Тенденции развития транспортно-логистических систем региона

Тенденции развития транспортно-логистических систем региона

Статья посвящена актуальным проблемам транспортно-логистического развития регионов в современных условиях стратегических приоритетов и задач, направленных на достижение комплексного эффекта в субъектах страны. Предметом статьи является транспортно-логистическая система региона как сложный многофункциональный комплекс, обслуживающий потребности населения и отраслевых субъектов бизнес-среды. Целью исследования является выявление тенденций развития региональных транспортно-логистических систем на основе анализа финансово-экономических показателей транспортных услуг и условий их реализации. Гипотеза исследования состоит в предположении о том, что на первый план выходит функционально-целевой подход к формированию транспортно-логистических систем, который соответствует научным представлениям о приоритетной роли спроса и учитывает закономерности развития потребностей к качеству ключевых характеристик транспортных услуг: безопасности, скорости, технологии обслуживания и оплаты, страхованию. Основные методы исследования: системный и ситуационный подход, моделирование социально-экономических процессов, формально-логический анализ. Результаты работы заключаются в анализе финансово-эконмических показателей транспортной логистике на примере Приволжского федерального округа и его регионов, которые позволят сделать вывод о положительных тенденциях восстановления в условиях растущего спроса на транспортные услуги.

Основные направления будущих исследования связаны с разработкой              Ключевые слова:

методического подхода по оценке вклада региональных транспортно- транспортно-логистическая логистических систем в экономику регионов страны. Ограничениями      система, транспортные являются объективные инфраструктурные и материальные харак-        услуги, экономическая теристики транспортного состава обслуживающих предприятий,            система региона, высокий уровень цен в периоды сезонного спроса.                                эффективность

Развитие экономики регионов страны неразрывно связано с транспортно-логистическими системами (ТЛС). Устойчивое функционирование транспорта обеспечивает эффективный обмен благами в экономической системе региона, создает условия для перемещения людей, товаров, услуг, способствует активизации вертикально-горизонтальных межотраслевых и территориальных связей.

Актуальность развития транспортно-логистических систем и транспортных услуг в региональной экономике подтверждается значительным количеством научных публикаций. Рассматривается роль транспорта в стратегическом развитии территорий, укреплении интеграционных процессов, решении прикладных задач, связанны с оптимизацией деятельности промышленных комплексов, снижением издержек и установлением баланса цен [4]. Подчеркивается значимость формирования стратегических механизмов управления развитием региональных транспортно-логистических систем, определены ограничивающие факторы и условия, обусловленные сложным социальноэкономическим положением [5].

Региональные аспекты функционирования транспортно-логистических систем анализируются во взаимосвязи с общей стратегией регионального и отраслевого развития, спецификой территориальных условий, в том числе информационного обеспечения управленческих и производственных процессов [8].

Многие авторы акцентируют внимание на внешнеэкономические связи региона, эффективность которых не представляется возможной без высокоорганизованных транспортно-логистических систем и распределительных центров. В качестве значимых параметров эффективного функционирования транспортно-логистических систем на региональном уровне отмечают качество инфраструктуры и состояние дорог, снижение экономических издержек, наличие различных видов ущерба, инвестиционный потенциал, стратегию развития транспорта, кластерный и сетевой подходы к ее реализации [2; 3]. Оптимизация транспортно-логистических систем зависит не только от внешних факторов, но и построении бизнес-процессов, каждый из которых позволяет выявить потенциал и определить наличие рисков ущерба для отрасли и окружающей среды [6].

В литературе существует множество трактовок понятия транспортных услуг:

• -    деятельность, которая связана с процессом перемещения грузов и пассажиров во времени и пространстве и предоставляет сопутствующие такой деятельности методы транспортного обслуживания [1];

• -    конечный результат деятельности транспортных предприятий по исполнению пунктов договора перевозки. Транспортные услуги обеспечивают совокупность форм, средств и методов, которые способствуют реализации транспортной продукции или услуги перед их заказчиком в лице покупателя или продавца [3];

• -    услуги, которые предоставляются в транспортной сфере и состоят из комплекса услуг (таких, как транспортировка, складирования, физическое распределение и управление заказами), а также осуществляют интегрированное управление транспортно-логистическими цепочками [7].

В научной литературе высказывается предпочтение формирования транспортно-логистических систем на основе функционального подхода (рис. 1).

Важное значение имеет соотношение функций и целей ключевых потребителей, которые могут обладать ярко выраженной региональной спецификой, проявление которой может осуществляться на уровне двух основных групп потребителей: населения и бизнес-среды. Представим факторы, оказывающие влияние на уровень и динамику спроса на транспортные услуги в субъектах страны (табл. 1).

В РОССИИ

Рис. 1 – Формирование транспортно-логистической системы региона на основе функционального подхода

Fig. 1. Formation of transport and logistics system of the region on the basis of functional approach

Таблица 1 – Факторы, влияющие на спрос услуг транспортно-логистических систем

Table 1 – Factors affecting the demand for services of transport and logistics systems

Население	Бизнес-среда
Факторы макросреды
•    Доходы и платежеспособность • Уровень безработицы • Условия реализации профессионального и личностного потенциала •    Рост и развитие потребностей	•    Благоприятный бизнес-климат •    Уровень государственной поддержки •    Финансово-экономическое положение отраслей экономики •    Возможности внедрения инноваций
Региональные факторы
•    Качество основных услуг •    Состояние здоровья и качества жизни •    Условия труда и отдыха •    Уровень цен и заработной платы	•    Инфраструктура •    Институциональная среда •    Условия на региональных рынках •    Барьеры для развития
Локальные факторы
•    Индивидуальные потребности и вкусы • Обычаи и традиции • Образ жизни и при вычки	•    Корпоративная культура и ответственность •    Эффективность систем управления •    Наличие стратегии развития

Формирование транспортно-логистических систем в регионах страны связано с преодолением инфраструктурных, инновационных и финансовых ограничений. Важнейшей и значимой проблемой развития транспортной логистики стало отсутствие грамотных и квалифицированных бизнес-проектов, в которых наиболее точно описаны функции каждого подразделения компании. Невозможность точного разделения обязанностей приводит к тому, что один сотрудник выполняет различные виды работ, не являясь профессионалом в этой области.

• 1.    Неэффективное использование маршрутов доставки продукции от поставщика до потребителя;

• 2.    Слабое развитие транспортной инфраструктуры, особенно в области автомобильных дорог; недостаточное количество грузовых терминалов, а также их низкий технологический уровень;

• 3.    Отсутствие современных транспортных средств, отвечающих международным стандартам практически все виды транспорта;

• 4.    Неэффективное использование собственного и наемного подвижного состава;

• 5.    Потери простоя в ожидании погрузки или разгрузки транспортного средства;

• 6.    Потери от неэффективной работы (умышленное воровство ГСМ, "левые рейсы", низкая производительность транспортного цеха, из-за слабой системы мотивации и низкой квалификации персонала и т. д.).

Перечисленные проблемы создают угрозу для перспективного развития транспортной системы в целом. Это создает угрозу замедления общего экономического роста России, ослабления ее позиций на мировом рынке в целом, и затрудняет развитие отдельных транспортных предприятий. На сегодняшний день актуальны вопросы увеличения объемов перевозок, повышения экономической эффективности многочисленных отечественных грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов.

Для решения поставленных задач необходимо:

• 1)    провести правильный и своевременный анализ транспортного рынка;

• 2)    реалистично оценивать возможности и условия развития;

• 3)    более точно определять путь развития.

Существует ряд конкретных задач транспортной логистики, которые необходимы при решении логистических операций. Рассмотрим наиболее значимые:

• -    выбор вида транспорта (автомобильный, водный, железнодорожный, воздушный и др.));

• -    выбор вида перевозки (способа доставки);

• -    выбор перевозчика и других логистических партнеров;

• -    определение рациональных маршрутов доставки;

• -    обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

• -    оптимизация параметров транспортного процесса (увеличение скорости транспортировки, уменьшение расходов топлива и т. д.).

Транспортную логистику в настоящее время невозможно представить без использования информационных технологий. С точки зрения организационных условий неэффективно будет осуществляться формирование цепочек доставки грузов в условиях отсутствия интенсивного оперативного обмена информацией между сторонами транспортного процесса, отсутствия возможностей для незамедлительного реагирования на потребности транспортного рынка. В настоящее время скорость информационного обмена достаточно высока. В связи с использованием современных производственных и управленческих технологий развиваются информационные связи, которые являются основой аналитического обеспечения бизнес-процессов транспортной отрасли на национальном и международном уровнях.

Мировые транспортные корпорации нацелены на использование технологических информационных систем, которые работают над созданием отдельных независимых фирм. Единая технология расчета, стабильность экономической ситуации и стабильность гарантируют актуальность этих программных средств, снижая тем самым их цену. Инновационные технологии предоставляют заказчику полную информацию о товаре, в частности, самое главное, где в данный момент находится товар. Все это обеспечивается специальным программным обеспечением:

• -    Система GPS-автоматизированная глобальная спутниковая система, предназначенная для определения широты и долготы нахождения транспортного средства.

• -    Система ГЛОНАСС предназначена для оперативного навигационного и временного обеспечения неограниченного числа пользователей наземного, морского, воздушного и космического базирования.

• -    Система Espace Cat-информирует пользователя о параметрах перевозимых грузов и схеме их размещения в кузове транспортного средства, формируя эту информацию в виде трехмерных графиков.

В РОССИИ

Транспортная логистика имеет такие задачи, как определение вида транспорта, а также его тип. Выбор поставщика транспортных услуг, включая совместное планирование складских и транспортных процессов, а также координацию погрузки и транспортировки. Определение наиболее оптимальных маршрутов доставки товаров и определение затрат на осуществление транспортных услуг [10].

Для того, чтобы проанализировать эффективность инновационного развития в сфере транспортных услуг, необходимо рассмотреть общее количество выручки от продажи услуг транспортной логистики по Приволжскому федеральному округу (ПФО) за последние несколько лет (табл. 2).

Таблица 2 – Выручка (нетто) от продажи услуг транспортной логистики

Приволжского федерального округа в 2015-2018 гг. (тыс. руб.)1

Table 2 – Revenue (net) from the sale of transport logistics services of the Volga Federal district in 2015-2018 (thousand rubles)

Показатель	2015	2016	2017	2018	Средний темп
					роста	прироста
Россия	301 566 973	285 452 882	312 324 241	315 522 227	101,8	1,8
Приволжский ФО	59 374 450	71 163 920	72 145 097	78 140 735	106,7	6,7
Респ. Башкортостан	8 631 918	11 669 034	16 650 226	18 645 232	118,4	18,4
Респ. Марий Эл	64 288	54 013	-	-	52,8	2,8
Респ. Мордовия	1 094 874	938 934	3 304 379	3 875 224	182,2	82,2
Респ. Татарстан	22 870 105	26 254 701	17 392 520	21 376 676	98,2	-1,8
Удмуртская Респ.	2 852 342	3 257 204	3 759 713	4 243 783	114,8	14,8
Чувашская Респ.	587 270	711 002	1 118 972	1 456 643	134,1	34,1
Пермский край	6 080 396	7 072 875	6 437 364	6 754 334	108,6	8,6
Кировская обл.	1 287 015	1 365 199	1 441 381	1 572 091	105,7	5,7
Нижегородская обл.	2 063 150	1 691 011	1 193 809	1 232 467	66,7	-33,3
Оренбургская обл.	3 010 159	2 771 693	9 054 292	7 234 278	167,7	67,7
Пензенская обл.		5 104 102	544 170	596 398	10,7	-89,3
Самарская обл.	7 770 836	7 088 204	7 623 137	7 938 764	98,5	-1,5
Саратовская обл.	1 627 056	1 445 305	1 418 484	1 935 480	121,4	21,4
Ульяновская обл.	1 435 041	1 740 643	2 206 650	2 039 935	115,2	15,2

Таблица 3 – Количество прибыльных предприятий и организаций

Приволжского федерального округа в 2015-2018 гг. (ед.)

Table 3 – Number of profitable enterprises and organizations of the Volga Federal district in 2015-2018 (units)

Показатель	2015	2016	2017	2018	Средний темп
					роста	прироста
Россия	443	417	443	452	99,2	-0,8
Приволжский ФО	128	118	114	117	95	-5
Респ. Башкортостан	20	16	11	15	86,6	-13,4
Респ. Марий Эл	0	1	1	1	33,3	-66,7
Респ. Мордовия	4	4	4	4	100	0
Респ. Татарстан	31	27	35	37	99,4	-0,6
Удмуртская Респ.	6	9	5	6	101,9	1,9
Чувашская Респ.	3	4	3	4	119,4	19,4
Пермский край	14	13	11	12	86,6	-13,4
Кировская обл.	5	4	7	6	105,8	5,8
Нижегородская обл.	9	7	7	7	96,8	-3,2
Оренбургская обл.	5	6	5	4	101,1	1,1
Пензенская обл.	1	1	-	-	50	-50
Самарская обл.	16	17	17	17	102,1	2,1
Саратовская обл.	8	6	4	3	91,7	-8,3
Ульяновская обл.	6	3	4	5	111,1	11,1

• ¹    Табл. 2-5 построены по данным: 1) ЕМИСС – Федеральная служба государственной статистики. URL: fedstat.ru;

• 2 ) Пермьстат. Официальная статистика. URL: http://permstat.gks.ru (Дата обращения: 10.06.2019).

Анализ данных табл. 2 свидетельствует о том, что выручка деятельности компаний по оказанию услуг транспортной логистики в Российской Федерации нестабильна. В 2017 г. мы можем наблюдать положительный рост относительно 2014 г., средний темп роста составляет 101,8%. Показатель Приволжского федерального округа немного выше, он равен 106,7%.

Как видно из табл. 3, количество прибыльных организаций в области оказания услуг транспортной логистики в течение 4 лет по Российской Федерации снизилось на 13 субъектов, следовательно средний темп прироста оставил -0,8%. В Приволжском ФО этот показатель ровняется -5%. Если смотреть отдельно по регионам, то предельный рост предприятий замечен в Чувашской республике и Ульяновской области, самый большой отрицательный показатель был зарегистрирован в республике Марий Эл.

Таблица 4 – Прибыль (убыток) от продаж услуг транспортной логистики

Приволжского федерального округа в 2015-2018 гг. (тыс. руб.)

Table 4 – Profit (loss) from sales of transport logistics services of the Volga Federal district in 2015-2018 (thousand rubles)

Показатель	2015	2016	2017	2018	Средний темп
					роста	прироста
Россия	17 026 558	15 401 892	14 261 677	15 958 573	96,2	-3,8
Приволжский ФО	2 156 132	1 948 173	2 732 215	2 548 239	106,8	6,8
Респ. Башкортостан	524 814	642 352	831 531	758 282	118,5	18,5
Респ. Марий Эл	2 114	1 209	-284	839	87,7	-12,3
Респ. Мордовия	142 868	-33 845	-40 034	24 858	223,8	123,8
Респ. Татарстан	1 158 569	1 261 874	747 287	1 275 983	91,1	-8,9
Удмуртская Респ.	55 939	23 655	59 929	55 294	135,1	35,1
Чувашская Респ.	25 681	73 482	127 534	84 758	174,8	74,8
Пермский край	373 447	237 989	271 201	256 485	101,3	1,3
Кировская обл.	17 858	36 269	34 550	36 758	115,1	15,1
Нижегородская обл.	-104 930	-187 084	-33 563	-28 756	11,9	-88,1
Оренбургская обл.	-9 219	-45 625	196 400	50 768	19,0	-81,0
Пензенская обл.		-347 421	66 941	67 934	-6,4	-106,4
Самарская обл.	94 101	333 741	432 211	467 684	176,3	76,3
Саратовская обл.	-72 845	-6 371	18 466	15 672	122,4	22,4
Ульяновская обл.	-52 265	-42 052	20 046	21 957	45,6	-54,4

Согласно табл. 4, прибыль от транспортной логистики в России в среднем снижается на 3,8 %, а в Приволжском ФО повышается на 6,8%, по Пермскому краю этот показатель является положительным и составляет 1,3%. Исходя из полученных данных рассчитаем рентабельность услуг транспортной логистики РФ (табл. 5).

Показатель рентабельности за 4 года положительный, но в данный показатель начиная с 2015 года снижается, средний темп прироста составляет -5,8 %, но при этом рентабельность остается положительной. Это говорит о том, что предприятия и организации предпринимают рациональные меры для увеличения прибыли.

Таблица 5 – Рентабельность услуг транспортной логистики по РФ в 2015-2018 гг. (%)

Table 5 – Profitability of transport logistics services in Russia in 2015-2018 (%)

Годы		Значения
2015		5,41
2016		5,65
2017		5,40
2018		4,57
Средний темп	роста	94,8
	прироста	-5,8

Таким образом, анализ эффективности деятельности транспортно-логистических систем позволяет выявить на примере ПФО следующие проблемы и ограничения:

В РОССИИ

• -    недостаточность нормативно-правового регулирования безопасности, уровня цен, оснований для получения поддержки и доступа к участию в региональных инфраструктурных проектах предприятий, оказывающих транспортно-логистические услуги;

• -    низкая техническая обеспеченность процессов обслуживания пассажиров на многих видах транспорта, недостаточность качества ключевых характеристик, имеющих первостепенное значение для потребителя: безопасность, доступность, комфорт;

• -    неотрегулированность процедуры и сроков аудита логистических систем;

• -    высокий уровень издержек и

• сезонность спроса.

Для решения основных проблем в отрасли необходимо создать эффективную и последовательную программу инновационного развития транспортных услуг региона в рамках государственной транспортной политики для дальнейшей модернизации инфраструктуры. Также возможна поддержка и стимулирование работы различных научно-технических и исследовательских организаций, занимающихся разработками и внедрением технологий в транспортной отрасли. Необходимо обеспечить условия для роста эффективности транспортных организаций, их конкурентоспособности.