Структура и динамика числа жертв дорожно-транспортных происшествий в Республике Крым в 2016-2020 годах

Обеспечение безопасности дорожного движения является одним из приори-тетных направлений государственной политики Российской Федерации. Экономи- ческий ущерб государства от дорожно-транспортных происшествий (ДТП) ежегодно составляет около 2 % валового внутреннего продукта (ВВП), что соизмеримо с валовым региональным продуктом некоторых субъектов Российской Федерации, например, Краснодарского края. За последнее десятилетие в ДТП на российских автодорогах погибло около 271 тысяч человек, свыше 2 миллионов человек получили ранения. Пострадали 227 тысяч детей, из которых порядка 9 тысяч получили травмы, несовместимые с жизнью [1]. Причин, способствующих ДТП множество. Это могут быть проблемы, связанные с психическим и физическим состоянием водителя, качество дорожного покрытия, факторы окружающей среды (туман, гололед), дерево, растущее на краю дороги и ограничивающее видимость, техническое состояние автомобиля, несоблюдение правил дорожного движения водителями, пешеходами, мотоциклистами и велосипедистами [2]. Кроме того, сейчас на дорогах появилось значительное количество транспорта с электродвигателями малой мощности, управляемого несовершеннолетними без защитного снаряжения [3], что усугубило и без того непростую ситуацию.

Цель данной работы – оценить динамику и структуру жертв ДТП в республике Крым.

Материалы и методы . Использованы данные смертности Федеральной службы государственной статистики по Республике Крым (Крымстат).

Результаты и их обсуждение . На дорогах Крыма в 2020 году погибло 238 человек (см. таблицу 1). Больше всего погибших зафиксировано среди находившихся в автотранспортном средстве (132 человека, или 55,5 %), что вполне ожидаемо. Пешеходы находятся в этом списке на втором месте (59 человек, 24,8 %), а люди, передвигающиеся на двух и трехколесном транспорте – на третьем (47 человек, 19,7 %).

Таблица 1 Структура и число жертв ДТП в Крыму (2016-2020 годы)

Обращает на себя динамика показателя. Благодаря проводимым мероприятиям (разработка и внедрение дополнительных мер по пресечению нарушений правил дорожного движения, повышение надежности транспортных средств, улучшение качества дорог, повышение качества подготовки и профессионализма водителей, повышение культуры поведения участников дорожного движения, создание общественного мнения по отношению соблюдения правил дорожного движения и так далее) [4], число погибших в ДТП имеет тенденцию к уменьшению. В 2020 году на дорогах погибло на 94 человека (или на 28,3 %), меньше, чем в 2016 году. Но настораживает одна особенность - этот показатель снижается за счет лиц, находившихся в автотранспортном средстве (снижение на 29,4%) и за счет пешеходов (снижение на 45,9 %). Число людей, погибших в результате передвижения на двух и трехколесных транспортных средствах, наоборот, показывает тенденцию к росту (увеличение на 30,6 %).

Причина в том, что внимание населения все больше завоевывают транспортные средства с электродвигателями малой мощности, такие как электрический велосипед, электрический самокат, гироскутер, сегвэй, моноколесо, скутер на электро -моторе и другие [5]. Поскольку их правовой статус до сих пор не урегулирован, передвигаться на них (формально) можно везде [6], что создает проблемы как на дорогах, так и на тротуарах.

В эпоху электронных игр и общения в социальных сетях родители рады, если их ребенок проявляет интерес к играм на открытом воздухе и «живому» общению с другими детьми. Игра сама по себе имеет важное значение для развития, поскольку способствует когнитивному, физическому, социальному и эмоциональному благо -получию [7]. Игры на открытом воздухе дополнительно способствуют укреплению здоровья за счет эффекта закаливания, а также увеличивают выносливость благо -даря менее загрязненному, в сравнении с помещением, воздуху.

Велосипеды и самокаты мы можем рассматривать не только как средство передвижения, но также как игру и тренировку. При регулярном использовании вело -сипедов и самокатов укрепляются мышцы (сердечная мышца, мышцы глаза, скелетные мышцы), повышается выносливость, нормализуется сон, улучшается вентиляция легких, стимулируется обмен веществ, тренируются вестибулярный аппарат и вырабатываются эндорфины [8]. Кроме того, именно данные средства передвиже-ния можно считать по-настоящему «зелеными», поскольку они не используют топливо для своего перемещения.

Человек на транспортном средстве с электродвигателем малой мощности расходует энергию, в основном, для поддержания равновесия, что уменьшает энер-готраты организма и сводит к минимуму эффект тренировки. В отличие от своих прототипов, передвигающихся за счет мускульных усилий, транспортные средства с электродвигателями нельзя назвать в полной мере «зелеными». Электроэнергия для них вырабатывается, в основном, за счет сжигания ископаемого топлива. В Крыму только 5 % всей электроэнергии производится за счет солнечной энергии и ветра, а 95 % - за счет сжигания газа на тепловых электростанциях. И это еще хороший показатель. В среднем по России на долю альтернативной энергетики приходится менее 1 % генерации [9]. Также следует учитывать «углеродный след», оставленный в окружающей среде производством этих транспортных средств (тонны углекислого газа, выброшенные в атмосферу в процессе производства аккумуляторов и элект-родвигателей) и проблемы их утилизации [10].

Но самая главная проблема – увеличение скорости и усложнение управления транспортным средством, появление большего количество деталей и программного обеспечения, выход из строя которых негативно сказывается на безопасности.

В связи с этим неоднократно предлагались законопроекты, предлагающие уре-гулировать правовой статус этих транспортных средств (например, вынести их в от- дельную группу «средств индивидуальной мобильности», как это было предложе-но Министерством транспорта в 2019 году); ограничить их максимальную скорость передвижения (например, 20 км/час для велодорожки или 10 км/час для тротуара); ограничить мощность двигателя (например, 250 Вт); установить минимальный возраст, позволяющий ответственно управлять этими видами транспорта (например, 14 лет); ввести определенные требования к устройству транспортных средств с электро -двигателем (например, обязательная установка механического тормоза, а не только электрического, чья работоспособность зависит от целостности множества электронных компонентов и адекватной работы прошивки устройства).

К сожалению, законопроекты, призванные урегулировать правовой статус таких транспортных средств и внести изменения в правила дорожного движения (ПДД), рассматриваются годами и по-прежнему далеки от принятия.

Принятие соответствующей законодательной базы будет, безусловно, самым главным, но не окончательным шагом. Вероятно, после этого придется решать другие вопросы. Например, потребуется определить, кто именно и каким образом будет контролировать выполнение новых правил и какова будет ответственность за их нарушение.

Также существует проблема нехватки велодорожек в населенных пунктах. При этом вопрос не только (и не сколько) в протяженности существующих велосипедных маршрутов, сколько в том, что отдельные велосипедные дорожки не объединены в единую сеть, что делает их использование для перемещения затруднительным. Строго говоря, велодорожка — только один из компонентов велосипедной инфраст-руктуры, обеспечивающей комфортное и безопасное функционирование велотранспорта. К ней должны прилагаться велопарковоки, указатели, светофоры, дорожные знаки для велосипедистов, места отдыха, пункты проката и так далее. К сожалению, существующих «островков» инфраструктуры не хватает даже для существующего количества велосипедов и справиться еще и с электротранспортом они, на данный момент, не способны. Однако протяженность велосипедных маршрутов в Крыму ежегодно растет и есть надежда на решение этой проблемы в обозримом будущем.

На данный момент времени мы можем изменить ситуацию к лучшему, информируя население о потенциальных рисках, связанных с безответственной эксплуата-цией транспортных средств с электродвигателем малой мощности, поводя беседы с детьми (их родителями) и рассматривая этот вопрос на занятиях по основам безо -пасности жизнедеятельности.

Согласно пункту 1.2 ПДД, транспортное средство - это устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Электросамокаты, гироскутеры и прочие устройства с электродвигателем под это определение полностью подходят. Поэтому родители, покупая их ребенку, должны осознавать, что это совсем не игрушка, а транспортное средство, использо-вание которого требует соблюдения определенных правил, призванных обеспечить безопасность как его водителя, так и окружающих. За неимением на данный момент специальных правил, логично относится к этим устройствам, как к велосипедам, то есть соблюдать пункты ПДД 21.1-21.14.

Выводы:

• 1.    Увеличение популярности транспортных средств с электродвигателями малой мощности создает угрозу безопасности на дорогах.

• 2.    Чтобы решить данную проблему, необходимо урегулировать правовой статус данного вида транспортных средств и увеличить протяженность сети велодорожек, чтобы убрать электротранспорт с тротуаров и проезжей части.

• 3.    Родители, покупая детям транспортные средства с электродвигателями, должны осознавать риски этого поступка и убедиться в том, что их ребенок использует их безопасно для себя и окружающих.