Современное состояние транспортной системы Узбекистана и перспективы её развития

Успешное развитие экономики страны, всех её отраслей может быть достигнуто на основе развитой и эффективной транспортнокоммуникационной инфраструктуры. Развитая транспортная система и коммуникации создают необходимые условия для ускорения экономического роста, способствует выравниванию социально-экономических уровней регионов, повышают мобильность населения, товаров и услуг.

Кроме того, успешная интеграция экономика Узбекистана в мировую экономику и повышение уровня её конкурентоспособности на мировом рынке также во многом зависит от уровня развития транспортной системы. Территория Узбекистана в силу её благоприятного географического положения на стыке между Европой и Азией, северными и южными районами Евразии, может стать важным перевалочным пунктом для ряда важнейших международных транспортных артерий и направлений. Опыт ряда европейских стран показывает что, используя выгодное географическое положение, став важнейшим транзитным перекрёстком, можно существенно увеличить доходы от транзита[1]

Исходя из вышеизложенного, увеличение инвестиций в этот сектор экономики является важной задачей. Необходимо продолжать начатую работу в 2016 году по безусловной реализации основных положений Программы развития и модернизации инженерно-коммуникационной и дорожно-транспортной инфраструктуры на 2015-2019 годы[2]

Пример таких стран как Япония, США и Канада, свидетельствует что, крупные инвестиции в развитие транспортных коммуникаций оказывают мультипликативное влияние на рост экономики и торговли. И наоборот опыт Франции, Великобритании и Германии показывает что, относительно небольшие инвестиции в эту сферу не оказали существенного влияния на рост экономики[3].

Существенное расширение географии освоения природных ресурсов, территориальные сдвиги в размещении и развитии новых отраслей экономики, расширение внешнеэкономических связей, а также рост благосостояния людей обусловили в стране рост грузовых и пассажирских перевозок, интенсивное функционирование транспорта[4]

За годы независимости в Республике Узбекистан проделана масштабная работа по улучшению качества автомобильных дорог, значительно обновлен автомобильный парк, построены новые железные и автомобильные дороги, усовершенствованы аэропорты, обслуживающие международные линии. В целях обеспечения транспортной безопасности в республике были построены и сданы в эксплуатацию ряд железнодорожных участков и автомобильных дорог, такие как Учкудук-Мискин - Султануиздаг, Ташкентская область – Ферганская долина (через перевал Камчик), построены железнодорожные линии: Ташгузар-Байсун-Кумкурган, а также Ангрен-Пап.

Таблица-1

Грузовые перевозки и грузооборот по видам транспорта в Республике Узбекистан[5]

	2000		2005		2010		2014		2014 г. к 2000 в %
	Млн.т	%	Млн.т	%	Млн.т	%	Млн.т	%	%
Отправлено  грузов транспортом	804,6	100	755,9	100	1176,8	100	1458, 9	100	181,3
в том числе:
Железнодорожным	42,4	5,2	45,8	6,1	56,9	4,8	65,7	4,5	154,9

Автомобильным	701,2	87,1	638,6	84,5	1066,1	90,6	1327, 4	90,9	189,3
Трубопроводным	61,0	7,6	71,5	9,3	53,7	4,5	65,8	4,5	107,9
Воздушным, тыс.тонн	15,2	0,1	6,2	0,1	29,5	0,1	23,0	0,1	153,3
Грузооборот, млрд.т-км.	54,6	100	68,9	100	75,8	100	85,7	100	157,0
В    том    числе транспорта:
Железнодорожного	15,0	27,5	18,1	26,3	22,3	29,4	22,9	26,7	152,7
Автомобильного	8,9	16,3	13,8	20,0	24,5	32,3	31,5	36,8	363,9
Трубопроводного	30,6	56,1	36,9	53,6	28,9	38,1	31,2	36,4	102,0
Воздушного  млн.т- км.	20,1	0,1	97,8      0,1		168,0	0,2	125,1	0,1	625,0

Составлена автором на основе статистических данных

Государственного Комитета по Статистике Республики Узбекистан

Последняя будет запущена в эксплуатацию в середине 2016 года, что обеспечит бесперебойные грузовые и пассажирские перевозки между Ташкентским и Ферганским регионами.

При перевозке грузов вне конкуренции находится автомобильный транспорт, на долю которого приходится 85-90%% всех перевозимых товаров. Причем и абсолютные, и относительные показатели по отправлению грузов за 2000-2014 гг. неуклонно увеличиваются, что видно из данных таблицы-1. За рассматриваемые годы общий объём отправленных грузов автомобильным транспортом увеличился с 701,2 млн.т. до 1327,4 млн.т. или на 189,3%. Благодаря большому объёму грузов, отправленных автомобильным транспортом возрос увеличился, общий объём отправленных грузов - с 804,6 млн.тонн до 1458,9 млн. тонн, относительный показатель роста составил 181,3%.

Также возросли объёмы грузов, отправленных железнодорожным и воздушным транспортом, но не в таких масштабах, как на автомобильном транспорте. Рост объёмов грузоперевозок автомобильным транспортом обусловлен значительным увеличением автомобильного парка республики и его существенным обновлением. Немаловажное значение в процессе обновления имеет строительство новых линий автомобильного транспорта, модернизация и совершенствование уже действующих. Последнее обстоятельство оказывает весьма благоприятное влияние на общее состояние автомобильных сетей в Узбекистане, особенно, если принять во внимание весьма неоднородный рельеф территории страны, который на ¾ состоит из пустынных и горных территорий.

За анализируемый период грузооборот всех видов транспорта возрос с 54,6 млрд. т-км до 85,7 млрд. т.км, или на 157,0%. При этом грузооборот автомобильного и, особенно, воздушного транспорта существенно увеличился на 363,9% и 625,0% соответственно. В то же время, показатель интенсивности использования трубопроводного транспорта за эти годы практически не изменился, а железнодорожного транспорта возрос более чем в 1,5 раза. В Узбекистане большое внимание уделяется расширению и совершенствованию пассажирских перевозок. За 2000-2014 гг. в республике численность перевезённых пассажиров увеличилась с 3595,9 млн чел. до 7335,3 млн.чел. или на 204,0%. Самое большое количество перевезённых пассажиров приходится на автомобильный транспорт.

Таблица-2

Перевозки пассажиров и пассажирооборот по видам транспорта в

Республике Узбекистан[5]

	2000		2005		2010		2014		2014 г.   К 2000 в %
	Млн.че л.	%	Млн.че л.	%	Млн.че л.	%	Млн.че л.	%	%
Перевезено пассажиров	3595,9	100	3962,4	100	6008,7	100	7335,3	100	204,5
в том числе:
Железнодорожн ым	14,6	0,4	15,1	0,4	14,5	0,2	19,1	0,2	130,8
Автомобильным	3284,7	91,3	3796,4	95,8	5899,3	98, 2	7244,4	98, 8	220,5
Городским электрическим	295,2	8,2	150,0	3,8	93,0	1,5	69,5	0,9	23,6
Воздушным	1,5	0,1	0,9	-	1,9	0,1	2,3	0,1	153,3
Пассажирообор от, млрд. пасс-км.	31,0	100	46,2	100	76,5	100	100,1	100	322,9
В том числе:
Железнодорожн ого	2,2	7,0	2,1	4,5	2,9	3,8	3,8	3,8	172,7
Автомобильного	23,3	75,2	38,6	83,6	67,2	87, 8	88,9	88, 8	381,5
Городского электрического	1,6	5,2	0,9	1,9	0,6	0,8	0,5	0,4	31,2
Воздушного	3,9	12,6	4,6	10,0	5,8	7,6	7,0	7,0	179,5

Составлена автором на основе статистических данных

Государственного Комитета по Статистике Республики Узбекистан

Его доля в общем объёме перевозок возросла с 91,3% в 2000 г. до 98,8% в 2014 г., а в абсолютном исчислении составила 3248,7 млн. чел. За указанные годы количество перевезённых пассажиров увеличилось более чем в 2,2 раза (220,5%). Необходимо подчеркнуть, что транспорт и остаётся одним из важнейших секторов экономики, влияющих на эффективность работы всех её сфер. Важным сегментом транспортной отрасли является внутригородской транспорт, от эффективности функционирования которого зависит работа социальной сферы. За последние годы в Узбекистане проведён ряд мероприятий, направленных на совершенствование и модернизацию городского электрического транспорта, особенно в столице - городе Ташкенте, насчитывающего в настоящее время порядка 2,5 млн. чел.

Таблица-3

Протяжённость путей сообщения (на конец года, км)[5]

	2000		2005		2010		2014		2014 г.   к 2000 в %
	км	%	км	%	км	%	км	%	%
Железнодорожные пути (эксплуатационная длина)	3471,5	100	4014,2	100	4227,2	100	4201,7	100	121,0
в том числе:
Электрифицированные	618,7	17,8	593,9	14,8	674,3	15,9	698,2	16,6	112,9
Автомобильные дороги       общего пользования	43689,0	100	42530,0	100	42654,0	100	42654,0	100	97,6
В том числе:
Международного значения	3239,0	7,4	3626,0	8,5	3979,0	9,3	3979,0	9,3	122,9
Магистральные трубопроводы	13166,8	100	13451,8	100	14279,9	100	14201,3	100	107,9

Составлена автором на основе статистических данных

Государственного Комитета по Статистике Республики Узбекистан

Сегодня в городе прекращено троллейбусное сообщение, существенно укорочена длина трамвайных линий, сокращено число маршрутов, а в ближайшее время трамвайное движение будет полностью отменено. Все это оказало и оказывает благоприятное влияние на состояние внутригородского транспорта, сняло напряжённость в движении транспортных средств в центральной части города и на оживлённых дорогах столицы.

Кроме того, правительственной программой предусмотрено осуществление ряда мероприятий дополнительного характера, которые обеспечат возможность создания в Ташкенте сети высокоскоростных магистралей с высоким уровнем обслуживания пассажиров, прежде всего в центральных районах. В настоящее время в городе часть таких магистралей уже создана и эффективно действует, это позволяет снять напряженность трафика в часы пик. За счёт введения в эксплуатацию высокоскоростных магистралей в 2000-2014 годах, перевозка пассажиров в городском электрическом транспорте сократилась с 295,2 млн.чел. до 69,5 млн.чел. или более чем в 4 раза. На городских дорогах не стало пробок, создаваемых троллейбусно-трамвайным транспортом, значительно снизилось количество дорожно-транспортных происшествий. В настоящее время в городском электрическом транспорте основная часть пассажиров приходится на метрополитен, доля которого в перевозке пассажиров составила в 2014 г., почти 1% от всей численности пассажирских перевозок по стране.

В Узбекистане уделяется большое внимание созданию новых путей сообщения, совершенствованию их качества. За 2000-2014 гг. эксплуатационная длина железнодорожных путей увеличилась с 3471,5 км. до 4201,7 км, или на 121,0%. Из них электрифицированные составили в 2000 г. 618,7 км. (17,8%) и в 2014 г.698,2 км. (16,6%). Автомобильные дороги общего пользования уменьшились с 43 689,0 км. в 2000 г. до 42 659,0 км. в 2014 г. или на 2,4%. Доля автомобильных дорог международного значения в Узбекистане не очень велика, их длина с 3239,0 км. (7,4%) в 2000 г. увеличилась до 3979,0 км. (9,3%) в 2014 г. В Узбекистане активно развивается трубопроводный транспорт, длина которого увеличилась с 13166,8 км. в 2000г. до 14201,3 км. в 2014 г., или на 107,9%. Магистральные трубопроводы используются в процессе транспортировки природного газа в Россию, Китай и другие страны, в том числе соседние: Кыргызстан, Таджикистан, Афганистан. Вышеизложенный анализ свидетельствует, что развитие транспорта в Узбекистане осуществляется достаточно интенсивно, с учётом конфигурации сети населённых пунктов, прежде всего крупных и больших индустриальных городов и других хозяйственных центров, расселения основной части населения республики. Исходя из этого, мы считаем, что дальнейшее эффективное развитие транспортной системы требует:

• -    дальнейшего развития сопутствующей инфраструктуры автомобильных и железнодорожных магистралей, что окажет мультипликативный эффект и будет способствовать увеличению в сфере занятости населения;

• -    совершенствования системы регулирования и управления транспортной системой (создания транзитных коридоров, усиление взаимодействия между видами транспорта и т.д);

• -    разработки и внедрения эффективных механизмов инновационного развития национальной транспортной системы на условиях государственночастного партнерства (ГЧП) путем реализации приоритетных проектов в транспортной отрасли.