Транспортная инфраструктура в Республике Каракалпакстан: состояние и проблемы

С первых лет независимости Узбекистана существовала необходимость улучшения транспортных и коммуникационных систем для решения проблем, оставшихся от тоталитарного режима. Это проблемы железной дороги, ведущей в Сурхандарьинскую область и Республику Каракалпакстан через территорию Туркмении, устранение этого, строительство и реконструкция автомобильных дорог, отвечающих мировым стандартам, улучшение авиационной структуры.

За прошедший период проделана большая работа по формированию современной дорожно-транспортной инфраструктуры, открытию новых путей к мировым рынкам, созданию современных транспортных коммуникаций, связывающих нашу страну с другими регионами мира. Большое внимание было уделено строительству железных дорог и созданию единой железнодорожной сети Узбекистана. Первым шагом стало строительство железнодорожной линии Навои — Учкудук — Султонувайстог — Нукус протяженностью 700 км, а также единственного в Центральной Азии современного совмещенного железнодорожно-автомобильного моста длиной 681 м через Амударью. Далее была построена железнодорожная линия Ташгузар — Байсун — Кумкурган протяженностью 223 км, позволившая сократить расстояние грузовых и пассажирских перевозок до 170 км и освободившая нас от необходимости платить за транзит, напротив — зарабатывать на нем.

Важный ресурс в развитии международных сообщений — автотранспортные магистрали. Только в прошлом году было реконструировано почти 256 километров автодорог, капитально отремонтировано 94,4 километра автодорог международного и государственного значения. В настоящее время общая протяженность сети автомобильных дорог в республике превышает 183 тысячи километров. Из них более 42,6 тысячи километров — автодороги международного, республиканского и местного значения. Сюда же входит и Узбекская национальная автомагистраль, длина которой около трех тысяч километров.

Для ускоренного развития экономики Каракалпакстана также имеют большое значение вопросы создания дорожной инфраструктуры и возможностей стабильного пользования интернетом. Поэтому в приоритете строительство и реконструкция 444,7 км автомобильных дорог международного и республиканского значения, а также 408,1 км местных и внутренних автомобильных дорог.

Транспортная система Республики Каракалпакстан (РК) представлена всеми видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, воздушным, внутренним водным, трубопроводным, сетью автомобильных и железных дорог. В г. Нукусе функционирует международный аэропорт, отвечающий современным требованиям.

Протяженность автомобильных дорог и магистралей в РК составляет 11061 тыс. км, включая автомагистрали международного, республиканского, регионального значения. Через территорию республики проходит национальная автотрасса, построенная по международным стандартам, с выходом на соседние страны (Россия и Казахстан). Следует отметить, что уровень развития автомобильных дорог в РК более чем в 4 раза отстает от средних показателей по стране. В отдельных районах (за исключением Шуманайского, Чимбайского, Нукусского) недостаточно развиты автомобильные дороги из-за отдаленности и труднодоступности сельских территорий. Роль автомобильных перевозок будет со временем увеличиваться, поскольку они являются более быстрыми и надежными, а так же связаны с более низким уровнем риска утраты или повреждения отдельных видов грузов. Так, для ряда скоропортящихся продуктов и срочных товаров автоперевозки являются единственным реальным способом транспортировки. В силу этого, автомобильный транспорт является предпочтительным средством перевозки сельскохозяйственной продукции, текстильных изделий и других несырьевых товаров, вывозимых из Республики Каракалпакстан.

Удовлетворённость населения транспортной инфраструктурой . Удовлетворённость населения транспортной инфраструктурой важным индикатором, показывающим уровень качества жизни населения, и влияющим на инвестиционный климат.

Степень удовлетворённости населения транспортной инфраструктурой в РК остаётся низкой (рис 1).

Рисунок. 1 Степень удовлетворенности населения транспортной инфраструктурой в Республике Каракалпакстан, %1.

Удовлетворительно            частично           не удовлетворительно удовлетворительно

В целом значительная часть населения обследованных районов указали, что они не удовлетворены (43,2%) и частично удовлетворены (24,3%) деятельностью объектов транспортной инфраструктуры. Наиболее высока неудовлетворенность в Тахтакупырском (64,7%), Чимбайском (44,5%), Кегейлийском (42,5%), Канлыкульском (42,9%) и Муйнакском (42,2%) районах (Таб.1.5.1).

Таблица 1.

Степень удовлетворенности населения транспортной инфраструктурой в районах Республики Каракалпакстан2, %

Основными причинами неудовлетворенности населения являются низкое качество местных внутренних дорог, которые требуют ремонта и реконструкции (79,4%), а также недостаточность маршрутных направлений для пассажирских перевозок (16,3%). Особенно домохозяйства не довольны состоянием внутренних дорог. Неудовлетворенность по данной причине в большинстве районов достигает более 80,0% (Рис. 2).

Рисунок. 2.

Причины неудовлетворенности транспортной инфраструктурой в

Республике Каракалпакстан3, %

недостаточное/полное отсутствие маршрутных направлений дорого, тарифы высокие внутренние дороги требуют ремонта нехватка топлива (бензина/газа)

Выводы . РК имеет выгодное географическое положение, позволяющее получать значительные доходы от осуществления внутренних и трансграничных транзитных перевозок по своим коммуникациям. Транспортный комплекс здесь имеет весомый удельный вес в валовом региональном продукте (в 2020 г. - 13%, 2021 г. – 12,3), а доля транспортных услуг в общем объёме услуг в 2021 г. оказалась самой высокой - почти 29%. Вместе с тем, высокая степень износа основных производственных фондов, изношенный парк большинства транспортных средств (всех видов транспорта), отсутствие у организаций транспорта достаточных собственных оборотных средств для осуществления программ обновления и модернизации основных фондов, низкая транспортная доступность для населения, отсутствие единой транспортно-логистической системы, неудовлетворительное состояние дорог местного значения, значительные издержки на содержание транспорта не позволяют эффективно задействовать транспортный потенциал региона.

Использованные литературы