Уникальные конкурентные преимущества, ранги и место системы железнодорожного сообщения Свердловской области в масштабе национального транспортного комплекса России

Актуальность     проблематики     вопросов     государственного регулирования и управления развитием железнодорожного транспорта в России заключается в том, что эффективное функционирование железнодорожного транспорта играет исключительно важную роль в обеспечении условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста отечественной экономики, а также способствует созданию условий для обеспечения лидерства Российской Федерации в мировой экономической системе.

В мировом экономическом хозяйстве железные дороги Российской Федерации являются второй по величине транспортной системой мира, уступая по общей длине эксплуатационных путей только Соединенным Штатам Америки. Более того, по критерию протяженности электрифицированных магистралей, отечественные железные дороги занимают первое место в мире. На сегодняшний день Российская Федерация осуществляет более 20 процентов грузооборота и 10 процентов пассажирооборота всех железных дорог мира [1].

Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года [2], определяющая и задающая главные политические приоритеты развития отрасли, важнейшее место в сфере развития железнодорожного транспорта страны уделяет деятельности региональных органов власти в целом и региональному развитию в частности.

Среди ключевых декларированных приоритетов в названом документе указана «необходимость снижения территориальных диспропорций в развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта, улучшения транспортной обеспеченности регионов и развития пропускных способностей железнодорожных линий».

Благодаря системной и целенаправленной политике региональных властей последнего десятилетия, система железнодорожного сообщения Свердловской области по праву стала занимать особенное место в масштабе национального транспортного комплекса России

Структура транспортного комплекса Свердловской области включает в себя железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, городской электрический, внутренний водный транспорт и дорожное хозяйство, то есть все возможные виды транспорта, кроме морского, а ее значимость и масштабы определяются особенностями геополитического положения региона как связующего звена между Европой и Азией.

Территориальную структуру транспортной системы Свердловской области образуют крупнейшие транспортные узлы и магистральные транспортные коммуникации, формирующие опорную транспортную сеть. Основные транспортно-грузовые узлы расположены в городах Екатеринбурге, Нижнем Тагиле, Серове, Каменске-Уральском. Юг Свердловской области пересекает Транссибирская железнодорожная магистраль (Москва, Киров, Екатеринбург, Тюмень, Омск и далее на Читу).

К сегодняшнему дню эксплуатационная длина железнодорожных путей в границах Свердловской области уже составила более трех с половиной тысяч километров, что эквивалентно 4,2 % от всей сети железных дорог в России и 46,2 % от эксплуатационной длины Свердловской железной дороги. Свердловская железная дорога бесперебойно обеспечивает транспортно-экономические связи индустриальных районов Урала с центральными, восточными и западными районами Российской Федерации и зарубежными странами.

Основные железнодорожные линии региона представлены высоко технически оснащенными участками транзитных федеральных магистралей, а станция Екатеринбург-Сортировочный – один из крупнейших транспортных узлов России.

Таким образом, благодаря развитию железнодорожного транспорта и обладая уникальным географическим положением и значительными ресурсами, Свердловская железная дорога сегодня становится основным транзитным и перерабатывающим центром потоков грузов и пассажиров в направлении "Европа - Азия".

Проведенный автором настоящей статьи компаративный анализ ранговых позиций ключевых рангов системы железнодорожного транспорта Свердловской области, в сравнении с соседними и крупнейшими субъектами Федерации, позволил выявить ряд следующих уникальных конкурентных преимуществ и отличительных характеристик рассматриваемой территории в рассматриваемой сфере:

• 1.    Обеспечиваемый транспортными услугами Свердловской железной дороги рынок охватывает порядка 10,5 % территории и 7,4 % населения России, что гарантирует функционирование 7 % основных производственных фондов России. По итогам 8 месяцев 2015 года Свердловская железная дорога занимает второе место по погрузке, третье мест о по грузообороту и пятое место по пассажирообороту в Российской Федерации.

• 2.    Отрасль транспорта занимает 10 % в структуре валового регионального продукта Свердловской области, и, после промышленности и торговли, находится на третьем месте .

• 3.    Транспортный комплекс Свердловской области один из самых сложных и загруженных в России. Плотность железнодорожных путей

• 4.    Свердловская железная дорога занимает второе место среди дорог Российской Федерации по объему погрузки и грузообороту. Эксплуатационная длина Свердловской железной дороги превышает 7 тысяч километров. Рынок, обеспечиваемый транспортными услугами Свердловской железной дороги, охватывает более 10 % территории и более 7 % населения Российской Федерации [4].

• 5.    В 2015 году грузооборот железнодорожного транспорта Свердловской области составил 177 700 миллионов тонно-километров, или 99,6% от уровня 2014 года и 107,5% от уровня 2013 года. В структуре железнодорожных перевозок основную долю составляют сырьевые грузы при незначительной доле готовой продукции. Наибольший объем перевозок приходится на строительные материалы – 23,1 %; нефть и нефтепродукты – 17,6 %; руды и металлы – 17,5 %; химические удобрения – 8,7 % [5].

• 6.    Свердловская область занимает первое место по количеству маршрутов регулярных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в пригородном сообщении среди субъектов Уральского федерального округа и первое место по расходам регионального бюджета на организацию пригородных железнодорожных пассажирских перевозок. Ежегодно железнодорожным видом транспорта пользуется порядка 17 миллионов человек.

общего пользования составляет 181,94 километров на 10 000 квадратных километров, что в 3,5 раза выше средней по Российской Федерации [3] .

Отметим, что пригородные поезда сохраняют свою социальную направленность, так как 42 % от общего числа отправленных пассажиров -граждане пользующиеся мерами государственной поддержки [7].

Таким образом, системная транспортная политика органов исполнительной власти Свердловской области последних лет позволила сделать транспортную систему региона важной частью производственной и социальной инфраструктуры, в полной мере обеспечивающей потребности многоотраслевой экономики области и населения в транспортных услугах.

Вместе с тем, положительная динамика развития экономики района тяготения Свердловской железной дороги создает естественную потребность в ускорении и упрощении процесса доставки товаров конечному потребителю.

Решая указанную задачу, руководство региона уже сегодня возводит транспортно-логистический центр на технической и технологической базе Свердловского железнодорожного узла.

В заключение статьи, определяя основные перспективы развития железнодорожной индустрии региона, отметим, что до 2020 года областные власти планируют достичь реальных показателей развития Свердловской области в качестве мультимодального инфраструктурного центра, связывающего и распределяющего пассажирско-грузовые, информационные, финансовые и людские потоки между Европой и Азией, в том числе посредствам обеспечения эффективного взаимодействия автомобильного, железнодорожного, воздушного транспорта как в плане внутрироссийских, так и международных грузоперевозок, путем увеличения объема производства высококачественной конкурентоспособной металлопродукции для железнодорожного транспорта, в том числе рельсов длинной 100 и более метров, колес, бандажей и так далее, для полного обеспечения потребности Российских железных дорог.