Современное состояние и перспективы развития логистического сервиса

Трансформационные процессы экономик стран мира, дальнейшее распространение мегатенденций глобализации и индивидуализации представляют развитие информационных, телекоммуникационных и транспортных технологий, создание глобальных электронных рынков формируют условия для трансформации функциональных операторов в комплексные логистические услуги [1, с. 221].

Логистическая услуга – это деятельность, направленная на удовлетворение потребностей потребителя путем поставки необходимого товара в необходимом количестве, в нужном месте, в определенное время по минимально возможной цене [2, с. 328].

Аутсорсинг в логистике – это целенаправленное выделение отдельных бизнес-процессов для осуществления всех или отдельных функций по распределению продукта компании, а также транспортировку, хранение, управление запасами, обслуживания клиентов и построение систем логистической информации и передача их реализации на договорной основе другим организациям, специализирующимся в области логистики и имеющим соответствующий опыт, знания, технические средства [3].

Как показали проведенные исследования, для современного этапа развития рынка логистических услуг характерно следующие тенденции [4]:

– привлечение логистических операторов для выполнения логистических функций, что значительно повышает эффективность деятельности;

– интенсивное развитие глобальных логистических операторов;

– увеличение ценности услуг логистических компаний для клиентов из-за снижения расходов вместе с расширением возможностей и географии деятельности;

– расширение межрегионального доступа к рынкам сбыта;

– инновационное развитие инфраструктуры логистических процессов;

– расширение контуров информатизации, что проявляется в готовности логистических компаний оперативно предоставлять клиентам необходимую информацию;

– заключение долгосрочных контрактов (на 3-5 и более лет), что позволяет реализовывать долгосрочные планы развития и длительного сотрудничества;

– интеграционные процессы в отрасли способствуют формированию различных союзов и объединений.

Провайдеры логистических услуг делятся на четыре основные группы [5, с. 140]:

• 1)    2PL-провайдеры – узкоспециализированные логистические посредники,

предлагающие аутсорсинг отдельных задач.

• 2)    3PL-провайдеры. Они обеспечивают бесперебойное функционирование основных элементов цепи распределения.

• 3)    4PL-провайдеры – это логистические интеграторы полного цикла. Причем могут работать как самостоятельно, используя собственные реальные физические активы, так и привлекая сторонних исполнителей – 3PL-провайдеров и выступая в качестве посредников.

• 4)    5PL-провайдеры – логистика электронной коммерции – управление всеми компонентами цепи поставок посредством электронных средств информации. Для 5PL-провайдеров характерно предоставление широкого спектра услуг, низкий уровень логистических активов, глобальные масштабы деятельности.

Анализ структуры рынка 3PL-операторов показывает, что сегмент «управление внутренними перевозками» является самым мощным, его доля составляет 35%, за которым следует сегмент международных перевозок (доля - 28,54%).

Особую конкуренцию в среде 3PL-операторов имеют поставщики различного рода ИТ-решений, учитывая активное развитие систем Global Transportation Management (TMS) и модуля Business Intelligence (BI) а также системы RFID, позволяющие виртуализировать информацию и сокращать инвестиции в отрасль.

К основным тенденциям при оказании логистических услуг 3PL-оператором можно отнести следующее:

• а)    распространение автоматизации и робототехники. Так снижение цен на системы автоматизации вместе со снижением затрат на их установку в складском секторе позволило снизить уровень накладных расходов на рабочую силу, повысить производительность труда и уровень сервиса, оптимально использовать площадь склада, а также грузоподъемность и пробег транспорта;

• б)    применение логистических технологий на основе интеллектуального программного обеспечения с целью соответствия спроса и предложения в режиме реального времени. Распространение таких

ИТ-платформ, как онлайн-бронирование в международном секторе экспедирования, обеспечило оптимальную загрузку автотранспорта и снижение удельных расходов на транспортировку;

• в)    усиление тенденции к специализации провайдеров на рынке логистических услуг посредством слияний и поглощений (к примеру, в секторах экспресс-доставки грузов и 3PL) явилось дополнительным фактором конкурентоспособности и обеспечило соответствующие преимущества логистическим посредникам;

• г)    влияние факторов внешней среды, главными из которых являются деглобализация, вызванная Brexit и развитием территориального рынка Канады, США и Мексики по договору о свободной торговле НАФТА, а также глобальные карантинные меры.

Учитывая данные тенденции развития рынка логистических услуг, отметим основные проблемы, которые сдерживают его развитие и рост в отечественной экономике:

• –    несвоевременное обновление основных средств в отраслях производственной инфраструктуры, отставание их технического уровня от современных и перспективных требований;

• –    недостаточный уровень межотраслевой координации в развитии единого транспортного пространства, что приводит к неравномерности его развития и снижению эффективности использования подвижного состава;

• –    отсутствие интеграции звеньев складской системы с торговыми, производственными и таможенными ресурсами;

  – низкая эффективность экономических и финансовых механизмов в развитии региональной логистики (недостаточный уровень инвестиций в региональные программы).

В современных условиях также формируется новый вид предпринимательства – глобальное логистическое провайдерство. Оно основано на работе крупных провайдерских компаний, сотрудничающих со средними и малыми предприятиями, сферой деятельности которых является регио- нальный, локальный уровень или специализированный сервис.

Комплексная программа развития логистической отрасли является одним и вариантов решения вышеупомянутых проблем и повышения эффективности этих отрас- лей, организацию рациональной системы логистического обслуживания потребностей регионов в перевозках, формирования конкурентной среды на региональном рынке транспортно-складских услуг и тому подобное.