Транспортная инфраструктура Республики Татарстан

Республика Татарстан располагает разветвленной транспортной сетью, включающей все виды наземного, воздушного и водного транспорта. Это обусловлено выгодным географическим положением Республики Татарстан.

Транспортная инфраструктура – разновидность инфраструктуры, совокупность всех отраслей и предприятий транспорта, как выполняющих перевозки, так и обеспечивающих их выполнение и обслуживание [1, с. 5].

Автомобильные дороги имеют стратегическое значение для Республики Татарстан. По территории республики проходят три федеральные трассы: М–7 «Волга», М–5 «Урал», Р–239 Казань–Оренбург. Автотрасса Казань – Набережные Челны является важной не только для региона, но и для всей страны в целом. Трасса соединяет европейскую часть России с особой экономической зоной «Алабуга». Протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составляет 18,5 тыс. км [2, с. 24].

Анализ современного состояния дорожной сети выявил ряд проблем развития дорожного хозяйства Республики Татарстан:

– увеличение интенсивности движения и нагрузок на автомобильные дороги общего пользования;

– техническое состояние сети автомобильных дорог не полностью соответствует нормативным требованиям;

– существуют населенные пункты, не имеющие подъездов с твердым покрытием.

Таким образом, для развития транспортного комплекса в Республике Татарстан необходимо решить ряд вопросов:

– повышение качества дорожных работ и применение инновационных технологий;

– соединение всех населенных пунктов дорогами с твердым покрытием;

– создание механизмов по интеграции транспортного комплекса Республики Татарстан в международные транспортные коридоры;

– создание новых транспортно – логистических маршрутов.

Воздушный транспорт в Республике Татарстан представлен деятельностью трёх аэропортов: ОАО «Аэропорт «Бегишево», ОАО «Аэропорт Казань», ООО «Аэропорт Бугульма» [2, с. 27].

Основными проблемами воздушного вида транспорта являются:

– значительный износ и низкий уровень оснащенности аэропортов оборудованием авиационной безопасности, износ парка воздушных судов республики, объектов наземной авиатранспортной инфраструктуры аэропортов;

– дефицит объема поставок авиакомпаниям воздушных судов нового поколения.

В Татарстане действуют три грузовых порта с пятью грузовыми районами, четыре пассажирских порта, шесть речных вокзалов.

Использование речного транспорта на перевозках грузов позволяет снизить транспортные затраты, сократить расходы топлива в два раза по сравнению с железнодорожным транспортом и в 20–25 раз с автомобильным.

Мощная воднотранспортная артерия Волга–Кама является одним из инфраструктурных потенциалов республики. Благодаря рекам Волга и Кама Республика Татарстан связана с международной сетью водных путей.

В республике начинается крупнейший в мире нефтепровод «Дружба». Главной целью развития трубопроводного транспорта является увеличение объемов перекачки нефтепродуктов.

Основными проблемами трубопроводного вида транспорта являются:

– высокий износ (свыше 33%) участков трубопроводов;

– наличие на территории республики множества бездействующих, наполненных нефтью, отключенных нефтепромысловых трубопроводов, которые нуждаются в срочной консервации и демонтаже;

– многие объекты подготовки нефти эксплуатируются в неполную проектную мощность, в результате часть технологического оборудования простаивает.

Особая роль железных дорог в транспортной системе страны определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием коммуникаций других видов транспорта в регионах Сибири и Дальнего Востока, удаленностью мест производства основных сырьевых ресурсов от пунктов их потребления и морских портов [2, с. 31].

Анализ проблем в сфере железнодорожного транспорта позволил выявить следующие ключевые моменты, являющиеся критическими для дальнейшего социально–экономического роста страны:

– преодоление технического и технологического отставания России от передовых стран мира по уровню железнодорожной техники;

– необходимость улучшения транспортной обеспеченности регионов и развития пропускных способностей железнодорожных линий.

Таким образом, улучшению транспортной инфраструктуры Республики Татарстан способствует строительство Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра. Расположенный на пересечении международных транспортных коридоров, имеющий выход на федеральные транспортные магистрали водного, железнодорожного, автомобильного сообщения, Свияжский логистический терминал, в перспективе, способен стать центром транспортно– логистической системы перевозки грузов в Поволжском регионе.

В результате реализации проекта будет создан крупный логистический центр, который предполагает:

–  увеличение грузооборота на  железнодорожном, водном  и автомобильном транспорте;

• –    создание надежной системы транспортировки, хранения и распределения импортируемых и экспортируемых продуктов питания, повышение эффективности системы товародвижения;

• –    создание условий для развития среднего и малого бизнеса в непосредственной близости от центра и повышение занятости населения.

Транспортный потенциал является активной частью социальноэкономического потенциала территории.

Транспортный потенциал республики в целом заключается:

• –    в использовании выгодного транспортно–географического положения республики для формирования и участия в перевозках по международным транспортным коридорам;

• –    в интегрировании транспортного комплекса республики в систему транзитных грузовых и пассажирских перевозок;

• –    в обеспечении поступающих в РТ и вывозимых из РТ грузов, а также населения республики в пассажирских межрегиональных перевозках.