Современные проблемы светового климата на судах. Нормативные документы в области освещения

Введение

Для профессиональной деятельности экипажа судов характерны специфические условия труда с воздействием комплекса физических, химических и социально-психологических факторов, действующих круглосуточно в течение всего времени пребывания на судне во время работы и отдыха. В литературных источниках обсуждается судовая среда, из которой выделяют физические факторы: микроклимат, шум, вибрация, освещенность и к которым требуется адаптация моряков в процессе плавания [1-4]. Важным фактором условий труда является освещение, которое влияет на зрительное восприятие, физиологические процессы, психологическое состояние человека. Наличие недостаточной освещенности, плохое качество освещения способствуют нечеткому восприятию зрительных объектов, снижению зрительной работоспособности членов экипажа, что в свою очередь вызывает рост общего утомления и может привести к аварийности. Особенностью условий освещения на судне является плохая видимость во время несения вахты в вечерние и ночные часы, что оказывает воздействие на эффективность труда и безопасность экипажа во время мореплавания [5-6]. Существенное изменение условий и характера труда произошло с внедрением автоматизации судовождения: увеличилось количество элементов управления и контроля, для отображения оперативной информации применяются мониторы радиотехнического оборудования системы спутниковой связи INMARSAT, SAILOR и др. На рабочих местах с мониторами наблюдается высокая неравномерность освещенности, блики и отражение светильников общего освещения на экранах дисплеев. В этих условиях ведущим становится информационный компонент труда, который характеризуется высоким нервно-эмоциональным напряжением и требует большой концентрации, мобилизации психофизиологических резервов и адаптивных возможностей организма, а также связан с высокой ответственностью за выполнение операций.

Труд моряков носит вахтовый, сменный характер. При сменной работе нарушается естественный световой режим и выработка эпифизом гормона мелатонина, образование которого регулируется импульсами, поступающими из сетчатки глаза. Мелатонин обладает широким спектром биологических эффектов: ритмологическим, антиоксидантным, иммуномодулирующим, регулирует сон, поведение, репродуктивную функцию. Установлено, что сменный режим работы вызывает десинхронизацию циркадианных часов человека и увеличивает риск развития раковых заболеваний [7, 8]. Создание оптимальной судовой среды в условиях внедрения автоматизации судовождения имеет особое значение для обеспечения безопасности плавания, в том числе в Арктической зоне Российской Федерации. Одним из экстремальных природно-климатических факторов Арктики, влияющим на организм человека, является значительное сезонное изменение светового дня с развитием полярных дней и ночей, что оказывает существенное влияние на ритм сна – бодрствования. Яркое освещение в период полярного дня может приводить к нарушениям метаболизма и повышению уровня артериального давления. Изменение светового дня наиболее выраженно влияет на циркадианную систему человека зимой, когда смещается время пробуждения на более поздние часы [9, 10].

Цель исследования - анализ нормативно методических документов в области световой среды судовых помещений, направленных на обеспечение сохранения здоровья и безопасности экипажа в различных районах плавания.

Материалы и методы

Проанализированы отечественные нормативно-правовые акты санитарного законодательства в области освещения и документы международных организаций в области охраны труда и безопасности мореплавания. Проведен систематический поиск и рассмотрены статьи, опубликованные в отечественных и иностранных журналах за период с 2018 г. по 2025 г., в соответствии с целью исследования.

Результаты и обсуждение

Требования к освещению на судах до недавнего времени регламентировались санитарными правилами СП «Санитарные правила для морских судов СССР»1, СанПиН 2.5.2-703-98 «Суда внутреннего и смешанного (река-море) плавания»2. В перечень нормируемых показателей были включены: коэффициент естественной освещенности (КЕО), освещенность рабочей поверхности (Е), показатель дискомфорта (М), показатель ослепленности (Р), коэффициент пульсации (К). Параметры световой среды контролировались на рабочих поверхностях в судовых помещениях разного назначения и на открытых палубах. Гигиенические нормативы освещения определялись характером выполняемых зрительных работ, типом используемых источников света – ламп накаливания и люминесцентных ламп и были привязаны к системам освещения (общее и комбинированное). Соблюдение гигиенических нормативов было направлено на повышение производительности труда, безопасность плавания, снижение травматизма и аварий. Документы утратили силу в связи с «регуляторной гильотиной» системы нормативных требований санитарного законодательства.

В 2021 г. введены в действие санитарные правила СП 2.5.3650-20 «Санитарно-эпидемиологические требования к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры»3. Документом устанавливаются санитарно-эпидемиологические требования к условиям труда работников транспорта и отдельных объектов транспортной инфраструктуры, параметрам микроклимата, шума, вибрации, искусственного и естественного освещения судовых помещениях. Санитарные правила распространяются на юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих деятельность, связанную с проектированием, строительством (изготовление), переоборудованием (реконструкцией, модернизацией, ремонтом), эксплуатацией: морских судов, судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания, эксплуатируемых в коммерческих целях и (или) используемых наемный экипаж; судов рыбопромыслового флота, судов, используемых в целях добычи, обработки, приема, перевозки продукции промысла по морским и внутренним водным путям Российской Федерации; морских и речных портов Российской Федерации, в том числе производственно-перегрузочных комплексов, зданий и сооружений, включены требования к параметрам микроклимата, шума, вибрации, искусственного и естественного освещения судовых помещений.

Структура документа построена по разделам, каждый из которых относится к определенному виду транспорта. Раздел II «Санитарно-эпидемиологические требования к судам, морским и речным портам» посвящен вопросам эксплуатации морских судов, судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания. В документе говорится о том, что в жилых и общественных помещениях предусматривается искусственное общее и (или) местное освещение, приведены гигиенические нормативы по естественному освещению для рабочих мест, общественных и жилых помещений. Дано пояснение, что при невозможности обеспечения нормативного значения коэффициента естественной освещенности, вследствие конструктивных особенностей помещений, допускается подсвечивание отдельных зон светильниками. В таких случаях значения КЕО могут быть снижено не более чем на 50 %. В санитарных правилах допускается эксплуатация жилых помещений без естественного освещения для пассажиров и рабочих мест, в которых обеспечение естественного освещения конструктивно невозможно. Единственным гигиеническим нормативом является минимальная освещенность в системах общего освещения и комбинированного освещения, однако, без указания уровней освещенности от общего освещения в системе комбинированного и применяемых ламп. Отсутствуют понятия рабочих поверхностей, рекомендации по организации систем освещения, применению источников света и светильников в судовых помещениях. Сократилось количество помещений, в которых ранее контролировались параметры освещения. Следует констатировать, что в СП 2.5.3650-20 отсутствует принцип нормирования количественных и качественных показателей освещения и в целом требования носят общий характер, не учитывая особенностей эксплуатации судов и влияния физических факторов в различных климатических зонах.

В дополнение к СП 2.5.3650-20 разработаны и введены в действие методические рекомендации МР 2.5.0245-21 «Методические рекомендации по обеспечению санитарно-эпидемиологических требований к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры»4. Методические рекомендации распространяются на водные транспортные средства (суда), зарегистрированные в Российской Федерации, стационарные объекты инфраструктуры водного транспорта. В документе в составе рекомендуемого перечня документов, предоставляемых представителем администрации судна для установления соответствия водного транспортного средства требованиям СП2.5.3650-20 и оформления судового санитарного свидетельства о праве плавания, включены результаты лабораторно-инструментальных исследований, наряду с другими факторами рабочей среды, параметров освещения.

Новой концепцией развития современного мирового общества является применение энергосберегающих технологий. Стратегия эффективного энергопотребления включает в себя переход на перспективные светодиодные (СД) источники света с улучшенными характеристиками. В настоящее время прослеживается тенденция к внедрению светодиодных источников света в системах освещения судов. В литературных источниках проводится сравнение технических характеристик устаревших систем освещения с их современными аналогами, исследованием достоинств и недостатков современных систем освещения. Анализируются технические решения по усовершенствованию судового освещения с учетом современных достижений элек-3 СП 2.5.3650-20 «Санитарно-эпидемиологические требования к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры». URL: (дата обращения 04.09.2025).

• ⁴    МР 2.5.0245-21 «Методические рекомендации по обеспечению санитарно-эпидемиологических требований к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры». URL: https://docs.cntd . ru/document/603608555 (дата обращения 04.09.2025).

троники и осветительного оборудования. Светодиодные лампы являются для судовой электроэнергетической системы нелинейной электрической нагрузкой, а их работа сопряжена с эмиссией электромагнитных помех. В то же время характеристики их оптического излучения в определенной степени зависят от параметров электрической энергии в судовой электроэнергетической системе. Взаимосвязь данных факторов определяет способность систем освещения не оказывать недопустимых электромагнитных воздействий на питающую сеть и обеспечивать безопасное для человека оптическое излучение. Для поддержания требуемого уровня освещенности при колебаниях напряжения рекомендуется применять светодиодные лампы со стабилизированным световым потоком, с минимальным коэффициентом пульсации освещенности для уменьшения влияния фликера на плавсостав и снижения вероятности возникновения стробоскопического эффекта. Сделаны выводы о том, что СД лампы с учетом их характеристик надежности, экологичности и энергоэффективности перспективны для использования в судовых системах освещения [11-13].

Приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 08.04.2025 № 189н5 были утверждены особенности проведения специальной оценки условий труда (СОУТ) на судах, к которым отнесено проведение исследований (испытаний) и измерений в основных рабочих режимах с учетом типа и назначения судна, а также необходимости обеспечения безопасности судоходства и лиц на судне. СОУТ на рабочих местах членов экипажей морских судов, судов внутреннего плавания и рыбопромысловых судов требуется осуществлять в соответствии с Методикой проведения специальной оценки условий труда, утвержденной приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 21 ноября 2023 г. № 817н6. Согласно Методике, параметры световой среды идентифицируются как вредные и (или) опасные факторы только при выполнении прецизионных работ с величиной объектов различения менее 0,5 мм (кроме работ, допускающих масштабирование объектов различения), при наличии слепящих источников света, при проведении работ с объектами различения и рабочими поверхностями, обладающими направленно-рассеянным и смешанным отражением.

С целью обеспечения безопасности и гарантирования нормальных условий жизни и труда для экипажей морских судов были разработаны международные правовые акты силами Международной морской организации – ИМО (англ., International Maritime Organization, IMO) и Международной организации труда – МОТ (англ., International Labour Organization, ILO). На 94-й сессии Генеральной конференции МОТ в Женеве 23 февраля 2006 г. была принята Сводная конвенция о труде в морском судоходстве. В Конвенции предпринято объединение современных рекомендаций о труде в морском судоходстве и представлены основополагающие принципы других международных конвенций о труде. Каждое государство обеспечивает на судах, плавающих под его флагом, выполнение требований охраны и гигиены труда моряков с целью соблюдения безопасных санитарно-гигиенических условий проживания и работы на борту судна. В России Конвенция утверждена Федеральным законом от 05.06.2012 N 56-ФЗ «О ратификации Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве»7. При освидетельствовании судов на соответствие положениям Конвенции МОТ одним из обязательных является выполнение требований по освещению. В России ведущей организацией, разрабатывающей на основе научных исследований и требований международных конвенций и кодексов правила обеспечения безопасности человеческой жизни на море и безопасного плавания судов, является Российский морской регистр судоходства (РС). Вопросы технического обеспечения освещения на судах и надзор за ним при эксплуатации судов также входят в полномочия РС. Важным направлением деятельности РС является техническое наблюдение за судами ледового плавания, ледостойкой техникой для освоения морских нефтегазовых месторождений.

С 01.07.2023 вступили в силу Правила классификации и постройки морских судов Российского морского регистра судоходства, требования к освещению на судах пред ставлены в ча сти XI «Электрическое оборудование» НД N 2-020101-138⁸. Согласно

• ⁵    Приказ Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 08.04.2025 № 189н «Об утверждении особенностей проведения специальной оценки условий труда на рабочих местах членов экипажей морских судов, судов внутреннего плавания и рыбопромысловых судов».

URL: (дата обращения 05.09.2025).

• ⁶    Приказ Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 21 ноября 2023 г. № 817н. URL: https://docs.cntd.ru/document/1304153715 (дата обращения 05.09.2025).

• ⁷    Федеральный закон от 05.06.2012 N 56-ФЗ «О ратификации Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве». URL: http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001201206070007 (дата обращения 05.09.2025).

• ⁸    НД N 2-020101-138 «Правила классификации и постройки морских судов Российского морского регистра судоходства. Часть XI «Электрическое оборудование». URL: https://sibcnti.ru/Doclist/doc/1UA80.html (дата обращения 05.09.2025).

Н.И. Калинина, Е.Н. Дубровская, Ю.Н. Сладкова, В.Е. Крийт

СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ СВЕТОВОГО КЛИМАТА НА СУДАХ. НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ В ОБЛАСТИ ОСВЕЩЕНИЯ документу, во всех судовых помещениях, местах и пространствах, освещение которых является важным для обеспечения безопасности плавания, управления механизмами и устройствами, обитаемости и эвакуации пассажиров и экипажа, посадки и высадки лоцмана, должны быть установлены стационарные светильники основного освещения. В Правилах приведены значения минимальной освещенности на рабочих поверхностях в производственных помещениях и на высоте 800 мм над палубой. Другие параметры освещения в документе не рассматриваются. Представлены требования к системе аварийного освещения. В качестве источников света указаны лампы накаливания, люминесцентные лампы и СД источники.

В соответствии с Федеральным законом от 27.12.2002 N 184-ФЗ «О техническом ре-гулировании»9 введено в действие Постановление Правительства РФ от 17.06.2025 N 903 (ред. от 29.08.2025) «Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта»10. Технический регламент устанавливает обязательные для применения и исполнения минимально необходимые требования к безопасности объектов технического регулирования, к которым относятся в качестве объектов внутреннего водного транспорта – подлежащие государственной регистрации суда. Документ распространяется на физические и юридические лица, осуществляющие проектирование, строительство, эксплуатацию, ремонт данных объектов. В техническом регламенте указано, что источники освещения не должны вызывать ослепления и ухудшать видимость показаний контрольных приборов. Это достаточно серьезное требование, так как в рулевой рубке часто наблюдается высокая неравномерность освещенности, блики на экранах рабочих мониторов. Перепад яркостей в поле зрения и отраженная блескость приводят к постоянной переадаптации зрительной системы, зрительному дискомфорту, а ухудшение функционального состояния зрительного анализатора влечет за собой снижение работоспособности. Неблагоприятные условия освещения в течение вахты могут увеличивать риск нарушения правильных действий плавсостава.

Судоходство в Арктической зоне требует особой надежности для обеспечения безопасности персонала и окружающей среды. Эксплуатация морских объектов в полярных водах имеет особенности, которые создают дополнительную нагрузку на экипаж. В навигационном отношении Северный морской путь представляет собой одну из самых сложных и опасных морских транспортных коммуникаций, отличающуюся большой протяженностью, обширными мелководными участками, многочисленными районами с недостаточно гидрографически изученным рельефом дна и тяжелыми ледовыми условиями [14]. Для судов, эксплуатируемых в полярных водах, Комитет безопасности на море ИMO разработал Международный кодекс – Полярный кодекс11. В 2017 г. Российский морской регистр судоходства также подготовил документ на основании положений Полярного кодекса, принятого резолюциями ИMO MSC.385(94) и МЕРС.264(68) для судов при эксплуатации в полярных водах12. Положения Полярного кодекса направлены на обеспечение безопасной эксплуатации судов и защиту полярной среды от характерных для полярных вод рисков, снижение которых не рассматривается в достаточной степени в других руководящих документах. Кодекс обязывает иметь на судне специальный судовой документ – Наставление по эксплуатации в полярных водах (англ., Polar Water Operational Manual, PWOM), наличие которого обязательно для выдачи Свидетельства судна полярного плавания совместно с перечнем оборудования и снабжения.

Выводы

• 1.    Рациональная световая обстановка на рабочих местах экипажа, в жилых и общественных помещениях, является одним из ведущих факторов судовой среды для профилактики быстрой утомляемости зрительного аппарата и поддержания высокого уровня работоспособности.

• 2.    Пересмотр нормативных актов санитарного законодательства в рамках «регуляторной гильотины» ослабил надзор за физическими факторами условий труда на водном транспорте, в т.ч. за параметрами освещения. Зарубежные правовые акты

• 3.    Требуется проведение гигиенических исследований применения светодиодных ламп на морском транспорте для изучения возможного неблагоприятного влияния слепящего действия и цветовых характеристик источников света на зрительный анализатор в условиях судовой среды.

рассматривают освещение как элемент безопасности мореплавания, направленный на уменьшение числа аварийных ситуаций.