Влияние экономических санкций на транспортную логистику Российской Федерации

В статье рассматриваются вопросы развития транспортной системы России с учетом влияния экономических санкций, анализируется исторический опыт страны, связанный с реализаций масштабных транспортных проектов. Российская Федерация владеет уникальными возможностями участия в международном транзите, который всегда рассматривался не только как часть бизнеса, но и как важный элемент позиционирования государства на международной арене. Авторы обращают внимание, что в силу обострившихся политических противоречий традиционный товарообмен между конфликтующими сторонами стал резко снижаться. Ожидается обвал в морских грузоперевозках, прежде всего, в контейнерных грузоперевозках на Балтийском направлении. Прогнозируется значительное увеличение железнодорожных перевозок как по России, так и по международным транзитным коридорам (МТК) «Север-Юг» и «Запад-Восток» без выхода в Европу, возможно открытие новых маршрутов Россия - Азербайджан - Иран (Персидский залив), Россия - порты Южного Китая, Россия - Вьетнам. Есть вероятность, что в ближайшие годы практически все промышленные и потребительские товары будут поставляться из Юго-Восточной Азии. При этом отмечается, что с уходом большей части морских перевозчиков железная дорога становится основным способом доставки грузов в Китай. Возникли проблемы и с инвестированием транспортных проектов, например, в строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург. В обстоятельствах беспрецедентных санкций против России, девальвации рубля и ухода иностранных компаний реализация данного проекта становится бессмысленной. Однако проект ВСМ хорошо проработан, финансовая модель предусматривает различные сценарии изменения пассажиропотока, поэтому, как только общая ситуация в мире стабилизируется, к нему обязательно вернутся. Цель исследования состояла в изучении проблем развития транспортной системы России с учетом влияния экономических санкций, переформатирования рынка перевозок, формирования новых логистических цепей поставок. В статье рассмотрен исторический опыт России, связанный с реализаций масштабных транспортных проектов. На примере портов Балтийского, Арктического и Дальневосточного бассейнов России исследованы морские грузоперевозки в условиях санкций, на примере компании ТК «Посейдон» предложен вариант оптимизации транспортных маршрутов через международный транспортный коридор «Север-Юг»; отмечена роль стратегии развития транспортно-логистических систем с учетом переформатирования рынка железнодорожных, морских и автомобильных грузоперевозок, изучены про- блемы инвестирования транспортных проектов.