Судостроение в России: проблемы и перспективы развития

Судостроение в Российской Федерации играет ключевую роль в развитии различных отраслей экономики, включая оборонно-промышленный комплекс региональную экономику, научно-технологическое развитие. Судостроительная промышленность, являясь отраслью машиностроения, способствует подъему экономики страны, придавая ей инновационный характер. Развитие судостроения помогает создавать современные верфи, высокотехнологичные суда, в том числе скоростные суда для использования на морских и внутренних линиях. Основные цели включают в себя обновление рыбопромыслового и рекреационного флота, а также снижение зависимости от внешних факторов1. Судостроение также имеет стратегическое зна-

1 Развитие судостроительной отрасли в РФ в 2023 году: спрос превышает предложение // Деловой профиль. 2023. 10 октября. URL: razvitie-sudostroitelnoy-otrasli-v-rf-v-2023-godu-spros-prevyshaet-predlozhenie/?ysclid= lyj65sfgg3988602213 (дата обращения: 27.04.2024).

Вестник Российского нового университетаСерия «Человек и общество», выпуск 3 за 2024 год

Оргусар Яков Николаевич аспирант, Российский новый университет, Москва. Сфера научных интересов: логистика, морские перевозки, судостроение, северный завоз. Автор трех опубликованных научных работ. ORCID: 0000-0003-3394-0317, SPIN-код: 9227-0821, AuthorID: 1246028.

чение для исследования Мирового океана, обеспечивая государственный заказ на научно-исследовательские суда1. В целом судостроение в России способствует развитию экономики, науки, технологий и оборонной промышленности.

Судостроение в России проходит через настоящую революцию, вызванную инновационными технологиями [1]. Современные судоверфи используют передовые методы проектирования и строительства для соответствия требованиям индустрии 4.0.

Для текущего этапа развития российского судостроения характерны и проблемы, которые требуют решения2. Например, отсутствие успешных прецедентов создания новых современных судостроительных мощностей «с нуля» в короткие сроки указывает на необходимость трансферта технологий в рамках отдельных небольших производств [2]. Для этого необходимо включение российских предприятий в международную кооперационную цепочку и создание совместных предприятий, что в условиях санкционных ограничений, введенных против РФ, затруднено.

Современные технологии стали неотъемлемой частью судостроения в России, открывая новые перспективы и возможности. Внедрение инноваций в судостроительной отрасли, создание современных верфей и сотрудничество с зарубежными партнерами дружественных стран помогут развитию российской экономики. Траектория развития российского судостроения зависит от многих факторов, таких как характеристика предприятий судостроительной промышленности, состояние военно-морского, гражданского, речного и рыболовного флота, оборонный заказ и другие3. В целом современное состояние российского судостроения характеризуется не только проблемами развития, но также и потенциалом роста благодаря внедрению инноваций и международному сотрудничеству.

За последние три года в российской судостроительной отрасли наблюдается значительный рост спроса на ее услуги: количество заказов выросло в 4,5 раза В 2021 году российские верфи построили и передали заказчикам 89 судов, в том чис- ле 50 для внутреннего водного транспорта и 39 – для класса RS. Однако в 2022 году количество судов, поставленных российскими верфями, сократилось. Отрасль сталкивается с рядом проблем, в том числе с высоким средним возрастом флота, сокращением количества судов и значительной долей судов иностранного производства в российском флоте. Российское правительство реализовало меры по поддержке отрасли, в том числе разработало стратегию развития судостроительной отрасли до 2035 года, направленную на снижение ее зависимости от внешних факторов. В соответствии со Стратегией развития судостроительной промышленности России к 2035 году планируется строительство 959 судов.

В Российской Федерации в настоящее время строятся следующие типы судов:

• 1)    военные и гражданские суда. Российские судостроительные предприятия полностью обеспечивают строительство и ремонт военных судов;

• 2)    рыбопромысловые суда, в том числе краболовы-процессоры¹. Такие суда строятся на заводах «Окская судоверфь» и Онежском судостроительно-судоремонтном заводе для компаний «Русский краб» и «Норебо».

• 3)    траулеры-процессоры проекта 170701². Эти суда разработаны КБ «Нау-

• Судостроение в России: 59 проблемы и перспективы развития 59

тик Рус» и строятся по заказу Группы «НОРЕБО».

• 4)    ледоколы, в том числе атомные³. Российский атомный ледокольный флот насчитывает семь судов, включая новые проекты 22220.

• 5)    сухогрузы и танкеры класса «рекаморе». Для этих судов ведется разработка отечественных комплектующих, таких как винторулевые колонки.

• 6)    пассажирские суда, в том числе экологичные. Примерами являются суда «Пётр Великий» и «Мустай Карим», разработанные по заказу Росморречфлота.

Таким образом, российская судостроительная отрасль активно развивается, наращивая производство различных типов судов, включая военные, рыбопромысловые, ледоколы, грузовые и пассажирские.

Анализ ключевых статистических данных о судостроении в России за период 2021–2023 гг. позволил сделать ряд выводов.

Во-первых, перспективный спрос российских судовладельцев на гражданские суда до 2035 года оценивается экспертами в 589 единиц общей стоимостью 1,36 трлн рублей⁴. В связи с санкциями судостроительная отрасль получила существенную государственную поддержку и новое направление развития – достижение независимости от импорта. В результате Россия

60 Вестник Российского нового университета60 Серия «Человек и общество», выпуск 3 за 2024 год

планирует построить не менее 260 кораблей в период 2023–2027 гг.1 Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) заключила контракт на поставку 50–70 судов в 2023 году, причем комплектующие для этих контрактов были закуплены до введения санкций2.

Во-вторых, в 2021 году на российских верфях было построено и передано 89 судов, в том числе 50 для внутренних водных путей и 39 – для судов класса RS В 2022 году российские верфи сократили количество поставленных судов примерно на 20 %, но общий тоннаж значительно увеличился. Рынок гражданского судостроения в России продемонстрировал рост в 2022 году, при этом продажи судов увеличились на 6,1 % по сравнению с предыдущим годом³. В 2023 году российские верфи сдали в общей сложности 15 судов, в том числе 9 рыболовецких судов и 6 судов для ловли крабов⁴. В то же время в 2023 году в Россию было поставлено 90 гражданских судов, при этом все больше заказов поступают частным компаниям и распределяются по регионам⁵.

В-третьих, Индия заключила сделку с Россией о строительстве 24 грузовых судов класса «река-море» для России к 2027 году6.

В-четвертых, существуют риски выполнения заказов на ремонтные работы Например, к февралю 2022 года уровень ремонта рыболовецких судов в России был ограничен и составлял менее 15 %, что создавало риски для поставок продовольствия.

В-пятых, в 2024 году в судостроительной отрасли остро ощущается нехватка квалифицированных рабочих при зафиксированном высоком спросе на различные должности уже в 2023 году⁷.

Для достижения конкурентоспособности и успешного развития отрасли необходимо постоянное обновление и модернизация производственных процессов В этом контексте внедрение опыта ведущих мировых стран в области судостроения становится ключевым фактором для успешного развития отрасли в России Российская Федерация активно привлекает иностранных инвесторов и партнеров для совместного развития отрасли судостроения, что способствует созданию благоприятной среды для развития международного сотрудничества и обмена передовыми технологиями. Государственная поддержка и стимулирование инноваций также играют важную роль в этом процессе, что делает отрасль судостроения в России более конкурентоспособной на мировой арене.

В мировой судостроительной отрасли доминируют Китай, Южная Корея и Япония на долю которых в совокупности приходится 88 % новых заказов на судостроение1.

Успех развития судостроительной отрасли в Китае, Японии и Южной Корее обусловлен несколькими ключевыми факторами:

• 1)    низкая стоимость рабочей силы. Китай находится в числе стран с самыми низкими ценами на труд среди стран ОЭСР что значительно помогло развитию судостроения в стране. Южная Корея также обладает квалифицированной рабочей силой, но при этом затраты на труд являются одним из основных компонентов стоимости производства судов [3];

• 2)    государственная поддержка и стратегическое планирование. Все три страны уделяли большое внимание развитию тяжелой промышленности, в том числе судостроения, как ключевых отраслей экономики. Правительства активно поддерживали отрасль, способствуя привлечению инвестиций и технологий;

• 3)    высокая конкурентоспособность и инновационность. Китай, Южная Корея и Япония являются мировыми лидерами в судостроении, так как постоянно совершенствуют технологии и выпускаемую продукцию, что позволяет им сохранять конкурентные преимущества;

Судостроение в России: 61 проблемы и перспективы развития 61

• 4)    географическое положение и доступ к морским путям. Все три страны имеют выход к морю и развитую портовую инфраструктуру, что является важным фактором для успешного развития судостроения.

Таким образом, сочетание низких издержек на рабочую силу, государственной поддержки, высокой конкурентоспособности и выгодного географического положения стало ключом к успеху судостроительной отрасли в Китае, Японии и Южной Корее.

Также хочется отметить примеры использования финансовых инструментов государствами, которые предоставляют ряд льгот и мер государственной поддержки своей судостроительной отрасли.

• 1.    Снижение налоговой и таможенной нагрузки для судостроительных заводов, включая полное освобождение от уплаты основных налогов федерального и местного уровней, а также пониженные ставки [4].

• 2.    Предоставление государственных гарантий по кредитам на исследования и разработки в судостроительной отрасли.

• 3.    Использование комплексного подхода к государственной поддержке судостроения, включая обход установленных правил и нормативов.

• 4.    Стимулирование инновационной активности в судостроении, что также можно рассматривать как форму государственной поддержки².

• 5.    Переориентация поставок необходимых комплектующих и оборудования после введения санкций на дружественные страны, чтобы обеспечить бесперебойную работу предприятий.

62 Вестник Российского нового университета62 Серия «Человек и общество», выпуск 3 за 2024 год

Таким образом, государства используют широкий спектр мер государственной поддержки для развития своей судостроительной отрасли, включая налоговые, финансовые и организационные льготы.

Далее хочется отметить самый важный, по мнению автора, аспект в контексте развития Российской Федерации как международной морской державы. Речь непосредственно идет о развитии Северного Морского Пути (далее – СМП). Развитие СМП представляет собой стратегическое направление развития для РФ и окажет существенное влияние на отечественное судостроение по следующим причинам:

• •    необходимость строительства специализированных ледокольных и арктических судов для обеспечения круглогодичной навигации по СМП. Это стимулирует российские судостроительные предприятия разрабатывать и производить современные ледокольные суда, танкеры, газовозы и другие типы судов, способные эксплуатироваться в арктических условиях¹;

• •    государственная поддержка отрасли судостроения, в том числе через программы развития, кластеры и технологические платформы, направленные на повышение конкурентоспособности российских судов;

• •    увеличение грузопотоков по СМП, в том числе за счет роста добычи углеводородов в Арктике, что создает устойчивый спрос на суда различного назначения и стимулирует развитие отечественного судостроения².

Таким образом, развитие Северного морского пути является важным фактором, способствующим модернизации и повышению конкурентоспособности российской судостроительной отрасли.

В заключение необходимо отметить, что Россия обладает колоссальными ресурсами для долгосрочного развития своей судостроительной отрасли, и при эффективном использовании этих ресурсов она может увеличить свое присутствие как на внутреннем, так и на международном рынках На данный момент можно сказать, что российская судостроительная отрасль переживает резкий рост спроса, но она также сталкивается со значительными проблемами. Правительство предпринимает шаги по поддержке отрасли, и при правильной стратегии и инвестициях у России есть потенциал стать значимым игроком на мировом рынке судостроения.

Согласно представленным выше данным, можно выделить несколько ключевых факторов для успешной траектории развития отрасли судостроения в Российской Федерации.

• 1.    Импортозамещение и снижение зави симости от внешних факторов . В условиях сложившейся геополитической ситуации и санкционного давления государство должно оказывать значительную поддержку отрасли для обеспечения импортоза-мещения и снижения зависимости от импортных комплектующих и технологий Ключевую роль в этом процессе играет государственный холдинг «ОСК», кото-

• рый разрабатывает собственные проекты, запускает центры компетенций и налаживает сотрудничество с российскими поставщиками.

• 2.    Модернизация производственных мощ ностей и инфраструктуры , обусловленная необходимостью обновления и модернизации производственных мощностей организаций судостроительной промышленности, а также инфраструктуры внутренних водных путей. Это позволит повысить производительность труда и конкурентоспособность отечественной продукции¹.

• 3.    Развитие гражданского судостроения Наряду с военным судостроением, государство должно уделять внимание развитию гражданского сегмента, в том числе строительству современных судов для рыбопромыслового и рекреационного флота. Это позволит удовлетворить внутренние потребности и снизить зависимость от импорта.

• 4.    Повышение технологического уровня и инновационное развитие . Отрасль нуждается в активном внедрении инноваций, разработке современных проектов и использовании высокотехнологичных матери-

• Судостроение в России: 63 проблемы и перспективы развития 63

• 5.    Вертикальная интеграция производ ства . Многопрофильные судостроительные компании должны самостоятельно выполнять весь цикл работ – от разработки проектной документации до спуска судна на воду. Полный цикл производства делает компании практически независимыми от импортных комплектующих и санкционного давления.

• 6.    Государственная поддержка . Правительства многих стран предоставляют субсидии, льготные кредиты и другие меры поддержки для развития судостроительной отрасли. Это позволяет привлекать значительные инвестиции в отрасль и повышать ее конкурентоспособность.

• 7.    Высококвалифицированные кадры. Ключ к успеху судостроительных предприятий – наличие специалистов высочайшего класса. Предприятия должны уделять большое внимание подготовке и сохранению квалифицированных кадров.

алов. Это требует тесного взаимодействия научно-исследовательских и проектноконструкторских организаций с промышленными предприятиями.