованы планы по строительству таких судов, равно как и не обозначена такая необходимость. В настоящий момент приоритетом для Соединённых Штатов является строительство мощного ледокольного флота, способного работать в сложной ледовой обстановке и обеспечивать присутствие США в регионе5.

Норвегия

Несмотря на большое внимание к Арктике на правительственном уровне, Норвегия на настоящий момент обладает небольшим исследовательским флотом ледового класса. В распоряжении Норвежского полярного института находится судно RV Lance класса Arc 4 1978 г.

Ещё одним исследовательским судном в государственной собственности является построенное в 1988 г. Helmer Hanssen класса Arc 4. Оба судна изначально являлись промысловыми и позднее были переоборудованы для проведения научных работ в области океанографии и морской биологии.

Норвежской компании GC Rieber принадлежит судно Polar Empress класса Arc 5, которое было построено в 2015 г. и предназначено для проведения геофизических исследований морского дна.

С целью решения проблемы нехватки современных научных судов, приспособленных для работы в Арктике, в 2012 г. норвежским правительством было принято решение о строительстве судна Kronprins Haakon. Оно запланировано к спуску на воду в 2017 г. и получит высокий ледовый класс PC3 (класс Arc 7 по классификации РМРС)6.

Великобритания

Британская Антарктическая Служба (British Antarctic Survey) — подразделение Исследовательского совета по окружающей среде Великобритании (Natural Environment Research Council) располагает двумя судами ледового класса, приспособленными для научной деятельности. На борту научно-исследовательского судна RRS James Clark Ross класса Arc 5 находится оборудование для проведения биологических, океанографических и геофизических исследований. Многофункциональное судно RRS Ernest Shackleton используется главным образом для транспортировки грузов и перевозки пассажиров в Арктике и Антарктике, а также для проведения океанографических исследований.

В настоящий момент по заказу Исследовательского совета по окружающей среде Великобритании строится современное научно-исследовательское судно, способное прокладывать путь во льдах толщиной до 1 метра7. Планируется, что оно будет построено к 2019 г.

Другие европейские страны

Среди других европейских стран наиболее мощными и оснащёнными исследовательскими судами обладают Швеция (судно Oden) и Германия (судно Polarstern). Оба судна изначально были спроектированы как исследовательские ледоколы и, наряду с американским ледоколом USCGC Polar Star, обладают наиболее высоким ледовым классом (Arc 8/Arc 9) среди рассмотренных судов. Менее мощными исследовательскими судами обладают Финляндия (Aranda, класс Arc 5) и Дания (Dana, класс Arc 4). Все эти суда построены в 1980-х гг., и с 2002 г. велось планирование строительства европейского исследовательского ледокола

Aurora Borealis самого высокого ледового класса PC1 (Arc 10)8. C 2010 г. было принято решение отказаться от данного проекта в пользу его менее дорогой версии Aurora Slim. Однако в настоящий момент информация о строительстве судна в открытых источниках отсутствует. Также в 2019 г. планируется ввод в эксплуатацию нового немецкого исследовательского ледокола на смену Polarstern9.

Азиатские страны

Наиболее активные в изучении и освоении Арктического региона страны Азии обладают или планируют строительство исследовательских судов ледового класса. Китайское многофункциональное судно MV Xue Long класса Arc 4 было приобретено в 1994 г. у Украины и переоборудовано под исследовательские и транспортные цели [2, с. 130]. В 2019 г. ожидается спуск на воду второго китайского судна более высокого ледового класса, которое в том числе будет проводить научные работы10.

В 2009 г. был введён в эксплуатацию японский ледокол Shirase, построенный на смену одноименному судну [3, Морозов Ю.В., Клименко А.Ф., с. 183]. В этом же году было спущено на воду южнокорейское судно RV Araon [4, Журавель В.П., с. 125]. Оба корабля принадлежат к ледовому классу Arc 6 и предназначены для ведения научно-экспедиционной деятельности.

Правительство Индии в 2014 г. приняло решение о приобретении полярного исследовательского судна для поддержки работы двух индийских антарктических станций и арктической станции Himandri на Шпицбергене11.

Заключение

Сегодня в условиях повышенного внимания к Арктическому региону модернизация и строительство научно-исследовательского флота ледового класса стоит на повестке дня ведущих арктических и неарктических государств. Эти суда предназначены не только для проведения актуальных научных исследований, но и обеспечения эффективного присутствия государства в регионе. Общей современной тенденцией развития полярного научного флота является строительство многофункциональных научно-экспедиционных судов, которые способны не только проводить исследовательские работы, но и выступать в качестве ледоколов, носителей летательных аппаратов, а также осуществлять транспортировку грузов.

В настоящий момент Норвегия, Великобритания, Германия, Китай, Индия ведут строительство новых судов, приспособленных для работы в Арктике. Современными исследовательскими судами ледового класса обладают Япония, Корея, США. Россия, несмотря на ввод в эксплуатацию научно-экспедиционного судна «Академик Трешников» в 2012 г., остро нуждается в обновлении исследовательского флота, который в большинстве своём был построен в 1970-е и 1980-е гг. С учётом стратегического значения Арктики для страны, строительство современных научных судов усиленного ледового класса является одной из наиболее актуальных задач в освоении региона.