Вклад общественников в популяризацию Северного морского пути как фактора развития северных территорий Енисейской губернии (конец XIX – начало XX вв.)

витии. В последней четверти XIX – начале XX вв. города Российской империи развивались под влиянием реформ, модернизационных процессов, в том числе касающихся формирования транспортной инфраструктуры. Изучение влияния на них развития судоходства позволяет проанализировать изменения, связанные с развитием капиталистических отношений на енисейском Севере. Накопленный опыт по популяризации Северного морского пути сибирским сообществом, включая работу по повышению интереса к маршрутам, истории, стратегии развития, представляет несомненный интерес для исследователей. Трансляция этого опыта может способствовать формированию экономических моделей развития провинциальных городов современной России.

Актуальность и научная новизна заявленной темы определяются отсутствием системного исследования деятельности енисейской купеческой элиты по популяризации Северного морского пути и ее мотивов.

Цель данной статьи – установление фактов участия енисейских купцов в популяризации Северного морского пути с целью привлечения внимания к оживлению торгово-экономических связей в северных районах Енисейской губернии в последней четверти XIX – начале XX вв.

Практическую значимость работы определяет то положение, что изучение способов распространения информации по привлечению внимания общественности в исследуемый период, открывает перспективы предметного рассмотрения эффективности современных методик популяризации.

Вопросами, связанными со значением Северного морского пути для развития судоходства на Енисее занимался ряд исследователей. Можно выделить работы С.Т. Гайдина (Гайдин, Бурмакина, 2016), Н.В. Гониной (2020), А.Е. Гончарова (Гончаров, Карелин, 2018), Ю.В. Ромашкова1.

В своей научной статье «Порто-франко в устьях сибирских рек в конце XIX – начале ХХ столетия» Н.А. Беляева подробно описывает проекты по организации беспошлинной торговли в устьях сибирских рек Лены, Оби и Енисея (Беляева, 2012).

В статье В.Н. Загребаевой «Вверх по Енисею»: из воспоминаний С.В. Востротина о путешествии с Ф. Нансеном по Сибири в 1913 г.» уделено внимание впечатлениям путешественников о богатствах Сибири и проектам использования их в экономических целях (Загребаева, 2012).

Методологическую базу исследования составили микроисторический анализ для детального изучения определенного периода истории на примере северных районов Енисейской губернии на рубеже XIX–XX вв. Метод причинно-следственного анализа помог выявить особенности деятельности сибирского купечества по популяризации Северного морского пути и судоходства в низовье Енисея. Были использованы общенаучные и исторические принципы работы.

Источниковую базу исследования составили архивные материалы репрезентированные фондами МКУ «Архив города Енисейска». Значимым источником для исследования явилась «Краткая летопись Енисейского уезда и Туруханского края Енисейской губернии 1594–1893 гг.»2, созданная А.И. Кытмановым в хронологическом порядке. Ученый в своем труде уделил внимание описанию морской торговли (1870–1887), грузоперевозкам, товарообороту, движению иностранных и отечественных судов по Енисею, экспедиционной деятельности.

Основная часть . Северные районы Енисейской губернии имели самые обширные территории с богатейшими природными богатствами, к ним относились: Енисейский округ (384 303,7 верст), Туруханский край (1 609 824,2 верст)³. Они занимали 90 % от всей территории губернии, которая составляла 2 233 929,5 верст⁴. Отличительной чертой северных районов была низкая плотность населения, в последней четверти XIX – начале XX вв. на енисейском севере проживало 86 245 человек, что составляло 8 % от общей плотности населения всей губернии – 1 111 459 человек⁵. Основным занятием жителей был промысел. Локации проживания – по 10–15 дворов в станках, заимках на большом расстоянии друг от друга. Торгово-экономическая деятельность в северных районах губернии получила развитие только в крупных поселениях.

Самым большим населенным пунктом в северных районах был город Енисейск, центр Енисейского округа (уезда с 1897). По данным первой Всеобщей переписи населения Российской империи, в Енисейске проживало 11 506 человек6. Статус города имел и Туруханск, центр Туру-ханского края, численность его населения по переписи (1897) составляла – 212 человек.

Именно Енисейск играл важное значение для развития производства и экономических связей на севере Енисейской губернии. Основанный в 1619 г., в течение XVIII–XIX вв. он являлся торговым и промышленным узлом, входил в десятку крупных уездных городов Приенисейского края и России, однако в последней четверти XIX в. утратил свое положение значимого экономического пункта Енисейской губернии. Причинами этого послужило строительство Транссибирской магистрали, в результате чего Енисейск оказался отрезанным от главных торговых коммуникаций и путей сообщения; конкурировать с центральными и южными районами губернии, через которые прошла магистраль, ему было довольно сложно; свою роль сыграло и сокращение золотодобычи в Енисейском округе, вследствие чего уменьшился торговый оборот по известным сухопутным маршрутам, в которых Енисейск занимал одну из главных позиций; сказались также неблагоприятные условия для экономической деятельности, а именно географическая удаленность от промышленных центров страны, узость внутреннего рынка, отсутствие стабильных источников накопления капиталов (Селиванов, 2025: 163).

Несмотря на то, что Енисейск в последней четверти XIX в. потерял свои позиции и его экономика постепенно приходила в упадок, он все еще оставался многолюдным городом с сильным купечеством, которое стремилось продолжать предпринимательскую и торговую деятельность. Многие местные купцы занимались крупной торговлей, золотопромышленностью, вели банковское дело, способствовали развитию народного образования. Своей деятельностью енисейское купечество смогло приобрести славу далеко за пределами губернии. Широкой известностью пользовались купцы семейств Скорняковых, Дементьевых, Харченко, Баландиных, Кытма-новых, Востротиных, Бородкиных, Грязновых. В сложившейся ситуации они искали возможности для оживления коммерческой активности и производства в Енисейске.

Развитие транспортных сообщений в губернии напрямую было связано с оживлением торгово-экономической жизни ее городов и округов. Одним из популярных видов транспорта, задававших динамику капиталистического развития Сибири в последней четверти XIX в., являлось пароходство. Енисей, связывающий Северный морской путь с Транссибирской железной дорогой, оставался единственной главной водной коммуникацией Енисейской губернии. Для Енисейска перспектива развития пароходства давала возможность остаться в центре экономической жизни губернии (Селиванов, 2025: 163).

Судоходство на реке Енисей сопровождалось большими трудностями, не были изучены: глубина реки, особенности течения, порожистость, извилистость, количество притоков. Отсутствие точных судоходных карт и лоции часто приводило к авариям и крушению транспорта.

Несмотря на все трудности, енисейское купечество приняло решение переходить к более интенсивному использованию речного пути для выхода к Карскому морю, это было рискованно, но перспективно для развития и продвижения торговых операций, а также могло придать значение г. Енисейску статуса центра грузоперевозок в северных районах Енисейской губернии.

В целях планирования развития судоходства енисейские предприниматели обратили внимание и на достижения исследований Севера. С открытием североморских маршрутов в последней четверти XIX в. и навигации в устье Енисея уездный Енисейск имел бы хорошие перспективы стать центром оживленных пароходных сообщений со своей инфраструктурой. Главной целью енисейских судовладельцев стало получение возможности монополизировать организацию перевозки грузов вниз по реке до Карского моря и обратно до Енисейска.

По инициативе купца первой гильдии, общественного деятеля, представителя городского самоуправления, Алексея Софроновича Баландина в городе была образована «Енисейская пароходная компания» в 1863 г. В число учредителей ее вошли купцы Игнатий и Александр Кытма-новы, Алексей и Ефим Грязновы, Алексей и Сергей Калашниковы1. Они строили пароходы на собственные средства, например, на пароход «Енисей» и две баржи было потрачено 40 тыс. рублей серебром (Мир культуры г. Енисейска второй половины XIX – начала ХХ века: словарь основных характеристик, понятий и персоналий (к 400-летию Енисейска) …, 2019: 289). Первый рейс его приветствовался пушечным залпом.

Владельцы пароходной компании стали регулярно отправлять торговые экспедиции в низовья реки к Туруханску, так как южное направление оставалось приоритетным для красноярских купцов (Селиванов, 2025: 164). Пароходами Енисейская компания вывозила с севера губернии разного рода рыбу, икру, визигу, рыбий клей, звериные шкуры, мамонтовую кость, графит, каменную соль и янтарные смолы2, кедровый орех, сохатиные кожи. Открытие навигации вниз по Енисею мотивировало производителей вкладывать деньги в развитие рыночных отношений и производственного потенциала на севере губернии.

Освоение дальних маршрутов до Карского моря также входило в планы судовладельцев, что давало преимущество Енисейскому пароходству в изучении русла Енисея. Первые пароходы, отправленные к Карскому морю, доходили до р. Гольчихи (Гайдин, 2016: 19). Гольчихинская база, построенная енисейскими судовладельцами, была самой северной, она играла значительную роль в качестве перевалочного пункта. Иностранные суда, идущие по Северному морскому пути с Карского моря, попадали в Енисейский залив и доходили до устья реки Енисей, не зная фарватера, морские корабли двигаться дальше не могли, груз перегружали в Гольчихе на речные суда Енисейского пароходства, которые доставляли его в Енисейск. Перевозка грузов таким способом способствовала расширению емкости сибирского рынка и приближала его к торговым возможностям Европейской России (Селиванов, 2025: 165).

Надо отметить, что колесные пароходы, курсирующее вниз по Енисею, имели слабые мощности – от 20 до 60 лошадиных сил. Учитывая быстрое течение, мели, шторм, пороги, скалистые берега, движение по реке было небезопасным, суда гибли и теряли груз. Из летописи А.И. Кыт-манова мы узнаем (запись сделана со слов А.П. Кытманова, судовладельца (1874)): «Пароход “Енисей” – единственный, плававший в Гольчиху, был застигнут на Яковлевой косе страшной бурей. Пароход остановился на якорь, имея на буксире баржу и судно (паузок). Люди на паузке, испуганные волнением и бурей, потребовали шитик (небольшое судно с широким дном), который им и был подан. Во время переправы на шитике с судна на пароход, 10 человек были выброшены из шитика и утонули. Ужасная буря эта так напугала управлявшего пароходством А.П. Кытма-нова, что он в воспоминание о спасении команды и судов построил в зимовье Гольчихинском деревянную церковь»1.

Освоение Северного морского пути было выгодно как русским, так и зарубежным предпринимателям, Сибирь с ее природными ресурсами была интересна иностранцам, да и путь к рынкам Азии, который становился доступным благодаря развитию судоходства по сибирским рекам, привлекал их внимание. Именно это мотивировало енисейских судовладельцев сделать популярными услуги енисейского пароходства вниз по реке.

Развитию судоходства в северных районах Енисейской губернии и становлению стабильной торговли с иностранными компаниями, использующими Северный морской путь, способствовали, в частности, успехи экспедиции Норденшельда, совершившей первое плавание из Швеции в устье Енисея.

«В 1875 г. в устье Енисея пришла экспедиции А. Норденшельда. Пароход “Превен” дошел до Енисейского залива. Часть экспедиции отправилась вверх по Енисею на нормандской лодке, а “Превен” возвратился в Норвегию. По ходу плаванья Норденшильд со своими спутниками догнал пароход Баландина, на нем экспедиция прибыла в Енисейск»2. Это были первые иностранные гости, которые проделали путь из Европы в Енисейск, используя Северный морской путь. Жители города, несмотря на важность открытия, сделанного Норденшильдом, не оказали ему должного приема3. Осознавало значимость проделанного маршрута для роста торговых и производственных возможностей Сибири и для науки в целом только образованное купечество. А.И. Кытманов так пишет о встрече экспедиции: «А.С. Баландин устроил частный обед в честь экспедиции. В Енисейске ученые пробыли четыре дня, посетили учебные заведения. Из Енисейска Норденшильд и его спутники отправились через Красноярск, Томск в Петербург»4. Впоследствии экспедиции и торговые караваны европейцев стали совершать путешествия по маршруту Норденшильда, окно в Европу для Енисейской губернии через Северный морской путь было открыто.

Чтобы привлечь интерес общественности к навигационным маршрутам из Европы по Северному морскому пути до устья Енисея и далее до Енисейска, прогрессивно мыслящее купечество начало использовать разные формы рассмотрения аспектов важности данного направления для развития торговли, портовой инфраструктуры, промыслов, которые бы способствовали оживлению деловой активности на севере губернии. Акцент делали на важности Енисейска как речного портового города, принимавшего грузы иностранных компаний, которые впоследствии уходили по назначению, тем самым популяризировали роль города для развития судоходства. Информирование населения должно было быть доступным и понятным для широкой аудитории. В газетах стали извещать население о сроках прибытия пароходов, цене билетов, перечне привозимых грузов, анонсе продаж заграничных товаров5.

Первый иностранный пароход «Москва» судовладельца барона И.Л. Кнопа прибыл в Енисейск в 1878 г., пройдя Северным морским путем. В газете «Енисейские губернские ведомости» писали о встрече парохода жителями города: «Многочисленная публика встретила на берегу этот первый иностранный пароход, дошедший до Енисейска. На местных жителей он произвел прекрасное впечатление своей чистотой, комфортом в каютах. Товаров привезено до 4 000 пудов, в том числе 1 300 п. сахару, 1 500 п. деревянного масла, 100 п. керосина, 300 п. табаку махорки, 580 ламп, много бутылок шампанского (1 050) оплаченного пошлиной»1. Путешественник Г. Лэн-сделл, побывавший в Енисейске (1882), в своей книге «Через Сибирь» так описывает разгрузку парохода на пристани в Енисейске: «На борту было много груза, а некоторые баржи были устроены как плавучие магазины. Последние отправляются из Енисейска в конце мая и возвращаются с нижнего течения реки в конце сентября»2.

В 1888 г. по Енисею от Енисейска до Туруханска совершали рейсы 6 пароходов: «Енисей» Енисейской пароходной компании, «Николай» енисейского купца И.П. Кытманова, «Александр» енисейского купца А.С. Баландина, «Анна» енисейского мещанина Буданова, «Москва» красноярского купца Н. Гадалова, «Феникс» принадлежащий английской компании3.

Регулярно в периодической печати стали появляться заметки о торговле через Карское море. В газетах «Биржевые ведомости», «Сибирский вестник», «Енисей», «Сибирь», «Сибирское обозрение» писали о плавании отечественных и иностранных судов: «Луиза», «Фразерь», «Царица». Так, сообщалось о парусной шхуне «Утренняя заря», которая из Енисейска в Петербург (1877) доставила образцы сибирского промышленного леса и др.4.

Благодаря деловой активности, связанной с возможностями открытия новых северных маршрутов, включая притоки Енисея, в последней четверти XIX в. торговля в северных районах губернии получила новый стимул развития. Енисейск стал центром оживленного пароходного сообщения и принятия основного грузопотока с низовьев Енисея (Гонина, 2020); в городе работали платные пристани, построенные на средства местного самоуправления5. Активизация увеличения грузопотока была вызвана и возможностями обеспечения строительства железной дороги. Например, из Европы транспортировали рельсы, паровые машины, в Европу через Енисей поставляли в основном рыбу, пушнину, пшеницу с южных районов Енисейской губернии (Востротин, 1908).

Сибиряки были заинтересованы в беспошлинной торговле с иностранными компаниями, ходатайствовали, чтобы в Гольчихе был установлен пункт для досмотра грузов. На это обратило внимание правительство, которое придерживалось политики протекционизма. Таможенное обложение было действенным средством защиты отечественного производителя и национального рынка. Первые ходатайства о «дозволении беспошлинного привоза» были «удовлетворены» российским правительством (в 1877–1878), решение принималось на основании высочайших повелений, а затем (1879–1885) – министром финансов. С 1886 г. беспошлинный ввоз товаров в устья сибирских рек стал осуществляться каждый раз на основании особых положений Комитета министров (Беляева, 2012: 5).

В целях осведомления енисейской общественности о развитии торговли в Городской думе слушались доклады о решении министра финансов по предоставлению права беспошлинного и пошлинного ввоза иностранных товаров в устья сибирских рек. Например, из одного из них (1881) следовало, что разрешалось ввозить: керосин, деревянное масло, земледельческие орудия, железные, стальные и фаянсовые изделия, музыкальные инструменты, галантерейные, бакалейные, колониальные и аптекарские товары. Воспрещалось беспошлинно доставлять: иностранный сахар, готовое платье, сукно, драп, полотно, соду, стекло, спирт, вино, пиво, табак, чай, предметы печати6.

Для городской общественности публичные выступления о значении Северного морского пути для Сибири были не единичные. В 1894 г. С.В. Востротин вместе с английским мореплавателем Ж. Виггинсом совершил путешествие Северным морским путем из Ньюкасла в устье р. Енисей, а затем – в Енисейск (Загребаева, 2015: 163). В 1896 г. С.В. Востротин выступил на заседании Енисейской городской думы с обстоятельным докладом об открытии и использовании Северного морского пути, его значении для международного сотрудничества в сфере торговли и культуры, необходимости его развития7.

В целях просвещения учащихся об исследовании Енисейского севера в гимназиях читались публичные лекции, например, в 1897 г. А.И. Кытмановым, купцом-меценатом, в женской гимназии была прочитана лекция «Полярные плаванья и Нансен»8. На основе поездок по родному краю и в результате изучения его флоры и деятельности коренных народов А.И. Кытманов издал труд «О рыболовстве по р. Енисею от Енисейска до Гольчихи»1, что также способствовало, пусть и косвенно, популяризации судоходства по низовью Енисея. Именно А.И. Кытманов в 1883 г. стал основателем енисейского общественного музея, где демонстрировались предметы одежды, быта и орудия труда коренного населения, проживающего на севере губернии. Без организации судоходства невозможно было вывезти все коллекции, собранные А.И. Кытмановым. Музей под его руководством постепенно стал публичным местом. Александр Игнатьевич считал важным использование северных маршрутов для изучения краеведения.

К концу XIX в. ситуация, связанная с грузопотоком через Енисей, резко изменилась. Правительство, желая поощрить эпизодические плавания через Карское море в устья Енисея, разрешало беспошлинный ввоз некоторых товаров в Сибирь. Проход отдельных судов не казался угрозой для политики протекционизма. Однако когда англичане, добравшись по Северному морскому пути до Енисея, совершили в 1896–1897 гг. успешные торговые операции в Енисейске и Красноярске, обменяв мануфактуру на хлеб, соль, шерсть, кожи, масло, то по требованию московских фабрикантов беспошлинная торговля в 1898 г. на большинство товаров была отменена. Это вызвало недовольство сибиряков, которым нужны были иностранные торговые корабли в устьях Оби и Енисея, чтобы иметь возможность покупать дешевле зарубежные машины и продавать товар непосредственно в Европу, поэтому они стали выступать за отмену протекционизма для привлечения иностранных судов и компаний (Важенин, Сухин, 2015: 167). Начавшаяся в предпринимательских и правительственных кругах полемика об использовании Северного морского пути затягивала принятие решения о продвижении торговых операций.

Даная ситуация отразилась на темпах торговли и грузоперевозках в низовье Енисея. Новыми пароходами енисейская компания не пополнялась, риски навигации все же оставались высокими, в газетах постоянно сообщали о гибели судов, людей, потере груза, сказывалось и нарастание конкуренции с красноярскими судовладельцами, имевшими более мощные суда, купленные у иностранцев, например, купец Н.Г. Гадалов приобрел у барона Л.И. Кнопа два парохода – «Москву» и «Дальман», которые успешно преодолевали ранее непроходимые пороги на южном направлении (Гонина, 2020). Енисейск как центр грузоперевозок и активного речного судоходства теряет свои позиции, а Енисейская пароходная компания уступила красноярцам контроль над судоходством в низовье Енисея и была расформирована владельцами.

Вернуть экономический рост и оживить торговлю в конце XIX в. в Енисейске за счет привлечения внимания к возможностям северных маршрутов из Европы в Сибирь у группы купцов-общественников не получилось.

Именно С.В. Востротин стал в этот период одним из самых ярких сторонников популяризации Северного морского пути и общественных инициатив. Городской глава, государственный деятель, писатель, дипломат, он пытался привлечь внимание к Енисейску как к стратегическому пункту развития и освоения Восточной Сибири. Он много писал о североморском пути, где представлял Енисейск как связующий порт Европы и российской Сибири. С.В. Востротин активно вкладывал деньги в проекты, связанные с развитием пароходства, в 1897 г. в Глазго он купил пароход «Гленмор», переименовал его в «Орел», скупал пароходы Енисейской компании.

Понимая значимость политической власти в решении важных вопросов для города и для Сибири в целом, С.В. Востротин активно занялся политической деятельностью в надежде с высокой трибуны привлечь внимание к проблемам Севера. Он был избран депутатом III и IV Государственных Дум от Енисейской губернии, входил в конституционно-демократическую фракцию, участвовал в работе ряда комиссий. С.В. Востротин выступал по вопросам, связанным с использованием Северного морского пути.

В работе одного из таких совещаний принял участие и С.В. Востротин, вернуть экономический статус городу являлось важной для него задачей. В 1913 г. с целью популяризации Северного морского пути он участвовал в путешествии Ф. Нансена и норвежского предпринимателя И. Лида из Европы в Енисейск водным путем. «Лучшего спутника по Сибири у нас и быть не могло. Карское море Востротин проехал во время своего свадебного путешествия в 1894 г., а вниз и вверх по Енисею плавал много раз. Являлся настоящим живым справочником по всем интересовавшим нас вопросам относительно условий местной жизни и труда» – писал Ф. Нансен о С.В. Востротине (За-гребаева, 2012: 165). По прибытию в Енисейск последний организовал публичную лекцию Ф. Нансена для гимназистов о путешествии к Северному полюсу на ледоколе «Фрам» и в течение 3 часов переводил ее для учащихся с английского языка на русский.

Продолжая заниматься популяризацией Северного морского пути, Степан Васильевич опубликовал ряд статей в газете «Сибирские вопросы», посвященные значению Северного морского пути для развития не только Енисейской губернии, но и Российской империи в целом. Он писал, что без морского пути трудно оживить Север России и Сибири, и все намерения правительства колонизировать пустынные берега низовьев Оби и Енисея не дадут желательных результатов. Книга «Северный морской путь и Челябинский тарифный перелом в связи с колонизацией Сибири», написанная С.В. Востротиным, получила широкую известность (Востротин, 1908). Автор на большом фактическом материале показал, что завышенные тарифные пошлины мешают развитию российской торговли. Представители географического общества называли С.В. Востротина «человеком, который открыл Енисейск миру» через освещение важности Северного морского пути для Сибири. События в стране, связанные с изменением политического строя, не позволили С.В. Востротину продолжить работу по пропаганде Енисейска как значимого центра для торгового пароходства.

Заключение . Северный морской путь имел огромное значение для развития Сибири в целом. Енисейские судовладельцы, рискуя, выявляли безопасные маршруты в низовьях Енисея в целях не только получения личной коммерческой выгоды, но и для развития экономического потенциала г. Енисейска. Используя способы популяризации, такие как публичные лекции для молодежи города, статьи в периодической печати, доклады для представителей местного самоуправления и Государственной Думы, публичные обсуждения на совещаниях всероссийского уровня, участие в экспедициях, енисейское купечество старалось привлечь внимание к проблемам вовлечения северных районов Енисейской губернии в экономическую и хозяйственную деятельность региона.

Огромный вклад в изучение Северного морского пути и его популяризации внес С.В. Востро-тин, он способствовал распространению знаний, идей, достижений о северных маршрутах среди широкой общественной аудитории; трепетно относился к проблемам экономического развития Сибири и пытался решать их на разных уровнях – от местного до государственного. Несмотря на все старания купечества придать новый виток развитию Енисейска, облагородить свою малую родину, превратить ее в экономический и культурно развитый регион, сделать это не удалось. Политические преобразования 1917 г. не позволили общественным деятелям продолжить деятельность по привлечению внимания власти к развитию торговых отношений на севере Енисейской губернии.