Ульяновский автозавод: рождённый в военные годы

A. R. Bimeyeva

ULYANOVSK AUTOMOBILE PLANT: CHILD OF WAR

В июне 1941 года, с началом Великой Отечественной войны, города и другие населённые пункты страны перешли на военное положение, независимо от того, находились они в тылу или на линии фронта. Поволжье, имевшее удобное географическое положение, развитую железнодорожную сеть, водный путь по Волге, Оке и их притокам, автотрассы, способствовавшие максимально быстрой доставке военных грузов к линии обороны, становится важнейшей военнопромышленной базой, которая входила в первый эшелон стратегического тыла государства [10].

Вместе со всей страной на военное положение перешёл и Ульяновск, в котором немедленно были созданы городской комитет обороны, эвакуационный совет, а также появилось бюро учёта рабочей силы — военнообязанные мужчины города уходили на фронт, а на оставшихся горожан легла тяжёлая ноша тылового обеспечения. Несмотря на свои незначительные размеры и провинциальность, город был важен стратегически

— из-за железнодорожного моста через Волгу и патронного завода имени Володарского, работавшего на нужды фронта, поэтому первым делом была организована их противовоздушная оборона. На зенитной батарее служили совсем юные девушки-добровольцы. Заранее, на случай бомбардировок, строились укрепления. Ульяновский речной порт служил перевалочной базой грузов — в основном боеприпасов и снаряжения — для защитников Сталинграда. Вскоре по всему городу были установлены громкоговорители и сирены оповещения [9].

По мере продвижения войск противника вглубь страны в Ульяновск, как и в другие поволжские, уральские, сибирские города, эвакуировались различные учреждения и промышленные предприятия. История Ульяновского автозавода, как и история многих предприятий страны, начинается с июля 1941 года. Именно тогда, в связи с приближением к Москве немцев и непрекращающимися налетами авиации, Госу- дарственный комитет обороны (ГКО) принял решение об эвакуации из Москвы некоторых стратегических предприятий в Сибирь, на Урал и на Волгу. В их числе был и завод имени Сталина (ЗИС), директором которого являлся в то время И. А. Лихачев. В августе 1941 года И. А. Лихачевым была отправлена в Ульяновск группа специалистов во главе с Е. А. Дундуко-вым. Их основной задачей был поиск места для обустройства стационарного сборочного производства завода. Такое место было найдено на берегу Волги, а точнее — на территории складов Государственного таможенного управления, основное преимущество которых состояло в наличии подходивших к ним двух железнодорожных веток. Именно по этим веткам 20 октября 1941 года прибыли из Москвы первые руководители и работники будущего Ульяновского автозавода [9].

В исключительно короткие сроки материалы, станки и оборудование ЗИСа удалось перебазировать на восток — в города Миасс, Челябинск, Шадринск и Ульяновск [6]. По данным адресам было направлено 12 800 единиц оборудования, для перемещения которого потребовалось 7708 вагонов и платформ. Вся эта масса техники в течение двух-трёх месяцев была расположена в помещениях, большей частью не приспособленных для промышленных целей, отлажена и пущена в ход [2, c. 6]. Перебазированный и развернутый в Ульяновске московский ЗИС первоначально именовался как УльЗИС, а Ульяновским автомобильным заводом он начал называться только с 1947 года [8].

Оборудование, которое поступало на склады Государственного таможенного управления, размещалось в дощатых и кирпичных строениях барачного типа, расположенных вдоль двух железнодорожных веток в районе Киндяковки. Эшелоны из Москвы прибывали с интервалами в 2—3 часа. Бригады работали по 12 часов, разгрузка велась днем и ночью, работникам приходилось вручную — при помощи стальных листов, тросов, веревок и деревянных катков — выгружать большую часть многотонных машин и доставлять их в большие пакгаузы.

К перечисленным трудностям прибавилась и необычно ранняя и суровая зима 1941 года. Предприятия Поволжского экономического района испытывали острую нужду в топливе и электроэнергии. В целях устранения энергетического голода были построены несколько заводских электростанций.

Одно из центральных мест занимала проблема обеспечения промышленности рабочей силой. Нехватка кадров объяснялась мобилизацией в армию миллионов людей, однако кризис рабочей силы удалось предотвратить уже в первый период войны. Во-первых, рабочий день был продлён до 10—11 часов, во-вторых, вместо ушедших на фронт мужчин к станкам добровольно встали женщины, подростки и пенсионеры. Но всё же основные кадры завода состояли из квалифицированных работников численностью 1500 человек во главе с директором П. И. Шварцбургом, эвакуированных из Москвы [7].

В самый разгар войны, 22 июня 1943 года, было принято Постановление Государственного Комитета Обороны о строительстве Ульяновского автомобильного завода [3]. В соответствии с этим постановлением и распоряжением Комитета по учету и распределению рабочей силы от 4 июля 1943 года № 383-с Обком ВКП(б) и Исполнительный комитет Ульяновского Областного Совета депутатов трудящихся постановили мобилизовать к 15 августа того же года 1000 человек из числа сельского населения области для работы на строительстве автозавода до окончания строительства, а также обязать секретарей райкомов ВКП(б) и председателей райсоветов направлять мобилизуемых организованным порядком в распоряжение ОСМЧ-18 Наркомстроя в город [4]. Кроме того, уже с 1943 года при строительстве использовался труд немецких военнопленных. Через три года Ульяновский Обком ВКП(б) просил оказать помощь тресту № 18 Министерства строительства предприятий тяжелой индустрии, обязав Министерство внутренних дел СССР увеличить контингент лагеря военнопленных № 215 с 1960 до 5000 человек [5].

Под строительство была отведена территория за рекой Свиягой, где находились пахотные колхозные поля (на бывших землях колхоза «Памяти Ильича») и пустыри. Новый завод нуждался в производственной и социальной инфраструктуре. Вместе с производственными корпусами строились жилые бараки для проживания семей эвакуированных работников завода, которые возводились на свободной от застройки территории, поблизости от завода. В кратчайшие сроки была построена ТЭЦ-1, введён в эксплуатацию бетонный завод (известный сейчас жителям города как ОАО «Ульяновский завод ЖБИ-1») в поселке Вырыпаевка, который через некоторое время также стал частью города; был построен кирпичный завод. Продукция этих и других предприятий, постепенно возникавших в новом районе, была жизненно необходима для строительства и наращивания мощностей автозавода. Кроме того, на базе Ульяновской МТМ и

МТС в 1944 году Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР был организован Ульяновский мотороремонтный завод. Велось строительство дорог, возводились школы, а уже к 1945 году были построены первые кирпичные дома, причем первую улицу назвали Автозаводская. Так на западной окраине города стал расти крупный промышленный район, по Указу Президиума Верховного Совета РСФСР от 1942 года получивший название Сталинский [1].

Ульяновск может служить типичным примером города, бурное развитие которого пришлось на военные и послевоенные годы. Эвакуированные с западных территорий СССР промышленные предприятия и научно-образовательные учреждения положили начало собственному потенциалу города и стимулировали процессы индустриализации, которые были неотделимы от урбанизации. Флагманом градостроительства стал Ульяновский автомобильный завод, созданный на базе эвакуированного в этот когда-то маленький провинциальный городок Завода имени И. В. Сталина.

• 1.    Администрация Засвияжского района г. Ульяновска (сайт). URL: http://admin-zasv.ru .

• 2.    Бикейкин Е. Н., Видяйкин С. Б., Котляров С. Б. Трудности и проблемы перевода промышленности Поволжья на работу в условиях военного времени на первом этапе Великой Отечественной войны // Studium. 2010. № 4. С. 1—15.

• 3.    ГАНИ УО (Государственный архив новейшей истории Ульяновской области). Ф. 8. Оп. 1. Д. 359. Л. 10.

• 4.    ГАНИ УО. Ф. 8. Оп. 1. Д. 67. Л. 15 об.

• 5.    ГАНИ УО. Ф. 8. Оп. 4. Д. 425. Л. 18.

• 6.    Евстратов И. Ульяновские внедорожники: автомобили семейства УАЗ-450 — УАЗ-452 // Моделист-конструктор. 2012. № 12. C. 30—34.

• 7.    И родился в муках «УАЗ»! URL: http:// www.uazbuka.ru/extsite/club4x4/12_2001.html .

• 8.    История завода УАЗ с 1941 по 2001 год. URL: http://www.uazbuka.ru/history_uaz_1941-2001.html .

• 9.    Лосева В. И., Клявин Н. П. Великая Отечественная война // Ульяновская-Симбирская энциклопедия. Ульяновск : Симбирская книга, 2000. Т. 1. С. 18—19.

• 10.    Храмков Л. В. Военно-промышленный комплекс Поволжья в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. // Вестн. СамГУ. 2007. № 5/3(55). С. 215—221.