Торговля и товары на Великом Шелковом пути

Территория Кыргызстана, расположенная на границе двух древних цивилизаций – восточной индоиранской и западной евразийской, в средние века, время интенсивного действия Великого шелкового пути оказалась на перекрестке трех мировых культур – буддийской, христианской и мусульманской, став, таким образом, интеграционной зоной Контакта. В результате активного взаимодействия различных этнокультурных обществ, здесь сложился своеобразный многоплановый историко-социальный 6

Креативная экономика и социальные инновации Creative Economics and Social Innovations комплекс, обусловленный не только внутренними, но и внешними отношениями. К числу важных сфер этого взаимодействия относится не только внутренняя этническая интеграция племен, но и внешнее воздействие международной торговли, осуществлявшейся на всех этапах протяжения трансконтинентального пути.

Одним из основополагающих мотивов мировой культуры является мотив пути. На трассах Великого шелкового пути осуществлялось движение товаров, обеспечивавших растущие потребительские запросы населения городов и поселений. Это способствовало одновременно и развитию на местах производственного фактора, проявлявшегося в области продуктово-сырьевого обмена, обмена технологическими достижениями, освоения отдельных видов производства. Все это воздействовало на количественный рост и развитие инфраструктуры городов.

Город в раннее средневековье становится опосредованным узлом, где концентрировались общественные интересы различных этнических групп и социальных слоев населения. Здесь было средоточие производственного потенциала, здесь создавались концепты международных взаимоотношений, учитывались жизненные и юридические интересы иноземных купцов, на что указывают многочисленные монументальные пригородные и внутригородские караван-сараи со складами для товаров. Эти градообразующие структуры зафиксированы на таких стратегически важных торговых путях крупных городищах, как Красная речка, Ак-Бешим, Бурана [1, с.81, 109] и Чалдовар в Чуйской долине [4,с.56], Таш-рабат в Нарынской области.

Караван-сараи IX-XII вв. свидетельствуют о развитой международной торговле в период становления феодализма в тюркском обществе. Имелись караван-сараи, принадлежавшие иноземным купцам различных религиозных концессий, которые, одновременно, выполняли и функции храмов. Таковы крупные буддийские комплексы на территории Городищ Красная речка, Ак- 7

Креативная экономика и социальные инновации Creative Economics and Social Innovations

Бешим и Бурана. Все караван-сараи имели фортификационные сооружения и традиционно были квадратные в плане с помещениями по внутреннему периметру стен и внутренним двором со стойлами для вьючных животных, что обеспечивало безопасность купцов и товаров. Планировка караван-сараев нашла отражение в дворцовых сооружениях. Так, например, композиция акбешимской цитадели соответствует планировочной системе караван-сараев с обводной галереей. Кроме того, замкнутая композиция караван-сараев отвечала не только функциональным задачам, но и природно-климатическим условиям среднеазиатского региона.

Композиционно-изолированный характер караван-сараев во внутригородской системе свидетельствует уже о наличии в раннем средневековье частной собственности, как на недвижимость, так и частной собственности на товары. В свою очередь, обладание товарами не было самоцелью купцов. Их деятельность была направлена, в основном, на установление меновой стоимости товаров, с целью приобретение денег.

Движение и рост объемов кредитно-денежных масс могли осуществляться только в условиях развития систем международных торговых отношений на обменно-стоимостной основе. Причиной этой специфической ситуации явились малая подвижность производства и невысокая потребность в тех товарах, которые производились в конкретных обществах. Это способствовало увеличению внешнего рынка и количественному росту межгосударственных контактов, что, в свою очередь, обеспечивалось многоплановой системой трасс, узловых пунктов и караван-сараев.

Торговая жизнь в раннесредневековых города, где сосредотачивался избыток капитала, благоприятствовала повсеместному развитию ростовщичества, что подтверждается находками серебряных и медных монет X-XIV вв. на городищах Ак-Бешим, Бурана, Красная речка, Шиш-Тюбе в Чуйской долине. Монеты относятся к категории одной из многочисленных 8

Креативная экономика и социальные инновации Creative Economics and Social Innovations находок на раннесредневековых городищах Кыргызстана. Их количество в отдельных кладах достигало более 3 тысяч экземпляров [7, с.70-81]. Монеты, часто изношенные и стертые и самого разного происхождения – серебряные сасанидские драхмы, тюрко-согдийские дальневосточного типа, медно-свинцовые тюркские дирхемы, золотые византийские солиды, караханидские золотые динары и др., характеризуют реальную структуру Великого шелкового пути в контексте плотных контактов между государствами с разноплановыми дифференцированными культурными традициями.

Территория Кыргызстана представляла в раннее средневековье важный стратегический узел на межконтинентальных торговых путях, где долгое время непреодолимой преградой были горные системы Тянь-Шаня и участки Памиро-Алая. Свой неоценимый вклад в освоение горных перевалов, прокладки караванных дорог и троп на пути в Китай, внесли кочевые тюркские племена Восточного и Западного Туркестана. Специфика хозяйственной деятельности кочевого общества в условиях горного ландшафта, исторические и социо-культурные процессы сформировали оценочно-нормативный комплекс, программа которого включала не только освоение торговых трасс, но и ориентировала, в перспективе, на урбанизированный образ жизни.

В раннем средневековье первые оседло-земледельческие поселения в северных регионах Кыргызстана – Внутреннем Тянь-Шане, появились как торговые фактории, основанные согдийцами, выходцами из Самарканда, Бухары и их окрестностей. Следует отметить, что поселенцы специализировались в области международной торговли и кредитноденежных операций, что повлекло их расселение на всем центральноазиатском пространстве действия шелкового пути. Их проникновение в Восточный Туркестан исследователи относят к IV-III вв. до н.э. Значительные согдийские колонии и поселения зафиксированы в главных 9

Креативная экономика и социальные инновации Creative Economics and Social Innovations центрах караванной торговли Средней Азии, Восточного Туркестана и Западного Китая [6, с. 378]. Эти поселения на первых этапах существования управлялись, по-видимому, купеческими синдикатами, в задачи которых не входили планы развития производственной составляющей в этих небольших поселениях, носивших земледельческий характер. Одним из основных их назначений было осуществление координации в распределении торговых караванов в системе отдельных поселений вдоль торгового пути региона, так как некоторые караваны имели до 800 вьючных лошадей, ослов и быков. Но, однако, функционирование торговых трасс началось еще в более ранний исторический период – VII-IV вв. до н. э. на основе контактов между Причерноморьем и Китаем, что прослеживается по материалам искусства сако-скифского звериного стиля. Подтверждают эту датировку и находки китайских бронзовых зеркал, шелковых и хлопковых тканей в Пазырыке, а также в Минусинске и Восточном Казакстане [5, с.75]. Но, это были точечные торговые связи, и только в раннее средневековье формируются сквозные торговые трассы, после образования которых европейцы и китайцы впервые узнали о существовании друг друга и получили, хотя бы приблизительное, представление о цивилизациях Евразии.

Интенсивность развития торговых путей в раннее средневековье стимулировала преобразование сельских поселений предгородского типа в города-полисы. При этом, все количественно увеличивающимся этническим компонентом этих урбанизированных поселений, становится местное тюркское население. В VII-VIII вв. доминирующим занятием горожан оставалась торговля, но уже появляются ремесленные мастерские, где изготавливается продукция, как для потребления местным населением, так и для продажи за пределы региона. Таким образом, Великий шелковый путь становится градообразующим и, одновременно, консолидирующим тюркский этнос фактором. Одновременное возникновение городов и 10

Креативная экономика и социальные инновации Creative Economics and Social Innovations различных ремесел в Центральной Азии было обусловлено развитием большинства торговых трасс на территориях евразийских степей и горным массивам Тянь-Шаня и Памиро-Алтая.

Кыргызстан, будучи высокогорной страной, с богатыми травостоем пастбищами, обильными водными питьевыми источниками и местом обитания скотоводов в течение тысячелетий, на рубеже V-VI вв., благодаря традиционным освоенным путям перекочевок, становится территорией транзитных торговых маршрутов. Уже к IX- началу XIII вв. складывается система городов и поселений, связанных с добычей и переработкой рудных месторождений. Развитие производства металла, металлических сырьевых криц для продажи, достигает пика в караханидский период. Об этом свидетельствуют многочисленные находки металлургических шлаков, плавильных печей и продукции на раннесредневековых городищах. Особенно востребованными становятся серебро Таласа и медь Чаткала, необходимые для производства денежной массы. Во время серебряного кризиса особенно востребовано было серебро, так как именно в этот период ощущалась его нехватка для производства монет на мусульманском Востоке, а также в Западной части Караханидского государства.

Структура городов и поселений вдоль торговых трасс и отдельных военизированных форпостов на развилках дорог и у входов в ущелья, выполнявших функцию охраны караванов, была стандартизована и приведена к единому трехчастному плану: цитадель, шахристан и рабат были обведены двойным, а в отдельных случаях – тройным кольцом оборонительных сооружений. Эта градостроительная система, как оптимальная, благодаря "шелковому пути" проникла из южных районов Средней Азии на территорию Восточного Туркестана и там закрепилась.

По цепи городов, расположенных в оазисах Кыргызстана, как по пунктирной линии, можно проследить направление торговых маршрутов, 11

Креативная экономика и социальные инновации Creative Economics and Social Innovations которые прокладывались с учетом природно-климатических условий. Несмотря на сложные географические характеристики высокогорного ландшафта, который составляет 95 % от всей территории Кыргызстана, здесь были проложены три основные трассы, которые разветвлялись на промежуточные маршруты [8, с.78].

Первая трасса – южная. Она начиналась в Мерве и заканчивалась в Кашгаре (Восточный Туркестан). Ее путь пролегал через Балх и Термез, где находилась переправа через Амударью и далее, по Алаю, караваны выходили к ключевому пункту в район современного Иркештама, а уже оттуда дорога вела в Кашгар. Это была одна из первых среднеазиатских транспортных коммуникационных инфраструктур между Востоком и Западом. Об этом свидетельствуют данные Птолемея о том, что этим путем проходил еще во II в. до н. э. македонский купец Маэс, а затем, на обратном пути из Индии, китайский буддист Сюань Цзан (VII в.) и др.

Вторая трасса проходила через территорию ферганской долины от рабата Замин по направлению к Исфаре и Ошу. Здесь существенную роль, как природный ориентир, выполняла гора описанная Птолемеем под названием Ташкурган и, отождествленная А. фон Гумбольдтом, вслед за Бируни, с Тахти-Сулайман в окрестностях г. Оша. Отсюда торговые караваны направлялись через перевалы Талдык и Чирчик в Алайскую долину к Иркештаму и Узгенду в Центральный Тянь-Шань в город, который средневековые источники называют Ат-Баш и перевалив через высокогорный перевал Джууку, торговые караваны выходили к Иссык-Кулю, где находился стратегически важный город Верхний Барсхан.

Этот южный участок Великого шелкового пути был более безопасным, так как осуществлялся через существовавшие с древности многочисленные поселения. Опираясь на мнение Птолемея в его «Географическом руководстве», некоторые современные исследователи считают, что в

Креативная экономика и социальные инновации Creative Economics and Social Innovations древности это был единственный путь с Запада на Восток в пределы древнего и средневекового Китая [6, с. 366]. Этой трассой воспользовался еще во II в. до н. э. китайский путешественник Чжан Цянь, и благодаря которому, в Ханьском Китае стало известно о благодатных Западных землях. Он прошел сначала через пустыню Такла-Макан, а затем, преодолев горы Тянь-Шаня и, претерпев тягости десятилетнего плена, обнаружил множество городов (более 70) в оазисах Средней Азии, Парфии, Ферганы и Бактрии. Здесь процветали земледелие, ремесло и торговля с Ближним и Средним Востоком, Индией и странами Средиземноморья. Именно здесь Чжан Цянь увидел «небесных» несейских коней Давани, потомков элитных лошадей андроновской культуры.

Сведения, собранные китайским дипломатом настолько заинтересовали императора, что снарядили караван с подарками, основным из которых был шелк, с целью приобретения породистых лошадей. В то же время, одной из целей было, несомненно, и приобретение новых земель. Скрытые, а временами и открытые угрозы со стороны имперского Китая постоянно нависали над территорией Средней Азии. Таким образом, в борьбе Поднебесной с Тибетом, был присоединен к империи тюркоязычный Восточный Туркестан. Однако важным следствием посольства Чжан Цяня стало начало международной торговли шелком. Трассы этого пути К. Рихтхофен в 1878 г. назвал Шелковым путем.

Третий, Северный путь, охватывал территории Кыргызстана в широтном направлении. Начинаясь, по территории Средней Азии, от рабата Замин, караванная дорога вела сначала в Бинкет (г. Ташкент), затем в Исфиджаб (г. Шимкент), Тараз, Кулан (совр. ст. Луговая), Мирки (с. Мерке) и уже продолжался на территории современного Кыргызстана. Здесь, в Чуйской долине, проходил через такие крупные города Нузкет (г. Карабалты), Ашпара, Невакет (с. Красная речка), Суяб (с. Ак-Бешим), Баласагун (с. Бурана), имеющие собственные караван-сараи. Вместе с тем, вся территория Чуйской 13

Креативная экономика и социальные инновации

Creative Economics and Social Innovations долины была покрыта сетью урбанизированных поселений, более мелкие из которых, специализировались в области решения продуктовых задач для обеспечения пропитанием, как собственного населения, так и караванщиков с их вьючными животными. Здесь также производилось пополнение продовольствия  на время прохождения караванов по  безлюдным высокогорным перевалам. Первым испытанием на этих трудных участках было преодоление горного массива через Боомское ущелье, откуда попадали в Иссык-Кульскую долину, ориентировочно, в город Джар (г. Балыкчи).

От Джара дорога раздваивалась: одна шла по северному берегу, другая по южному берегу. Здесь также имелись караван-сараи для путников. Например, на южном берегу в местности Каджисай был раскопан внушительных размеров караван сарай и благоустроенная баня классического античного образца. Возможно, здесь находился и базар, на котором осуществлялась как оптовая, так и розничная торговля. Все это свидетельствует об умелой организации рыночной инфраструктуры, в особых условиях, на перевалочных пунктах для создания транзитной караванной торговли.

По этим двум ответвлениям пути купцы могли попасть в Восточный Туркестан (через ущелье Джуук в Центральном Тянь-Шане), а оттуда в Центральный Китай и в Монголию, а также в Сибирь. Путь в Сибирь назывался Кыргызским, так как именно кыргызы поставляли свои товары по этому пути и контролировали этот регион Великого шелкового пути.

По Северному пути в 629 году прошел с торговым караваном, направляясь в Индию, китайский буддийский монах Сюань Цзан, оставивший подробное описание городов, местностей и климата Средней Азии и, в частности, территории современного Кыргызстана. Обратный путь в Китай Сюань Цзан проделал уже по Южному пути. Однако общим стратегическим участком, как для Южного и Северного путей, где они и пересекались, был 14

Креативная экономика и социальные инновации Creative Economics and Social Innovations город Верхний Барсхан в Иссык-Кульской котловине. Несмотря на то, что структура торговых караванных дорог была динамичной и постоянно развивалась и дополнялась новыми ответвлениями, тем не менее, функционирование Великого шелкового пути проходило в рамках ранее созданной системы развитых международных взаимоотношений в области производства товаров на экспорт и в обеспечении инфраструктуры транспортных коммуникаций. Об этом свидетельствуют постоянные транзитные узловые пункты на всем протяжении межконтинентального пути, которыми пользовались не только зарубежные купцы, но иностранные ученые-путешественники, оставившие бесценные свидетельства тогдашней жизни и быта, а также описания культурных традиций тюркских и иных народов, проживавших в зоне действия Великого шелкового пути.

Так, например, Плано Карпини итальянский францисканец и Виллем Рубрук, фламандский монах и путешественник, посетившие Монгольскую империю, соответственно в 1245-1247 и 1252-1256 гг., пройдя по Кыргызскому пути через Санташ, описали свои наблюдения в трудах «Путешествия в Восточные страны» [3,с.27,91-93]. Они первыми из европейцев дали описание различных типов монгольского и тюркского кочевого жилища – юрты, подробно анализировали особенности конструкции, материалов и технологических приемов изготовления. Благодаря этим исследованиям, стали известны история и генезис кочевой архитектуры как памятника материальной и духовной культуры: именно тюркскую юрту, ее элементы заимствовали монголы при совершенствовании своего мобильного жилища.

Чуйская долина, так же, как и Иссыккульская, являлась узловым стратегическим регионом, откуда караваны расходились в разные направления. По мнению А. Н.Бернштама, из Чуйской долины одна из ветвей Северного пути начиналась от города Харран-Джувана и, далее, через брод 15

Креативная экономика и социальные инновации Creative Economics and Social Innovations

Тайкечу на р. Чу, проходила на Курдайский перевал, а в районе современного города Алматы, в свою очередь, разделялась еще на два ответвления. Одна шла на Иссык, Турген, Чилик и, сворачивая на юг, через Сюгатинскую долину, выходила на участок Кеген – Нарынкол. Другая же, через Илийск, Чигилды, Койлак и далее вела в Монголию [2, с.75-76].

Одним из эффективных отрезков Северного торгового пути было направление от города Джуля (Чуйская долина), где сливались дороги из Тараза и Ахсикента. Отсюда караваны направлялись в Кетме-Тюбе, Сусымыр и попадали в Ферганскую долину, где соединялись с Южным путем. Следует отметить, что особенностью магистрального Северного пути в Кыргызстане было наличие у него множества ответвлений, как капиллярных сосудов, которые развивались в казахстанском направлении. Глобальный характер Северного пути проявился и в том, что стал территорией, связывающей кочевые и оседлые племена Средней Азии с народностями стран Востока и Запада.

Великий шелковый путь стал каналом, по которому шел постоянный обмен культурными достижениями – новыми товарами, знаниями и идеями. Основными товарами на Великом шелковом пути были сначала китайские, а затем и среднеазиатские и персидские шелковые ткани и шелк-сырец. Они были востребованы в разных странах и удобны для транспортировки на дальние расстояния, так как шелк легок и очень ценен – в Европе он ценился на вес золота. Китай, как родина шелководства, сохранял монополию на производство шелка до V-VI вв., но и позднее оставался одним из центров экспортирования этой высококачественной ткани наряду со Средней Азией. В раннесредневековое время из Китая вывозились фарфор и чай, а в XIII-XIV вв. превосходные блюда из селадона. Археологические материалы свидетельствуют о широком распространении китайских шелков. Так, например, в могильнике Карабулак, на территории южного Кыргызстана, 16

Креативная экономика и социальные инновации Creative Economics and Social Innovations были обнаружены высокого качества шелка трех сортов ханьского времени. В Кенкольском могильнике (Таласская долина) похороненный был одет в шелковый комплект одежды, украшенный вышивкой. На городищах и в захоронениях часты находки эстетически оформленных китайских бронзовых зеркал и других предметов из металла, стекла и фарфора.

Из стран Ближнего Востока и Центральной Азии на специализированные транзитные рынки поступали шерстяные и хлопчатобумажные ткани, которые шли по Шелковому пути на восток, в Китай. Особо, ценным и дорогостоящим товаром были специи (перец, мускатный орех, корица, гвоздика и проч.), которые использовались европейцами для консервации продуктов и изготовления лекарств. Этот экзотический товар купцы везли в Европу из Южной и Юго-Восточной Азии. Кроме того, на территорию Средней Азии поступали товары, которые традиционно поставлялись в Китай. Речь, может идти о нефрите, постоянная его востребованность породила нефритовый путь, который начал действовать с III тыс. до н.э. Нефрит вывозили в Китай сначала из Хотана и Яркеда, где его добывали, а позднее – из Забайкалья. В это же время сложился и лазуритовый путь из Передней Азии. На территории Кыргызстана в материалах со средневековых городищ и могильников часто встречаются, как обработанный нефрит-сырец, так нефритовые украшения в виде бус и стандартизованных височных подвесок. Подобные материалы доказывают, что трассы Великого шелкового пути были заложены еще в глубокой древности – в эпоху бронзы и функционировали на транзитных территориях Средней и Центральной Азии.

Весомый вклад в развитии и совершенствовании торговых путей внесли номады, кочевые общества, накопившие богатый опыт освоения обширных степных и высокогорных территорий в разных природноклиматических и ландшафтных условиях. Своей жизнедеятельностью 17

Креативная экономика и социальные инновации Creative Economics and Social Innovations кочевники приблизили понятие «Великий шелковый путь», к реальному шелковому пути, который нельзя воспринимать как конкретную дорогу, так как он является подвижным историко-культурным пространством. В раннем средневековье сложился новый тип хозяйствования, в котором совместились номадизм и торговля, что хорошо видно на примере общественной деятельности кыргызов, выполнявших не только посреднические функции на Великом шелковом пути, но ставшие активными участниками торговли, продвигая на международный рынок свой товар.

Кыргызы, завоевавшие после разгрома Уйгурского каганата степи Центральной Азии и создавшие «Кыргызский торговый путь», методично вели упорную борьбу за объединение Восточного Туркестана с другими тюркскими территориями, от Турфана до Минусинской котловины, между которыми с древности функционировал Великий шелковый путь. Сведения о Кыргызском пути, описанные в 1050-1053 гг. Гардизи в "Украшении известий" и подтвержденны китайскими источниками. Его сведения были основаны на источниках VIII–IX вв., что свидетельствует о долговременных и стабильно действовавших торговых трассах, подконтрольных кыргызам. Этот путь, по сообщению Гардизи, начинался в Турфане, откуда можно было попасть в ставку кыргызского хакана, расположенную в районе Кёгмена. Оттуда вели три дороги: это северо-восточная через Байкал, другая – западная, от верховий Иртыща и Аральского моря по Степному пути, но основной была Южная, связывающая Южную Сибирь с Турфаном.

По Кыргызскому пути в Китай и оазисы Восточного Туркестана в районы Чинанджкета (Турфан), Бэйтина (Бешбалык) и Аньси (Куча) доставлялись кыргызские лошади, бивни мамонта и моржевые клыки, меха, мускус, дерево халадж и белый тополь. В то же время из Китая везли дорогие предметы роскоши, технологически трудоемкие в производстве:

традиционный шелк и шерстяные ткани, лаковые изделия, ювелирные

Креативная экономика и социальные инновации Creative Economics and Social Innovations изделия, и изделия из стекла, а также чай, рис, семена люцерны и др. Кроме того, особым спросом пользовались танские бронзовые зеркала. Только в Минусинской долине их найдено более 90 экземпляров.