Экспорт российских хлопчатобумажных тканей и коммерческая сеть азиатских торговцев в первой половине XIX века. Статья 1

Статья посвящена изучению механизмов экспорта продукции хлопчатобумажной промышленности России на азиатские рынки в первой половине XIX в. До настоящего времени при исследованиях экономической истории России почти не уделялось внимания вопросам транспортировки хлопчатобумажных изделий на внешний рынок, какие торговцы и по каким маршрутам осуществляли их транспортировку. В настоящее время уже назрела необходимость расширения поля исследований экономической истории за счет изучения транснациональных связей, поэтому данная тематика была избрана нами для настоящей статьи. В качестве источников нами были привлечены материалы «Коммерческой газеты», издания Департамента внешней торговли министерства финансов России, содержавшего данные не только о внутренней торговле страны, но и о внешних рынках. Особенностью организации российского экспорта на внешние рынки Азии являлось доминирование среди торговцев, занятых в его осуществлении, представителей нескольких этнических групп: армянских, бухарских и др. Именно они контролировали торговые пути между Россией и странами Азии. Этнический фактор играл в данном случае определяющую роль в развитии международной торговли. Даже в первой половине XIX в. в самой России еще не сложилось понятие «нации», поэтому основой для межгрупповой коммуникации оставалась религиозная и этническая принадлежность. Данное обстоятельство объясняет, каким образом указанные выше этнические группы азиатских торговцев легко налаживали межгосударственные связи, иногда даже выступая против интересов правительств соответствующих стран. Россия могла использовать эту коммерческую сеть в своих интересах. Армянские торговцы занимали доминирующие позиции в торговле России с Персией, бухарские торговцы контролировали торговую сеть Центральной Азии, обеспечивая также связи с Индией и Китаем. В дальнейшем с развитием во второй половине XIX в. новых способов массового производства товаров прежние формы транспортировки (караванная торговля с использованием верблюдов, лошадей, мулов) стали уступать место механическим средствам на основе парового двигателя или органического топлива.