Состояние и тенденции развития железнодорожного транспорта Китая

Сегодня достижения Китая в развитии железнодорожного транспорта особенно значимы для густонаселенных или имеющих очень большую площадь районов страны – 9596961 кв. км. Самая главная проблема выражается китайской поговоркой: "Людей много – земли мало". Численность населения Китая самая большая в мире – 1 408 526 449 человек. Поэтому перемещение людей и грузов по стране вызывает ряд трудностей. Чтобы улучшить ситуацию в стране, Китай стремится к развитию железнодорожного транспорта.

Сегодня стоимость перевозки 1 тонны груза на расстояние 1 км по железной дороге в Китае составляет 0,15 юаня (1 юань равен 11,57 рублям), тогда как перевозка грузов автомобильным транспортом стоит 0,7 юаня, стоимость авиаперевозок достигает 6 юаней [6].

Железнодорожный транспорт имеет несколько преимуществ: экономическое, энергетическое и экологическое. Этот вид транспорта способен перевозить грузы в любые погодные условия, в больших объемах и на большие расстояния. Все вышеперечисленное важно для Китая, поэтому руководство придает особое значение развитию железнодорожного сообщения.

По объективным показателям к середине 1980-х гг. ситуация была следующая.

Имея вторую по величине территорию, Китай занимал 3% мировой транспортной сети. В стране было всего около 10 км дорог на 100 кв. км территории, в то время как среднемировая плотность транспортных магистралей составляла 18 км [1, с. 74]. Нехватка железных дорог стала замедлять рост пропускной способности железнодорожной транспортной сети. В результате – неэффективность использования имевшегося подвижного состава и недостаточное функционирование отрасли. Также негативное влияние оказывало и нерациональное распределение капиталовложений в развитие этой отрасли. Описанные диспропорции в развитии железнодорожного комплекса привели к тому, что в 1980-е годы, перевозившие 60% пассажиров, поезда были перегружены на 7080%. А рост городского населения постоянно усиливал перебои в функционировании железнодорожного комплекса [9].

Перечисленные проблемы и недостатки значительно снижали эффективность экономической деятельности всей страны. А к началу 90-х годов ущерб от транспортной неэффективности достиг десятков миллиардов юаней. Неудовлетворительное состояние транспортного комплекса стало главной проблемой всего процесса социально-экономического развития. В резуль- тате этого было вынуждено государство стало уделять особое внимание развитию железнодорожного сообщения. Качество планирования и управления железнодорожным комплексом со стороны государства стало расти довольно быстро. Процесс развития начал непрерывно ускоряться, и успехи Китая начали достигать больших масштабов [2]. Таким образом, после 2000 года скорость на обычных железных дорогах увеличилась в шесть раз и достигла максимума в 250 км/ч. В то же время увеличилась протяженность железнодорожной сети, к 2005 году она составила около 75 тыс. км. Это позволило значительно увеличить объемы пассажирских и грузовых перевозок, снизить напряженность работы на железнодорожном транспорте и сделало рентабельным функционирование Министерства железных дорог [3]. Всего за период 2000-2017 гг. в Китае было построено более 40 тыс. км новых железных дорог, общая протяжен- ность китайской железнодорожной сети к началу 2020 г. достигла 139 тыс. км [6].

Изучив социально-экономическое положение железнодорожного комплекса Китая, можно выделить следующие достижения:

• 1 ) Повышение качества планирования и управления железнодорожным комплексом со стороны государства.

• 2 ) Повышение скорости движения на обычных железных дорогах, параллельный рост протяженности железнодорожной сети.

• 3 ) Рост объема инвестирования в развитие транспортной инфраструктуры.

• 4 ) Создание новых высококвалифицированных рабочих мест, что обеспечит косвенный экономический эффект.

В исследовании была проведена оценка состояния железнодорожного транспорта Китая за 5 лет (2015-2019 гг.).

В таблице 1 и 2 отражаются показатели пассажирских и грузовых перевозок за период 2015-2019 гг.

Таблица 1. Железнодорожные пассажирские перевозки за период 2015-2019 гг. [8]

Год	Пассажирские перевозки (млн. чел.)	Пассажиро-оборот, млрд. пас/км	Абсолютный прирост		Темп роста, %		Темп прироста, %
			Цепной	Базисный	Цепной	Базисный	Цепной	Базисный
2015	2535	1196,1	230	0	109,98	100,00	9,98	0
2016	2814	1257,9	279	279	111,01	111,01	11,01	11,01
2017	3084	1345,7	270	549	109,59	121,66	9,59	21,66
2018	3371	1472,5	287	836	109,31	132,98	9,31	32,98
2019	3662	1599,6	291	1127	108,63	144,46	8,63	44,46

Таблица 2. Железнодорожные грузовые перевозки за период 2015-2019 гг. [8]

Год	Грузовые перевозки (млн. т)	Грузооборот, млрд. т/км	Абсолютный прирост		Темп роста,%		Темп прироста,%
			Цепной	Базисный	Цепной	Базисный	Цепной	Базисный
2015	3358	2375,4	-455	0	88,07	100,00	-11,93	0,00
2016	3332	2379,2	-26	-26	99,23	99,23	-0,77	-0,77
2017	3689	2696,2	357	331	110,71	109,86	10,71	9,86
2018	4026	2937,3	337	668	109,14	119,89	9,14	19,89
2019	4279	3121,9	253	921	106,28	127,43	6,28	27,43

Исходя из данных в таблицах 1 и 2, можно сделать следующие выводы:

• -    Максимальное количество пассажиров было перевезено в 2019 году – 3662 млн. человек с пассажирооборотом 1599,6млрд. пассажиро-километров.

• -    Количество пассажирских перевозок за 5 лет увеличилось на 1127 млн. человек;

• -    Пассажирооборот за 5 лет увеличился на 403,5 млрд. пас/км;

• -    Базисные темпы прироста за весь период имеют положительные значения. Максимальный темп прироста наблюдался

  в 2019 году – 44,46%, а минимальный – в 2016 году, равный 11,01%;

• -    Максимальное количество грузовых перевозок было в 2019 году – 4279 млн. т с грузооборотом 3121,9 млрд. тонно-километров.

• -    Базисный темп прироста является положительным в 2017, 2018 и 2019 годах, равный 9,86%, 19,89% и 27,43% соответст-

  венно. Однако в 2016 году данный показатель имеет отрицательное значение – 0,77%.

• -    Количество грузовых перевозок за 5 лет увеличилось на 921млн. т;

• -    Грузооборот за 5 лет увеличился на 746,5 млрд. т/км.

Данные по результатам анализа можно наглядно увидеть на рисунках 1 и 2.

3084         ^{3371        3662}

я ID Я

Я я S

2015г       2016г       2017г       2018г       2019г

Год

Рис. 1. Пассажирские перевозки за период 2015-2019 гг., млн. чел [8]

Рис. 2. Грузовые перевозки за период 2015-2019 гг., млн. т [8]

Максимальное изменение пассажирских перевозок было в 2019 году, пассажирские перевозки увеличились на 291 млн. человек, в процентном соотношении на 8,63%. На протяжении 5 лет объём пассажирских перевозок каждый год увеличивался, и состояние перевозок было стабильным, в то время как в 2015 и 2016 годах произошло сокращение объёмов грузовых перевозок. Объём грузовых перевозок в 2015 году уменьшился на 11,93%, в 2016 году на 0,77%. Однако в 2017 году наблюдалось максимальное изменение объемов грузовых перевозок, данный показатель увеличился на 357 млн. т, в процентном соотношении на 10,71%.

Данные протяженности железнодорожной сети за 2015-2019 гг. приведены на рисунке 3. Максимальная длина рельсов в 2019 году равна 139000 км.

2015г        2016г        2017г        2018г        2019г

Год

Рис. 3. Динамика протяженности железных дорог за период 2015-2019 гг. [6]

На протяжении всего исследуемого периода длина железнодорожной полосы ежегодно увеличивалась. В среднем показатель длины железнодорожной полосы увеличивался на 4500 км в год или на 3,53% в относительном выражении.

Роль железнодорожного транспорта Китая как части инфраструктуры страны и тенденции его развития наглядно и объективно подтверждена социальноэкономическим развитием страны. Из расчетных данных видно, как сильно развивались железнодорожные перевозки на протяжении 5 лет. Особенно большое развитие наблюдалось в пассажирских перевозках. В данном периоде значительный темп прироста имели такие показатели, как объём пассажирских перевозок и протяженность железной дороги. Грузовые перевозки на протяжении двух лет – 2015 и 2016 гг. имели отрицательные темпы прироста, а в 2017, 2018 и 2019 годах данные значения стали положительными – 10,71%, 9,14% и 6,28% соответственно [7].

Чтобы улучшить ситуацию в стране, необходимо инвестировать больше денежных средств в новые проекты, такие как строительство подводного железнодорожного туннеля. Этот туннель протяженностью 165 км соединит порты Далянь (провинция Ляонин) и Яньтай (провинция Шаньдун), расположенные на разных сторонах Бохайского пролива, сухопутное расстояние между которыми составляет 1,2 тыс. км. Предлагается, что этот крупнейший в мире подводный туннель сокра- тит время в пути до 40 минут [4]. Также следует направить основные объемы инвестиций в развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей, так как за последние двадцать лет они выступают драйвером развития не только железнодорожного комплекса, но и всей экономики страны.

В период с 2016 по 2020 года Китайская железнодорожная корпорация планирует инвестировать 3,5 трлн. юаней в строительство еще 30 тыс. км новых железнодорожных линий, а с 2020 по 2030 года – 8 трлн. юаней. В 2020 году планируется довести протяженность всей железнодорожной сети Китая до 150 тыс. км, а в 2030 году – до 200 тыс. км. Также к 2021 году довести протяженность высокоскоростной железнодорожной сети до 30 тыс. км и соединить 80% важных городов страны. Таким образом, жители города смогут потратить не более 2 часов на поездку в соседний город. Высокоскоростные магистрали позволят заезжать от Пекина до большинства административных центров страны за 8 часов [5].

В планах развития железнодорожного транспорта Китая:

• -    рост маршрутной скорости пассажирских поездов;

• -    рост средней скорости доставки грузов;

• -    увеличение объемов инвестиций;

• -    рост грузооборота и пассажирооборо-та;

  - увеличение количества железнодо-

• Поставленные цели требуют больших фи-
• рожных поездов;

• -    строительство новых линий.

Авторы считают, что перед правительством и железнодорожной транспортной компанией, стоят огромные задачи, которые планируется реализовать в будущем.

нансовых, трудовых, материальных ресурсов. Благодаря потоку инвестиций, которые в настоящее время поступают в железнодорожный транспорт, и немалому числу специалистов, все поставленные задачи должны быть решены.