Влияние конструктивных параметров двигателя на величину пульсаций потока картерного газа

Одним из недостатков метода определе-ния состояния ЦПГ по расходу картерных га-зов является его высокая погрешность. Она связана в первую очередь с тем, что при из-мерении расхода картерных газов приходится встречаться с таким отрицательным эф-фектом, как их пульсация. Величина пульсаций картерных газов у разных конструкций двига-телей сильно отличается, и погрешность рассмотренного метода широко варьируется. Для установления причин, вызывающих пуль-сацию потока картерного газа при измерении его расхода, предложена методика теорети-ческих и стендовых исследований. Расчёт величины изменения объема картера двига-телей внутреннего сгорания по углу поворота коленчатого вала проводили для основных наиболее популярных конструкций по количе-ству и расположению цилиндров. Для сравне-ния величин пульсаций разных конструкций конструктивные параметры ЦПГ и КШМ были привязаны к одному двигателю - ЗМЗ-406. Проведенными исследованиями доказано, что главная причина отличия величины пульсаций картерных газов у разных двигателей внут-реннего сгорания зависит от таких конст-руктивных параметров двигателя, как число и расположение цилиндров, угол заклинки колен-чатого вала. Выявлены наиболее подходящие для данного метода двигатели. Это рядные 3-, 5- и 6-цилиндровые, а также V-образные 6-, 8- и 12-цилиндровые двигатели. Также воз-можно применение этого метода, но уже с большей погрешностью (примерно на 3-10% в зависимости от чувствительности расходо-мера), для рядных 4-цилиндровых, 2-цилиндровых с углом заклинки 180˚ и V-образного 4-цилиндрового двигателей.