Влияние инициативы «Один пояс, один путь» на цепочку поставок китайских и российских транснациональных компаний

«Один пояс, один путь», также известен как «экономический пояс Шелкового пути и Морской шелковый путь XXI века», был предложен Китаем в 2013 году. Данный путь направлен на укрепление глобальных связей, стимулирование международной торговли и повышение взаимосвязанности между странами Азии, Африки, Европы и других регионов. Главная цель –создать новые торговые маршруты и развить инфраструктуру, которая объединит экономические зоны разных государств, тем самым способствуя их росту и развитию [2].

Данный проект, в первую очередь направлен на развитие экономического пояса Шелкового пути - наземный маршрут, охватывающий страны Центральной Азии, Ближнего Востока и Европы, и морского шелкового пути XXI века - морской маршрут, связывающий прибрежные государства Юго-Восточной Азии, Южной Азии и Африки. В рамках «один пояс, один путь» реализуются крупные инфраструктурные проекты, такие как строительство дорог, железных дорог, портов и энергетических объектов.

На сегодняшний день (2024 год) китайская инициатива «Один пояс, один путь» продолжает развиваться, хотя и сталкивается с некоторыми проблемами, за все время своего существования инициатива реализовала инфра- структурные проекты в более чем 140 странах, нацеленные на расширение торговых маршрутов и улучшение инфраструктуры в странах-партнерах. Однако некоторые проекты оказались спорными из-за растущей задолженности и экологических проблем, особенно в странах с ограниченными ресурсами для обслуживания долга. Возникают вопросы о прозрачности, так как некоторые проекты сопровождаются обвинениями в неэффективности и коррупции [1].

Сейчас Китай работает над адаптацией своей стратегии, стремясь к более устойчивому и ответственному развитию данной инициативы. Пекин обещает модернизировать инициативу, улучшая «зелёные» проекты, цифровую инфраструктуру и услуги, направленные на социальное развитие. Важно, что Китай также начал рассматривать возможности более многостороннего подхода, чтобы сократить свои риски и повысить доверие к инициативе на международной арене, что заключается в расширении сотрудничества с международными организациями и разработку новых механизмов для облегчения долговых обязательств стран-участниц [3].

Влияние инициативы «Один пояс, один путь» на цепочку поставок китайских и российских транснациональных компаний, можно проследить в зависимости от периода вре- мени и происходящих в мире событий, предлагается выделить два основных периода, до введения санкций (до 2023 года) и после введения санкционного режима (после 2023 года).

До введения западных санкций против России, инициатива «Один пояс, один путь» использовалась для оптимизации транспортных маршрутов между Китаем, Россией и Европой. Россия играла важную роль как транзитная зона, связывающая Китай и Европу по так называемому Новому Евразийскому сухопутному мосту. Данный маршрут был особенно важен, так как позволял доставлять грузы из Китая в Европу быстрее, чем по морю, и обеспечивал более стабильное снабжение для европейского и азиатского рынков [5].

Железнодорожные маршруты через Россию пользовались популярностью из-за их низкой стоимости и относительно быстрой доставки. Китайские компании активно вкладывались в инфраструктуру в России и Центральной Азии, чтобы улучшить качество дорог и сократить время транспортировки. В тот период двусторонняя торговля росла и включала широкий спектр товаров: от потребительских товаров до промышленного оборудования, машин и электроники. Этот транзитный коридор также позволял России диверсифицировать свои транспортные и торговые маршруты, укрепляя связи с азиатскими партнерами и снижая зависимость от европейских рынков.

До санкций Китай и Россия активно работали над развитием портов и логистических хабов, чтобы увеличить объемы торговли и уменьшить перегрузку на границах, но после введения санкций торговля между странами стала смещаться в сторону энергоносителей и сырьевых товаров, что отразилось на структуре и направлении их экономических связей.

Инициатива «Один пояс, один путь» оказывает значительное влияние на цепочки поставок между Китаем и Россией, укрепляя торговые и транспортные связи, особенно в условиях геополитических изменений и санкций. Санкции против России усилили ее экономическую зависимость от Китая, который стал основным рынком для российских энергоносителей и других ресурсов. К 2024 году объем двусторонней торговли достиг около 200 миллиардов долларов, причем большая часть приходится на российские углеводороды и сырье, данные изменение в значительной мере объясняется санкционным давлением Запада и ограничениями на экспорт технологий, что делает Китай важным технологическим и экономическим партнером для России.

Китай также адаптирует маршруты для обхода потенциальных угроз, путем усиления транспортных коридоров через Центральную Азию и Каспийский регион. Подобная переориентация создает новые возможности для торговли, хотя и требует значительных инвестиций в инфраструктуру и увеличение пропускной способности маршрутов в этих странах. На фоне сложных геополитических условий Китай и Россия укрепляют сотрудничество, что в будущем может привести к созданию более замкнутой евразийской цепочки поставок, уменьшив зависимости от западных логистических маршрутов и технологий.

Инициатива «Один пояс, один путь» оказывает значительное влияние на цепочки поставок китайских и российских транснациональных компаний, помогая улучшить транспортные связи, расширять доступ к ресурсам и увеличивать рынок сбыта.

К основные аспектам влияния инициативы «Один пояс, один путь» на цепочки поставок китайских и российских транснациональных компаний, можно отнести:

• 1)    ускорение транспортных маршрутов и снижение затрат: инфраструктурные проекты, такие как железные дороги и порты, способствуют ускорению поставок, снижая зависимость от морских маршрутов. Например, железнодорожные пути, проходящие через Россию и Центральную Азию, позволяют доставлять товары из Китая в Европу быстрее, чем через традиционные морские маршруты, что предоставляет китайским компаниям возможность оперативнее удовлетворять спрос в Европе и России;

• 2)    расширение рынков для российских компаний: Инициатива предоставляет российским компаниям возможность увеличить экспорт энергоносителей и других природных ресурсов в Китай, что особенно важно в условиях санкций, что способствует развитию инфраструктуры и увеличению объема поставок, а также позволяет российским транснациональным компаниям более активно участво-

• вать в азиатских рынках и снижать зависимость от западных рынков;

• 3)    инвестиции в инфраструктуру и локализация производства, в рамках BRI активно развиваются инфраструктурные объекты, что позволяет транснациональным компаниям локализовать производство и логистические цепочки в странах, где инициатива активно поддерживается, таких как Казахстан, Узбекистан и Иран, помогает снизить операционные рис-

• ки, связанные с долгими транспортными маршрутами и нестабильностью рынка;

• 4)    адаптация к геополитическим вызовам, в условиях санкционного давления позволяет России и Китаю искать альтернативные маршруты и экономические связи, минимизируя влияние внешнеэкономических рисков. Например, Россия становится важным узлом на пути сухопутных маршрутов из Китая в Европу, что позволяет китайским компаниям обходить неблагоприятные регионы и стабильно поставлять продукцию даже в условиях нестабильности на западных рынках [4].

Один пояс, один путь» укрепляет позиции китайских и российских транснациональных компаний на международных рынках, улучшая логистику, расширяя доступ к ресурсам и снижая зависимость от конкретных маршрутов и торговых партнеров.

Таким образом, инициатива «Один пояс, один путь» существенно изменила цепочки поставок китайских и российских транснациональных компаний, способствуя ускорению доставки, снижению логистических затрат и созданию новых возможностей для торговли. Благодаря развитию инфраструктуры и улучшению транспортных маршрутов BRI укрепляет экономические связи между Азией и Европой, одновременно снижая риски, связанные с геополитической нестабильностью и санкциями. В перспективе данная инициатива помогает компаниям из Китая и России диверсифицировать свои рынки и логистику, снижая их зависимость от ограниченных маршрутов и партнёров, что повышает устойчивость международной торговли и стимулирует рост экономики обеих стран.