Тракторный парк советских хозяйств на Урале в 1950-х гг. (по данным сводных годовых отчетов совхозов)

Как сообщают справочные энциклопедические издания, машина под названием «трактор» (от лат. traho «тащить, тянуть») представляет собой самоходную (гусеничную или колесную) машину, выполняющую сельскохозяйственные, дорожно-строительные, землеройные, транспортные и другие работы в агрегате с прицепными или навесными машинами. Отличительные особенности трактора – низкая скорость и большая сила тяги. По назначению все трактора можно разделить на несколько групп по различным признакам. Так, по отрасли применения они бывают промышленными, сельскохозяйственными, лесохозяйственными (т. е. приспособленными для трелевки леса); по типу ходовой части – гусеничными, полугусеничными и колесными; по типу остова – рамными, полурам-ными и безрамными) и т. д.1

Отправной точкой в истории тракторостроения стало изобретение механического теплового двигателя, что позволило заменить мускульную силу человека и используемых им упряжных животных на гораздо более производительную силу механических устройств. Как справедливо отмечено в одной из монографий, посвященных отечественному тракторостроению, изобретение механического двигателя «...освобождало людей от физически изматывающего труда, вело к цивилизованному переустройству человеческого общества. Пропадала потребность в низкоквалифицированном и малооплачиваемом труде, возрастали производительность и качество продукции, в значительной мере улуч- шались условия быта в крестьянской среде». Прологом к появлению трактора стало появление паровых двигателей в конце XVIII в., а первые трактора, оснащенные ими, появились в XIX в. в Великобритании и Франции. В России гусеничный трактор с двумя паровыми двигателями был создан отечественным изобретателем Ф. А. Блиновым в 1888 г.2

В отечественной технической и исторической литературе устоялось мнение, что тракторостроение как отрасль промышленности возникло в СССР в 1923 г., когда на заводе «Красный Путиловец» (ныне Ленинградское объединение «Кировский завод») по лицензии американской компании «Форд» началось производство тракторов «Фордзон-Путиловец» с мощностью двигателя 20 л. с. Всего с 1924 по 1933 г. было выпущено более 40 тыс. этих машин [7, с. 396].

Массовое же производство тракторов началось в нашей стране только в начале 1930-х гг. При этом быстрому развитию тракторостроительной отрасли способствовала и ускоренная милитаризация страны, ведь тракторные заводы фактически были и танковыми. Поэтому их строительство шло ускоренными темпами: в конце 1920-х – начале 1930-х гг. заработали Сталинградский, Харьковский и Челябинский тракторные заводы. В результате за годы первой пятилетки в стране было произведено 100,4 тыс. тракторов, а во-второй – уже 444,1 тыс. Уже во время Великой Отечественной войны в СССР были введены в строй также Алтайский, Владимирский и Липецкий тракторные заводы3.

См.: Петербургский тракторный завод / Виды тракторов: классификация и данные. URL: (дата обращения: 18.01.2024).

См.: Шаров В. В. Хронология отечественных сельскохозяйственных тракторов ХХ века. URL: (дата обращения: 18.01.2024).

См.: Большая советская энциклопедия: в 30 т. 3-е изд. / гл. ред. А. М. Прохоров. М., 1969–1978. Т. 26.

С. 141.

Трактора составляли основу машинного парка советских хозяйств (совхозов), которые представляли собой крупные государственные сельскохозяйственные предприятия, будучи второй (после колхозов) основной формой сельскохозяйственного производства в экономике СССР. Такие хозяйства появились уже осенью 1917 г. на землях бывших помещичьих имений, но так и не оправдали надежд властей: их развитие шло медленно и трудно по причине плохого качества управления. Поэтому даже после Великой Отечественной войны, в годы четвертой пятилетки, доля совхозов в производстве продукции сельского хозяйства СССР была невелика: за 1946–1950 гг. она составила всего 9,3 % продукции отрасли в стоимостном выражении в ценах 1926/27 гг. В масштабе же всего Урала эта цифра составила 11,7 % (в основном за счет Южного Урала)4.

Материалы и методы

Главной причиной слабого изучения количественного и качественного состояния тракторного парка в исследуемом периоде является отсутствие исследовательского интереса к данной проблеме. Что касается статистических данных фондов ЦСУ СССР и ЦСУ РСФСР федеральных архивов о состоянии тракторного парка предприятий и организаций, то до настоящего времени они обработаны и введены в научный оборот лишь в незначительной степени. При этом нельзя не отметить, что именно тракторный парк во многом определял технический потенциал сельхозпредприятий и результаты их производственной деятельности.

Данное исследование реализовано на материалах одного из крупнейших федеральных архивов – Российского государственного архива экономики (РГАЭ), которые в основном впервые вводятся в научный оборот. Кроме того, мы использовали необходимую научную литературу по исследуемой теме, энциклопедические и справочно-статистические издания, а также тематические сайты5.

Необходимо также сказать, что поднимаемая в статье проблема на сегодня фактически не исследована. Мы можем отметить только некоторые монографии и статьи, в которых тема использования тракторной техники в совхозах рассматривается хотя бы фрагментарно [1; 2; 4–6; 9; 10]. Кроме того, существует уже более значительный перечень исследований, посвященных развитию отечественного тракторостроения в 1920–1940-х гг., часть которых мы использовали в данной работе [3; 7; 8]. Предлагаемая статья, как нам представляется, послужит делу дальнейшей научной разработки проблемы развития и использования тракторного парка в сельском хозяйстве. Методика исследования построена на сравнительном анализе динамики статистических данных о тракторных парках совхозов в республиках и областях Урала.

Результаты исследования

За годы Великой Отечественной войны количество совхозов в большинстве регионов и в целом по Уралу (исключение составила только Оренбургская область) значительно снизилось. Снижение численности совхозов в годы войны имело простое объяснение: в целях улучшения продовольственного обеспечения работников крупных оборонных предприятий в распоряжение последних были переданы основные фонды многих совхозов, которые фактически стали выполнять функции подсобных хозяйств предприятий и организаций.

В начале исследуемого периода количество совхозов на Урале несколько превысило их численность в 1940 г., но в трех регионах – в Удмуртии, а также в Пермской и Свердловской областях – этого не произошло. Начиная с 1957 г. на Урале начался бурный рост числа советских хозяйств. В основе этого лежало два процесса: преобразование колхозов в совхозы и создание новых совхозов, особенно активно проходившее в регионах, где шло освоение целинных земель. Коренной же причиной развития упомянутых процессов, как нам представляется, была переориентация властей (видимо, уже достаточно разочарованных в колхозном движении) на преимущественное развитие совхозов. В результате за последние четыре года исследуемого периода среднегодовая численность работников совхозов, занятых в основном производстве, в большинстве регионов возросла: в Курганской области – в 2,1 раза, в Башкирии – в 2,8, в Челябинской области – в 2,9, в Пермской области – в 4,5, в Удмуртии – в 5,3, а в Свердловской области – даже в 7,4 раза. И только в Оренбуржье этот показатель немного «недотянул» даже до 1,5 раза6.

В табл. 1 представлена динамика численности парка тракторов в совхозах Урала и РСФСР в исследуемом периоде. Хорошо видно, что Великая Отечественная война нанесла тракторному парку огромный урон. Даже к началу исследуемого периода все регионы Урала без исключения так и не смогли восстановить довоенную численность тракторов (в отличие от РСФСР в целом). Правда, в течение исследуемого периода (особенно во второй его половине) ситуация довольно быстро стала меняться.

Причиной тому было бурное развитие тракторостроения в стране.

Действительно, согласно данным советской статистики, производство тракторов в СССР с 1951 по 1960 г. увеличилось более чем в 2,5 раза – с 93,1 до 238,5 тыс. единиц в год7. При этом, в отличие от первых послевоенных лет (когда бо́льшая часть техники направлялась в западные регионы страны), в 1950-х гг. большое количество техники наконец-то стал получать и Урал. В результате количество тракторов в местных совхозах за десятилетие увеличилось: в Оренбургской области – в 3,1 раза, в Башкирии – в 3,5, в Курганской области – в 3,6, в Удмуртии – в 4,9, в Пермской области – в 5,3, в Челябинской области – в 5,6, в Свердловской области – даже в 8,3 раза (см. табл. 1).

При этом интересно отметить, что на протяжении всего исследуемого периода лидерами по количеству имевшихся в совхозах тракторов были Оренбургская и Челябинская области. За ними с большим отрывом следовали Башкирская АССР и Курганская область. Нечерноземные районы края – Удмуртская АССР, Пермская и Свердловская области – значительно от них отставали, что можно объяснить как меньшим числом советских хозяйств, так и их специализацией. Дело в том, что совхозы уральского Нечерноземья в большинстве своем имели животноводческую направленность, а поэтому потребность в тракторах у них была значительно меньше. Кроме того, при внимательном рассмотрении табл. 1 можно заметить значительное снижение поступления тракторной техники в 1956 г. Вследствие этого ее прирост в данном году в совхозах четырех регионов был минимальным (в Свердловской области – 33 единицы, в Челябинской области – 25, в Курганской области – 7, в Удмуртии – всего 2 единицы), а в трех было отмечено даже снижение количества тракторов (в Пермской области – на 4 единицы, в Оренбургской области – на 10, в Башкирии – на 63 единицы). В целом в совхозах Урала количество тракторов

Таблица 1

Парк тракторов (на конец года, единиц)* /

Table 1

Tractor fleet (at the end of the year, units)

Год / Year Тип ходовой части / Chassis type Республика, область / Republic, region 3 « 5 ® w £э ^ BP a 2 а Й « О a S а 8 U « A 1940** Гусеничные / Caterpillar 432 21 – 779 31 68 947 2278 10709 Колесные / Wheeled 906 177 – 1911 314 518 1952 5778 39146 Всех типов / All types 1338 198 – 2690 345 586 2899 8056 49855 1950 Гусеничные / Caterpillar 789 39 725 1747 32 119 890 4341 26061 Колесные / Wheeled 393 122 302 950 94 249 390 2500 24011 Всех типов / All types 1182 161 1027 2697 126 368 1280 6841 50072 1951 Всех типов / All types 1309 160 1146 3241 125 395 1425 7801 53103 1952 Гусеничные / Caterpillar 959 60 837 2363 44 184 1100 5547 31708 Колесные / Wheeled 387 111 308 1002 94 241 387 2530 22508 Всех типов / All types 1346 171 1145 3365 138 425 1487 8077 55740 1953 Все типов / All types 1411 174 1260 3558 142 495 1576 8616 59161 1954 Гусеничные / Caterpillar 1254 68 954 3474 46 176 1465 7437 39397 Колесные / Wheeled 451 71 373 1067 109 274 444 2789 24617 Всех типов / All types 1705 139 1327 4541 155 450 1909 10226 65202 1955 Гусеничные / Caterpillar 1444 75 1100 4826 94 207 2356 10102 49672 Колесные / Wheeled 521 86 435 1287 68 300 569 3266 28021 Всех типов / All types 1965 161 1535 6113 162 507 2925 13368 78804 1956 Гусеничные / Caterpillar 1360 77 1049 4847 60 247 2200 9840 50849 Колесные / Wheeled 542 86 493 1256 98 293 750 3518 29277 Всех типов/ All types 1902 163 1542 6103 158 540 2950 13358 80990 1957 Гусеничные / Caterpillar 2502 170 2166 6184 87 426 3321 14856 83047 Колесные / Wheeled 1046 123 1049 1715 131 522 1514 6100 42230 Всех типов / All types 3548 293 3215 7899 218 948 4835 20956 128277 1958 Всех типов / All types 3860 307 2972 8527 284 1589 5043 22582 143638 1959 Всех типов / All types 3797 364 3138 8408 257 1728 5511 23203 157350 1960 Всех типов / All types 4598 786 4156 9921 664 3274 7966 31365 220107 уменьшилось незначительно – на 10 единиц, хотя в совхозах РСФСР их стало несколько больше (см. табл. 1). В качестве объяснения данного феномена мы можем предположить, что основная масса тракторов была направле- на в степные районы Казахстана, где целинная эпопея находилась в самом разгаре.

Что касается суммарной мощности тракторного парка, то в масштабе всего Урала она в 1956 г. даже выросла на 2,9 тыс. л. с.

Среди регионов «в убытке» оказались только Башкирия и Челябинская область, потерявшие соответственно 1,5 и 0,9 тыс. л. с., т. е. совсем немного. В связи с вышесказанным необходимо также отметить, что общий объем тракторных работ, выраженный в тысячах гектаров «мягкой пахоты» без молотьбы, в 1956 г. на Урале довольно существенно снизился – с 10 693,7 до 9 806,5 тыс. га. На наш взгляд, это говорит о низкой эффективности использования тракторного парка в совхозах. Действительно, например, в той же Башкирии в 1955 г. из 1 965 тракторов 240, или примерно 12 %, в течение года не работали ни одного дня8.

Причины частых простоев заключались в нехватке запасных частей, различных видов масла и т. д. Так, в сентябре 1951 г. подъем зяби в совхозах Башкирии тормозило отсутствие дизельной смазки для тракторов9. «Первенство» здесь держала Оренбургская область, в которой в указанном году из имевшихся в совхозах 6 113 тракторов не работало 889 (14,5 %)10. Заметим, что с 1951 по 1960 г. упомянутая нами выше суммарная мощность тракторного парка совхозов Урала выросла в 3,7 раза. «Рекордсменом» же здесь оказалась Свердловская область, где данный показатель вырос в 9,5 раза, а наименьший результат был зафиксирован в Оренбургской области – 2,9 раза11.

Наконец, исследуя тракторный парк совхозов Урала, надо сказать и о его качественном составе. К сожалению, по неизвестным причинам учет совхозной тракторной техники по типам велся статистическими органами только по 1957 г. включительно. По этой причине мы лишены возможности привести точные данные по количеству тракторов различных типов в уральских совхозах по состоянию на 1960 г. Но это обстоятельство не может помешать объективному определению главных тенденций состояния их тракторного парка.

Мы уже упомянули, что в исследуемом десятилетии весьма активно шел естественный процесс его обновления. Поэтому, на наш взгляд, весь массив типов, видов и марок тракторной техники того времени можно разделить на три группы: устаревшие (т. е. уже снятые с производства еще до начала исследуемого периода); относительно современные (т. е. снятые с производства уже в исследуемом периоде); современные (производство которых началось либо накануне, либо уже в течение исследуемого периода, т. е. в 1950-е гг.). К категории «устаревших» в исследуемый нами исторический период следует отнести такие типы тракторов, как колесный трактор СХТЗ 15/30 и все три разновидности гусеничного трактора «Сталинец»: 48/60 (лигроиновый), 35/65 (газогенераторный) и 50/65 (дизельный).

Трактор СХТЗ 15/30 был первым советским трактором массового производства, выпускаемым с начала 1930-х гг. Сталинградским и Харьковским тракторными заводами. Будучи копией американского трактора McCormick-Deering 15-30 компании International Harvester, данная модель стала в 1930–1940-х гг. самой распространенной в СССР и предназначалась для работы на вспашке почвы с двух- или трехкорпусным плугом и с навесными сельскохозяйственными орудиями. Массовая механизация обработки почвы тракторами СТЗ-ХТЗ 15/30 дала возможность повысить урожайность и способствовала в какой-то степени решению проблемы продовольственной безопасности. С другой стороны, будучи колесными, эти трактора часто пробуксовывали на влажных почвах и наносили достаточно серьезный вред их плодородному слою. Данная модель производилась и после войны, вплоть до 1950 г. Всего было выпущено 397 тыс. таких тракторов12. Тем не менее к началу исследуемого периода они со-

Таблица 2

Парк колесных тракторов СХТЗ 15/30 (на конец года, единиц)* /

Table 2

Fleet of wheeled tractors SKHTZ 15/30 (at the end of the year, units)

Год / Year	Республика, область / Republic, region
	w CS § s 3 « 5 ® w		я 1 s a	и po £ 3 5 6 о	w c	И Q в ^ О	3 ^ 53 CO И Й я	"3 a >	Ph Pi U « A ft Ph
1940**	850	161	–	1821	287	470	1 868	5 457	36 315
1950	342	111	278	846	86	228	356	2 247	19 305
1955	218	47	250	650	48	179	265	1 657	13 230
1957	243	44	556	327	68	177	434	1 849	8 587

* Составлено по: РГАЭ. Ф. 1562. Оп. 323. Д. 191. Л. 35; Оп. 324. Д. 3473. Л. 45; Д. 5759. Л. 53, 57–62; Д. 6289. Л. 96.

** Данные за 1940 г. по Челябинской области приведены вместе с Курганской областью.

ставляли большинство только в уральском Нечерноземье – Удмуртии, Молотовской и Свердловской областях. В совхозах Урала в указанном году числилось 1 849 тракторов данного типа (табл. 2).

Семейство гусеничных тракторов «Сталинец» также оставило заметный след в истории советского тракторостроения. Первый из них (С-60) был копией американского трактора Caterpillar Sixty с лигроиновым двигателем мощностью 60 л. с. и выпускался с 1933 г.13 В 1937 г. начался выпуск более мощной модели – С-65 с дизельным двигателем, а еще через год эта же модель стала выпускаться и с газогенераторным двигателем. Пожалуй, лучшим трактором данного семейства был дизельный С-65, который в 1937 г. был удостоен высшей награды Всемирной выставки «Искусство и техника в современной жизни» в Париже – Гран-при. До 1946 г. промышленностью страны было произведено более 100 тыс. тракторов «Сталинец»14. К началу 1950-х гг. эти машины уже морально устарели, а к середине исследуемого десятилетия в уральских сов- хозах их осталось чуть более 300 – в основном в нерабочем состоянии (табл. 3).

К категории «относительно современных» следует отнести колесные трактора семейства «Универсал» и гусеничные керосиновые трактора СХТЗ-НАТИ 32/46. Первые появились вследствие острой потребности сельского хозяйства в таких машинах, которые были бы способны осуществлять не только пахоту, сев и уборку, но и междурядную обработку так называемых пропашных культур: картофеля, кукурузы, хлопчатника и др. К таким тракторам предъявлялись три основных требования: во-первых, их колеса должны быть узкими (чтобы не повредить корневую систему растений); во-вторых, клиренс15 – высоким (чтобы не задевать верхушки кукурузы и хлопка); в-третьих, такой трактор должен был иметь небольшую массу (для недопущения трамбовки почвы). В соответствии со сложившейся практикой советские конструкторы за основу будущего трактора взяли опять же американский трактор Farmall F-20 с четырехцилиндровым керосиновым двигателем мощностью 20 л. с. На заводе «Красный Путиловец» на основе упомянутого трактора были разработаны первые две модификации этой машины (всего их было четыре): для высоких (хлопка, кукурузы, подсолнечника) и малорослых (свеклы, картофеля) культур. Трактор получился удачным, производился в течение более 20 лет (с 1934 по 1955 г. было выпущено более 200 тыс. единиц) и первым из советских тракторов стал поставляться на экспорт. Помимо обработки пропашных культур, трактор использовался также на бороновании, косьбе, уборке. Начало производства тракторов типа «Универсал» знаменовало собой появление нового направления – производства легких, универсальных пропашных тракторов широкого профиля применения16.

В исследуемом периоде совхозные парки тракторов постоянно пополнялись все бо́льшим числом «Универсалов»: только с 1950 по 1957 г. в совхозах Урала и РСФСР их количество возросло соответственно с 244 до 1 113 и с 3 377 до 8 279 единиц. При этом в 1957 г. больше всего «Универсалов» работало на полях Оренбургской (395 единиц), Челябинской (267) областей и Башкирии (240 единиц). Данные трактора использовались и в 1960-х, и даже в более поздние годы (табл. 4).

Гусеничный керосиновый трактор СХТЗ-НАТИ 32/46 появился вследствие потребности сельского хозяйства страны в тракторе, менее мощном, чем «Сталинец» и предназначенном для небольших хозяйств. Серийное производство данной модели

Таблица 3

Парк гусеничных тракторов «Сталинец» (на конец года, единиц)* /

Table 3

Park of tracked tractors “Stalinets” (at the end of the year, units)

Год / Year	Республика, область / Republic, region
	§ s 3 « w		a S s a & ^	и po 5 6 о	g Ph w c	и о О	св и		Ph ^ Ph О e Ph
«Сталинец» 48/60 (лигроиновый)
1940	308	11	–	424	12	10	599	1 324	6 032
1950	116	11	99	177	4	13	158	578	3 639
1955	50	4	42	100	1	4	77	278	1 369
«Сталинец» 35/65 (газогенераторный)
1940	–	–	–	–	3	3	57	63	177
1950	–	–	7	–	1	1	1	10	49
1952	–	–	–	–	2	1	–	3	40
«Сталинец» 50/65 (дизельный)
1940	4	–	–	86	3	3	86	182	972
1950	5	11	55	29	–	15	81	196	740
1955	—	—	5	15	—	6	22	45	195

* Составлено по: РГАЭ. Ф. 1562. Оп. 323. Д. 191. Л. 35; Оп. 324. Д. 3473. Л. 45; Д. 4579. Л. 6, 32–36; Д. 5759. Л. 53, 57–58.

Таблица 4

Парк гусеничных тракторов СХТЗ-НАТИ 32/46

и колесных тракторов «Универсал» 1, 2, 3 (на конец года, единиц)* /

Table 4

SKHTZ-NATI crawler tractor fleet 32/46 and wheeled tractors “Universal” 1, 2, 3 (at the end of the year, units)

Год / Year	Республика, область / Republic, region
	w га & 3		ra a £? Ph	w g; a VO P 5 6 о	a Ph К	и о Ри > О	5	"га ч га	СП Р-Н СП ^ О Рн
Гусеничные трактора СХТЗ-НАТИ 32/46
1940	30	6	–	88	8	20	66	218	1 447
1950	266	19	347	637	21	70	215	1 575	13 883
1955	222	16	335	586	19	64	227	1 469	13 064
1957	512	8	483	482	32	53	207	1 777	10 934
Колесные трактора «Универсал» 1, 2, 3
1950	51	11	20	101	8	21	32	244	3 377
1955	139	15	87	311	7	54	125	738	7 972
1957	240	15	97	395	19	80	267	1 113	8 279

* Составлено по: РГАЭ. Ф. 1562. Оп. 323. Д. 191. Л. 35, 38; Оп. 324. Д. 3473. Л. 45; 5759. Л. 53, 57–62; Д. 6289.

Л. 94–97.

(расшифровывается как «Сталинградский и Харьковский тракторные заводы – Научный автотракторный институт») началось еще в 1937 г. и продолжалось до 1952 г. Конструкция трактора оказалось удачной: данная модель в 1938 г. была отмечена высшей наградой Всемирной промышленной выставки в Париже – Гран-при. Всего было выпущено 191 тыс. тракторов данного типа. Перед войной, в 1938 г., часть тракторов СХТЗ-НАТИ 32/46 переделали под газогенераторное оборудование. Такие трактора получили обозначение СХТЗ-Т2Г 27/4017.

В исследуемом периоде керосиновые трактора СХТЗ-НАТИ 32/46 еще активно эксплуатировались: в 1957 г. в совхозах Урала их насчитывалось 1 777 единиц, в том числе в Башкирии – 512, в Курганской области – 483, в Оренбургской области – 482, в Челябинской области – 207 единиц (см.: табл. 4). «Наследником» данной модели стал не менее известный ДТ-54. Что же касается газогенераторных СХТЗ-Т2Г 27/40, то к началу 1950-х гг. они уже почти все были списаны: в 1952 г. на всем Урале в совхозах их оставалось всего лишь 10 единиц (6 – в Башкирии, 2 – в Удмуртии и по одному – в Свердловской и Челябинской областях)18.

Наконец, более-менее соответствующими определению «современные» в исследуемом нами периоде были трактора следующих типов: гусеничные дизельные ДТ-54, С-80, КД-35 и гусеничный пропашной КДП-35, а также колесный бензиновый трактор ХТЗ-7, колесные трактора семейства «Беларусь» и садово-огородные трактора СОТ.

Трактор ДТ-54 (дизельный трактор мощностью 54 л. с.) выпускался с 1949 и до начала 1960-х гг. Сталинградским и Харьковским тракторными заводами, а с 1952 по 1979 г. – еще и Алтайским тракторным заводом. Проектирование данной модели как замены трактору СХТЗ-НАТИ началось еще до Великой Отечественной войны. Первые образцы были изготовлены еще в декабре 1944 г. на Алтае, в Рубцовске, где был построен Алтайский тракторный завод. Трактор оказался настолько удачным, что в больших количествах шел на экспорт (всего – в 36 стран). Только в СССР было построено 957,9 тыс. тракторов этой модели, а за рубежом по проданным лицензиям – еще больше (только в Китае – более 1 млн)19. В исследуемом периоде количество тракторов данной модели в совхозах Урала постоянно и быстро росло, и в 1957 г. составляло 9 547 единиц (по России – 53 491 единицу). При этом наибольшее их количество имелось в совхозах Оренбургской области – 4 270 единиц, Челябинской области – 2 024 и в Башкирии – 1 438 единиц (табл. 5). Таким образом, в 1950-х гг. ДТ-54 фактически стал самым массовым трактором в стране.

Трактор КД-35 («Кировец», дизельный) выпускался серийно с 1947 по 1960 г. Липецким тракторным заводом и был предназначен для работы с плугом и другими навесными орудиями. Он, как и ДТ-54, был создан еще в годы войны и имел обозначение НАТИ-Кировец. Это был гусеничный трактор средней (35 л. с.) мощности с открытой кабиной (закрытая металлическая появилась позднее). Всего только на Липецком заводе было выпущено 113,6 тыс. тракторов этого типа, включая модификацию КДП-35 (пропашной). В начале 1950-х гг. для трактора КД-35 были созданы бульдозер и скрепер20.

В исследуемом периоде численность КД-35 в совхозах Урала оставалась в целом стабильной (около 200), а вот у пропашных КДП-35 она стала особенно сильно возрастать во второй половине 1950-х: в 1957 г. здесь насчитывалось 317 единиц тракторов данной модели. В целом в совхозах России в упомянутом году числилось 2 663 тракторов КД-35 и 4 486 КДП-35 (см. табл. 5).

Трактор С-80 был копией американского Caterpillar, поставлявшегося в годы войны в СССР по ленд-лизу. В массовое производство он был запущен в 1946 г., став первой послевоенной мирной продукцией Танкограда (Челябинского тракторного завода). Эти трактора пришли на смену довоенным моделям «Сталинцев» (С-60 и С-65) и сразу нашли широкое применение в различных отраслях экономики. Будучи довольно мощным (92 л. с.), С-80 был вторым по популярности трактором (после ДТ-54) и эксплуатировался в СССР до середины 1970-х гг. Всего было выпущено более 200 тыс. единиц тракторов данного типа. Именно С-80 вместе с ДТ-54 распахивали целинные и залежные земли, работая в самых экстремальных условиях21. Напомним, что за 1954–1960 гг. на Урале было поднято 3 489 тыс. га целинных и залежных земель, в том числе в Оренбургской области – 1 396 тыс. га, в Челябинской области – 888, в Башкирии – 564, в Курганской области – 536, в Свердловской области – 105 тыс. га22.

Начало производству колесных тракторов семейства «Беларусь» было положено в 1953 г. на Минском тракторном заводе, когда был начат выпуск трактора типа МТЗ-2 мощностью 37 л. с. В 1957 г. он был модернизирован, мощность повышена до 40 л. с., и ему было дано серийное обозначение МТЗ-5. Еще через год был начат вы-

Таблица 5

Парк гусеничных тракторов С-80 ЧТЗ, ДТ-54 и КД-35 (на конец года, единиц)* /

Table 5

Crawler tractor fleet S-80 ChTZ, DT-54 and KD-35 (at the end of the year, units)

Год / Year	Республика, область / Republic, region
	w га & 3 и	CS 1 &	a ^ И ей Sa	w К s 5 б о	8 РА с	и о ч & О	5	"га ч га	СП Ра Р^ РА РА
Дизельные трактора С-80 ЧТЗ
1950	275	–	139	465	1	9	366	1 255	4 118
1955	384	5	215	1 018	5	12	761	2 400	8 512
1957	440	5	275	1 163	8	16	992	2 899	11 220
Дизельный трактор ДТ-54
1950	87	7	66	293	4	11	61	529	2 533
1955	629	33	441	2 891	10	99	1 156	5 259	23 402
1957	1 438	131	1 306	4 270	43	335	2 024	9 547	53 491
Дизельный трактор КД-35
1950	7	–	2	26	1	–	1	37	536
1955	37	12	34	81	3	13	7	187	2 289
1957	41	16	40	102	4	14	11	228	2 663

* Составлено по: РГАЭ. Ф. 1562. Оп. 324. Д. 3473. Л. 45; Д. 5759. Л. 53, 57–62; Д. 6289. Л. 97.

пуск тракторов типа МТЗ-7, которые имели уже четыре ведущих колеса. Семейство «Беларусь» стало поистине легендарным; выпуск этих тракторов продолжается и по сей день, а счет собранным тракторам идет на миллионы23. В совхозы Урала трактора типа «Беларусь» стали поступать в 1954 г., а уже в 1957 г. они работали во всех его регионах: в Оренбургской области – 791 единица, в Челябинской области – 615, в Башкирии – 386, в Курганской области – 332, в Свердловской области – 142, в Удмуртии – 37, в Пермской области – 19 единиц. Всего же в совхозах Урала в указанном году насчитывалось 2 322 тракторов данного типа (в РСФСР – 17 017) (табл. 6), и в дальнейшем парк только увеличивался.

Бензиновый колесный трактор ХТЗ-7 был первым советским малогабаритным трактором и представлял собой универсальную садово-огородную машину, выпускавшуюся в Харькове на двух заводах с 1950 по 1956 г. Предпосылкой для создания модели стало интенсивное восстановление советского промышленного садоводства после войны. Данная модель имела мощность всего лишь 12 л. с., массу 1 300 кг и предназначалась для легких сельскохозяйственных работ, а также для использования на транспортировке и различных вспомогательных работах. Трактор ХТЗ-7 получился по-настоящему уникальным: умел быстро и легко изменять габариты (т. е. трансформироваться по высоте и по

Таблица 6

Парк колесных тракторов «Беларусь», ХТЗ-7 и СОТ (на конец года, единиц)* /

Table 6

Fleet of wheeled tractors “Belarus”, KhTZ-7 and SOT (at the end of the year, units)

Год / Year	Республика, область / Republic, region
	W св 3 *	w 5	& ^	И SO £ 3 Й ^ KO P 5 6 о	g Ph w 2 c	Й CO И Q О	3 IS	>	C^ Ph О e Ph
Колесный трактор «Беларусь» 24/35
1954	32	2	28	56	4	6	22	150	989
1955	116	14	74	231	5	42	94	576	3 859
1957	386	37	332	791	19	142	615	2 322	17 017
Бензиновый колесный трактор ХТЗ-7
1952	–	–	–	28	–	–	4	32	276
1955	47	10	24	93	8	25	84	291	2 722
1957	102	23	39	97	9	74	124	468	4 054
Садово-огородные трактора СОТ
1952	33	–	13	77	–	2	10	135	1221
1956	31	–	7	69	–	1	10	118	862

* Составлено по: РГАЭ. Ф. 1562. Оп. 324. Д. 4579. Л. 6, 32–36; Д. 4972. Л. 55, 56; Д. 5444. Л. 49–51; Д. 5759. Л. 53, 57–62; Д. 6037. Л. 83–89.

ширине); на нем можно было перемещаться с одинаковой скоростью как вперед, так и назад; имел пневматические шины, существенно повысившие комфорт при работе. В исследуемом нами периоде численность ХТЗ-7 в совхозах Урала постоянно росла и в 1957 г. составила 468 единиц, в том числе в Челябинской области – 124 единицы, в Башкирии – 102, в Оренбургской области – 97 единиц. Нетрудно заметить, что перечисленные регионы расположены в южной части Урала, где наиболее развито садоводство. В целом же в совхозах РСФСР в упомянутом году имелось 4 054 единиц таких тракторов (см. табл. 6).

Помимо перечисленных и вкратце охарактеризованных нами выше тракторов, в совхозах Урала имелось и некоторое количество других, самых разнообразных моделей, вплоть до музейных экспонатов. Из них мы бы выделили трактора типа СОТ

(садово-огородный трактор). По сути, это был двухколесный мотоблок мощностью от 3,0 до 4,5 л. с., предназначенный для разнообразных полевых и усадебных работ: вспашки, дискования, культивации, посева, междурядной обработки и т. д. Он имел две скорости и мог работать в связке с другими установками (молотилками, веялками, сортировками) и даже использоваться как тягач. К сожалению, данный тип тракторной техники не нашел широкого применения в сельском хозяйстве страны, и причиной тому, на наш взгляд, был все тот же затратный характер советской экономики: тракторостроителям было невыгодно выпускать столь миниатюрную и, следовательно, относительно дешевую технику. Им гораздо выгоднее было выпускать большие, сложные машины, производство которых требовало серьезных затрат, имело высокую себестоимость и, соответственно, прино- сило гораздо бо́льшую прибыль. Поэтому в 1956 г. во всех совхозах Урала машин этой очень нужной марки имелось только 118 единиц, а во всей РСФСР – 862 (в Оренбургской области – 69 единиц, в Башкирии – 31, в Челябинской области – 10, в Курганской области – 7, в Свердловской области – лишь 1 единица) (см. табл. 6).

Обсуждение и заключение

Подводя итоги, следует отметить, что в исследуемом периоде в совхозах Урала протекал активный процесс насыщения этих хозяйств техникой, так как к началу периода (т. е. к 1951 г.) еще ни один регион Урала не смог восстановить в своих совхозах довоенную численность их тракторного парка (см. табл. 3). При этом численность совхозов несколько уменьшилась (с 330 в 1940 г. до 293 в 1951 г.), а число работающего в них персонала возросло за эти годы со 113,6 до 122,8 тыс. чел.24 Причиной такой нехватки тракторной техники было то, что в первые послевоенные годы государство стремилось оказать максимально возможную помощь, прежде всего западным регионам страны, непосредственно пострадавшим от немецко-фашистской оккупации и военных действий. Именно поэтому, кстати, в целом по РСФСР довоенная численность тракторного парка к 1951 г. все-таки была восстановлена.

Быстрый рост тракторного парка совхозов был предопределен столь же быстрым ростом тракторостроения в СССР, при этом суммарная мощность совхозно-уральского тракторного парка выросла в 3,7 раза25. На протяжении всего исследуемого десятилетия непрерывно происходило и качественное обновление тракторного парка. Так, ушли в прошлое газогенераторные трактора, появилось весьма современное и перспективное семейство тракторов «Беларусь», а также мини-трактора для садовоусадебных работ и т. д. Все это позволило (даже с учетом не очень высокого качества и низкой ремонтообеспеченности тракторного парка) значительно повысить производительность труда в совхозах и способствовало повышению уровня продовольственной безопасности уральского региона.