Влияние алгоритма включения блокировочного фрикциона на управляемость быстроходной гусеничной машины при повороте на месте
Автор: Харлапанов Дмитрий Васильевич, Кондаков Сергей Владимирович, Перевозчиков Юрий Анатольевич
Рубрика: Краткие сообщения
Статья в выпуске: 2 т.13, 2013 года.
Бесплатный доступ
Приведены результаты имитационного моделирования поворота быстроходной гусеничной машины на месте с использованием блокировочного фрикциона гидрообъемной передачи для предотвращения ее перегрузки по давлению.
Быстроходная гусеничная машина, поворот на месте, гидрообъемная передача, курсовой угол, блокировочный фрикцион, алгоритм управления
Короткий адрес: https://sciup.org/147151628
IDR: 147151628
Текст краткого сообщения Влияние алгоритма включения блокировочного фрикциона на управляемость быстроходной гусеничной машины при повороте на месте
Быстроходные гусеничные машины (БГМ), в том числе БМП-3, оснащаются гидрообъемны-ми передачами (ГОП), которые предназначены для совершения бесступенчатого поворота с различными радиусами. При попытке разворота на месте БГМ возникает перегрузка ГОП, что значительно ограничивает возможности маневрирования и приводит к потере управляемости; к замедлению входа в поворот на месте; к низкой средней скорости установившегося поворота; к невозможности совершения полного разворота на месте; к ограничению разворота на месте в зависимости от типа грунта [1].
Эти ограничения связаны с мощностью ГОП, реализация которой по полнопоточной схеме приводит к росту массы и габаритов, что невозможно в имеющихся габаритах моторнотрансмиссионного отделения БМП-3. По этой причине необходимо найти такие схемные решения, которые бы обеспечили высокие характеристики всех показателей: диапазона непрерывного изменения передаточных отношений, КПД, массы и объема. Авторами в работе [2] предложен метод снятия ограничений применением блокировочного фрикциона (БФ), работающего параллельно ГОП. Работа БФ основывается на показаниях четырех датчиков – скорости поворота штурвала управления поворотом; интенсивности нарастания давления в магистралях нагнетания и всасывания; углового ускорения корпуса машины. Показания датчиков в безразмерной форме суммируются и при превышении полученной суммой определенного заранее предела формируется сигнал на включение БФ.
В качестве объекта исследований выбрана БМП-3, кинематическая схема которой приведена на рис. 1. Выбор БМП-3 обусловлен тем, что в ней реализована наиболее современная схема с ГОП в механизме поворота (МП) и для нее остро стоит вопрос модернизации и повышения управляемости.
Для разрешения сложившихся ограничений управляемости разработана новая кинематическая схема (рис. 2), где в качестве помощника ГОП использован БФ МП.
На рис. 2 изображена кинематическая схема с БФ, помогающим ГОП. Для оценки новой схемы проведено исследование управляемости БГМ при различных алгоритмах управления БФ или бортовым тормозом (БТ) механизма поворота [2, 3].
Как известно, изменение направления движения влияет на распределение нагрузки в ГОП и БФ и, следовательно, на все агрегаты трансмиссии.
Расчетные исследования проведены методом имитационного моделирования поворота на месте с помощью пакета программ в среде программирования VisSim.
Проведение имитационных испытаний работоспособности новых алгоритмов включения БФ или БТ, приведенных в работе авторов [2], предполагает выполнение последовательности следующих этапов:
-
• определение коэффициентов усиления по каждому из 4 фиксированных параметров в безразмерной форме и предельного значения суммы этих параметров;
-
• определение параметров МП при входе в поворот на месте и движении по радиусу, равному колее машины, как без помощи БФ или БТ, так и при их совместной работе;
-
• проведение анализа графиков давления ГОП и времени входа в поворот с целью оценки управляемости БГМ.

Рис. 1. Кинематическая схема БМП-3: ДВС – двигатель внутреннего сгорания, З.Х. – задний ход, П.Х. – передний ход, Н – насос ГОП, М – мотор ГОП

Рис. 2. Кинематическая схема БМП-3 с БФ в МП: БФ – блокировочный фрикцион
Краткие сообщения
Исследования показали, что без помощи вспомогательных систем ГОП за все время своей работы перегружается как при входе в поворот, так и в движении по заданной траектории. Расчет схемы со штатной трансмиссией БМП-3 при повороте на месте показал, что ГОП перегружается в течение 6,5 с (рис. 3, а). Это влияет на радиус траектории движения, который не равен колее машины и не обеспечивает заданный радиус. Время разворота на 360° в поворот соста-вило10,5 с.

а)
Рис. 3: а – относительное давление ГОП; б – траектория движения

б)
Влияние нового алгоритма на поворот БГМ на месте представлено на рис. 4: снижается продолжительность работы ГОП на клапане до 0,2 с, (а в некоторых случаях и вовсе удается избежать перегрузки по давлению). Время разворота на 360° снижается до 9,6 с. Характер и значение давления в установившемся повороте при этом не изменяются. Обеспечивается заданный штурвалом радиус траектории движения, равный колее машины – 1,3 м (см. рис. 4, б).

Рис. 4: а – относительное давление ГОП; б – траектория движения
Предлагаемые схемные технические решения и алгоритмы управления позволяют обеспечить адекватное поведение БГМ при повороте на месте и в более тяжелых дорожных условиях (при увеличении сопротивления грунта).
Выводы
-
1. БМП-3 имеет ряд ограничений возможности разворота на месте: превышение давления в нагнетательной магистрали ГОП, как следствие, невозможность безусловного совершения заданного маневра; длительное время входа в поворот; невозможность маневра в тяжелых дорожногрунтовых условиях.
-
2. Применение схемы трансмиссии с ГОП и БФ в МП, а также разработанный алгоритм управления БФ по сумме показаний четырёх датчиков позволяют избежать ограничений управляемости.
-
3. Введение управляемых БФ дает возможность оптимизации режимов работы трансмиссии совместно с ГОП при маневрировании БГМ.
-
4. В результате математического моделирования и проведения расчетных исследований удалось доказать, что время работы ГОП при перегрузке по давлению снижается с 6,5 до 0,2 с, а время входа в поворот на месте с 10,5 до 9,6 с.
Список литературы Влияние алгоритма включения блокировочного фрикциона на управляемость быстроходной гусеничной машины при повороте на месте
- Военные гусеничные машины: учеб. для вузов. В 4 т. Т. 1. Кн. 1: Устройство/под ред. Э.К. Потемкина. -М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 1990. -380 с.
- Кондаков, С. В. Оптимизация алгоритма включения фрикциона блокировки гидрообъемной передачи дифференциального механизма поворота быстроходной гусеничной машины/С.В. Кондаков, Д.В. Харлапанов//Вестник ЮУрГУ. Сер. «Машиностроение». -2011. -Вып. 18. -№ 31 (248). -С. 68-76.
- Харлапанов, Д.В. Исследование совместной работы автоматических систем управления гидрообъемной передачей и блокировочного фрикциона механизма поворота быстроходной гусеничной машины/Д.В. Харлапанов//Вестник ЮУрГУ. Сер. «Машиностроение». -2012. -Вып. 20. -№ 33 (292). -С. 89-96.