Технический сервис на машиностроительном предприятии с большим парком технологического оборудования, ставка на развитие внутренние службы предприятия

Стратегическая задача перехода на инновационный вектор развития России обусловливает необходимость повышения конкурентоспособности отечественного машиностроения [1]. Возможность выпуска наукоемкой, конкурентоспособной машиностроительной продукции по совокупности таких показателей, как цена, качество и сроки изготовления, во многом зависит от прогрессивности применяемой технологии и состояния активной части основных фондов. Такая задача для машиностроения осложняется низким техническим уровнем его производства. Степень износа оборудования в машиностроении составляет от 65 до 75%, при этом выбытие оборудования идет темпами 1,5-3,5% в год, а годовой темп обновления технологической базы не превышает 0,1-0,5%[2]. Как следствие, производительность труда в отечественном машиностроении в 1,8 раза меньше, чем в целом по обрабатывающей промышленности. [3]

Указом Президента Российской Федерации от 7 мая 2012 года № 596 намечено создание 25 миллионов высокопроизводительных рабочих мест.[4] Масштабное техническое переоснащение, а также состояние существующего эксплуатационного парка технологического оборудования обусловливают повышение роли технического сервиса (ТС) в машиностроении, который становится критическим фактором дальнейшего инновационного развития машиностроительных предприятий. Обеспечение эффективной эксплуатации вновь вводимых высокотехнологичных, а также существующих высокопроизводительных рабочих мест в условиях ограниченных ресурсов является актуальной проблемой намеченной неоиндустриализации российского машиностроительного комплекса.

Однако, несмотря на важную роль служб ТС в обеспечении выпуска продукции предприятия, их организационно-технический уровень пока еще ниже, чем в основном производстве. К развитию ремонтных служб на машиностроительных предприятиях зачастую относятся по «остаточному принципу», и поэтому уделяют меньше внимания, чем основному производству, это приводит к развалу собственных служб занимающихся техническим сервисом.

В современных условиях существует четыре формы организации ТС на предприятии, за счет: внутренних технических служб, специализированных технических организаций, «фирменный» технический сервис от завода изготовителя и смешанная форма. Удельный вес присутствия на предприятии каждой из таких организационных форм для конкретного предприятия зависит от многих факторов: развитости собственной ремонтной базы, ее оснащенности, удаленности от предприятий-изготовителей оборудования, наличие персонала достаточной квалификации и специализированных ремонтных организаций, а также финансовых возможностей предприятия.

До сих пор нет однозначного ответа, что является наиболее эффективным способом организации ТС на машиностроительном предприятии, целесообразно передавать его функции специализированным организациям или нет. Часть специалистов склоняется к тому, что на предприятиях которых, отсутствуют возможности для эффективного ТС современного оборудования в частности, нет специализированных средств диагностики, не достаточная квалификация персонала, целесообразно передать эти функции специализированной организации. Также, что вариант передачи функций ТС специализированным организациям целесообразно для малых и средних предприятий, которые обладают небольшим количеством оборудования и им экономически не выгодно создавать собственные мощные ремонтные подразделения. По мнению автора на машиностроительных предприятиях с большим парком технологического оборудования целесообразно иметь и развивать свою службу ТС, а к услугам сторонних организаций прибегать только в исключительных случаях, когда это экономически оправдано. Так как, не логично разрушать собственную службу ТС только лишь, потому, что она не должным образом организована. Автор считает, что лучше провести реорганизацию службы ТС, обучить персонал и обеспечить их современными средствами труда, также применять современные стратегии ТС, то есть инвертировать в развитие собственных служб. Кроме того, отказаться от собственной службы ТС и отдать весь её функционал сторонним организациям ставит предприятия в техническую зависимость от компаний предлагающий подобные услуги. Такой подход к организации ТС на предприятии приводит к тому, что исполнитель, может косвенно оказывать влияния на процессы организации производства на предприятии заказчика услуг сервиса. К тому же, если компания, предоставляющая услуги ТС уйдет с рынка то предприятие, которое уже отказалось от собственной службы ТС окажется не в простой ситуации.

Выбор новой компании потребует времени, которой понадобится длительный срок, что бы вникнуть во все нюансы на предприятии.

Кроме того, содержание на предприятии смешанной формы организации ТС экономически не выгодно это связано с постоянными расходами которые несет сторонняя организация, а именно расходы на управление службой, они относятся к расходам заказчика и таким образом, он вынужден оплачивать постоянные затраты связанные как с внутренней службой ТС так и с внешней.

Резюмируя, можно сделать вывод, что служба ТС на предприятии должна быть собственной это позволит самостоятельно управлять рисками, которые связанны с простоем оборудования. Также даст возможность снизить затраты на ТС. А к услугам сторонних организаций прибегать в случаях экономической целесообразности.