Современное направление развития шинной отрасли в России

Шинная промышленность - одна из важнейших отраслей химического комплекса. Она вплотную связана с производством синтетического каучука. Производство шин - завершающее звено технологической цепочки: добыча нефти и газа - получение бензина - производство синтетического каучука - изготовление шин. Размещение шинных заводов подчинено, прежде всего, сырьевому резону, второй по значению резон - покупательский.

По итогам 2014 г. производство шин на территории РФ снизилось на (-2,3%).

Причинами снижения общего объема производства шин в РФ послужили:

• -    снижение объемов производства ПАО «Омскшина» на (-19,7%);

• -    снижение объемов производства ООО «Michelin» на (-14,3%);

• -    снижение объемов производства ООО «Нокиан Тайерс» на (-7,1%);

• -    снижение объемов производства ООО «Кордиант» на (-4,4%);

• -    снижение объемов производства ПАО «Нижнекамскшина» на (-1%).

По итогам 2015 г. производство шин на территории РФ снизилось на (15,6%).

Причинами снижения общего объема производства шин в РФ послужили:

• -    снижение объемов производства ООО «Нокиан-Тайерс на (-40,4%);

• -    снижение объемов производства ООО «Кордиант» на (-40,2%);

• -    снижение объемов производства ПАО «Омскшина» на (-12,3%);

• -    снижение объемов производства ПАО «Нижнекамскшина» на (-7,8%).

Положительная динамика в 2014 году наблюдается у следующих компаний:

• -    ООО «Йокогама 207,7%;

• -    ООО «Michelin» 30%;

• -    ОАО ПО «Алтайский шинный комбинат» 6,9%;

• -    ПАО «Pirelli» 5,1%.

Таблица 1. Доли рынка производителей шинной продукции в России, %

Лидирует на шинном рынке РФ с долей 18 % «Нижнекамскшина». В пятёрку рейтинга входят Cordiant (10%), Pirelli (10%), Nokian (9%) и Michelin (5%).

В рейтинге мировых шинных компаний «Нижнекамскшина» сейчас на 20-м месте среди 98 фирм.

Завод занимает долю около 30% в российском производстве шин, выпуская шины свыше 150 типоразмеров, преимущественно под марками КАМА и КАМА EURO, VIATTI, для легковых, грузовых и легкогрузовых автомобилей, а также погрузочной и сельскохозяйственной техники. Предприятие образует промышленный комплекс, в состав которого входят завод массовых шин (ЗМШ), завод грузовых шин (ЗГШ), производство легковых радиальных шин (ПЛРШ) и вспомогательные подразделения, находящиеся на одной производственной площади.

Доля зарубежных марок на российском рынке легковых шин составляет не более 15%, и в ближайшем будущем она вряд ли вырастет. Ведь на российских шинных заводах отмечается рост производства, улучшается качества шин, используются современные технологии.

На фоне девальвации рубля серьезно сократились объемы импорта. В 2015 году импорт легковых шин в Россию сократился по сравнению с 2014 годом на 31% и составил 13,76 миллиона штук.

Объем производства внутри страны вырос на 9% до 36,5 миллиона штук, из которых почти половина ушла на экспорт: в основном в Германию, Финляндию и Чехию, но, например, шины Cordiant с недавних пор поставляются даже в далекую Бразилию. Крупнейшие производители шин в России – Nokian (почти 11 миллионов легковых покрышек в прошлом году), НКШЗ (почти 8 миллионов) и Pirelli (7,5 миллиона). Немало важным нужно отметить то, что объем производства ПАО «Нижнекам-скшина» возрос на 6%. «Нижнекамск-шина» производит шины таких марок, как VIATTI, KAMA и KAMA EURO. В 2014 году было экспортировано почти в два с половиной раза больше шин, чем в 2013 году, а продано в 1,7 раз больше, сформировался существенный товарный запас, который будет определять объемы производства в текущем году. Учитывая общее подорожание себестоимости продукции, полученная маржа может быть направлена на модернизацию и развитие производственного комплекса производителей на российском рынке. Общее потребление (включая производство и импорт) шин в год, для легковых транспортных средств в России составляет около пятидесяти миллионов штук.

Есть вероятность достижения рыночного равновесия, но, безусловно, рыночная структура изменится, изменятся и доли брендов на рынке. Будет вестись активная ценовая конкуренция.

Предприятию необходимо разраба- себе недостаточен для выбора страте- тывать конкурентную стратегию, для удержания конкурентного преимущества и способности вытеснять не только зарубежных производителей с регионального рынка, но и отечественных конкурентов. Основными моментами при выборе конкурентной стратегии яв- ляются структура рынка, на котором действует предприятие, и позиция, которую оно занимает в пределах отраслевого и регионального рынка. При выборе конкурентной стратегии нельзя учитывать только одни из этих факторов. Каждый из этих моментов сам по гии.

Предприятию необходимо не только реагировать на изменение "окружающей среды", но и стараться самому изменить ее к своей выгоде. Существенное изменение положения в конкурентной гонке повлечет за собой перемены в структуре регионального рынка или появление новых основ для конкурентного преимущества. Таким образом, предприятию необходимо реагировать на подобные изменения, для того чтобы перехватить лидерство у других компаний.