Влияние социально-экономических факторов на возникновение дорожно-транспортных конфликтных ситуаций

Funding : Independent work.

Введение.                                         рожного движения. Над решением этой пробле мы работают эксперты из разных областей, в Одной из главных проблем современного обще-       том числе инженеры, конструкторы, психологи, ства является обеспечение безопасности до-       социологи. Данную проблему возможно решить

только в результате применения комплексного подхода , учитывающего как технические воз можности организации дорожного движения , применения интеллектуальных транспортных систем , обеспечения конструктивной безопасно сти транспортного средства , так и социально психологические факторы .

Движение транспортных средств по улично дорожной сети можно представить в виде взаи модействия элементов системы ВАДС : Води - тель - Автомобиль - Дорога - Среда . Для обеспече ния безопасности и надежности функционирова ния данной системы необходимо обеспечить надежность каждого из ее элементов .

Надежность элемента « Автомобиль » обеспечи вается его конструктивными элементами , под держанием надлежащего технического состоя ния , своевременным техническим обслуживани ем и текущим ремонтом , а также активно разра батываемыми в последние годы бортовыми элементами интеллектуальных транспортных систем , позволяющих оценивать дорожную ситу ацию , параметры движения транспортного сред ства и принимать наиболее безопасное решение в любой ситуации .

Надежность элемента « Среда » обеспечивается интеллектуальными транспортными системами и средствами мониторинга , которые позволяют в режиме реального времени и активного прогно зирования оценивать погодные и дорожные условия , вырабатывать наиболее безопасную тактику вождения и информировать водителя о необходимости предпринять какие - либо дей ствия .

Надежность элемента « Дорога » обеспечивается поддержанием удовлетворительного состояния проезжей части , осуществлением своевременно го обслуживания и ремонта , обеспечением до статочной пропускной способности и геометри ческих характеристик .

Надежность элемента « Водитель » обеспечить в полной мере невозможно , так как имеет место человеческий фактор , зависящий от различных обстоятельств и условий . Даже при обеспечении качественной подготовки водителя и своевре менного информирования его о дорожно транспортной ситуации , большое значение име ют психо - физиологические , поведенческие , ко гнитивные качества водителя .

Основными факторами , влияющими непосред ственно на поведение водителя при управлении транспортным средством , являются социальные факторы .

Основными социальными факторами являются демографические , экономические , культурные , образовательные и медицинские [1].

К демографическим факторам, влияющими на общество, его потребности и проблемы, можно отнести возраст, пол, этническую принадлеж- ность, семейное положение, состав семьи. Например, возраст водителя может оказывать влияние на его стиль вождения, а состояние здоровья – на время реакции.

К экономическим факторам , которые имеют большое значение для экономической стабиль ности и определяют уровень жизни людей , отно сятся уровень доходов , занятость , распределе ние материальных благ и доступ к финансовым ресурсам . Низкий доход или безработица могут привести к эксплуатации транспортных средств с неисправностями , или к игнорированию поблеем со здоровьем , что сказывается на надежности водителя .

Культурные факторы , влияющие на взаимоот ношения людей , социальные роли в обществе , включают нормы , ценности , обычаи , которые формируют поведение и убеждения людей . Например , неумение разрешать конфликты и взаимодействовать с людьми в стрессовой об становке , может привести к агрессивному во ждению и провоцированию аварийных ситуаций .

Факторы образования играют важную роль в формировании социума . В зависимости от уров ня образования определяется уровень знаний , умений , навыков и компетенций , необходимый для полноценной интеграции в общество . Например , значительные различия в уровне об разования приводят к разнице экономического и социального положения людей .

Медицинские факторы влияют на развитие об щества , стабильность и благополучие , создают условия , в которых люди определяют свои фи зические возможности и ограничения , а также влияют на социальную мобильность и равен ство . Например , ограниченные физические воз можности затрудняют управление автомобилем , а также осложняют передвижение пешеходов и могут спровоцировать аварийные ситуации .

В 2023 году в Российской Федерации измени лась тенденция сокращения уровня аварийно сти , которая продолжалась в предыдущие годы , и произошел рост показателей аварийности [2].

По итогам 2023 года на территории РФ произо шло 132466 дорожно - транспортных происше ствий ( ДТП ). Для сравнения , в 2022 году про изошло 126705 ДТП . Число пострадавших в ДТП также увеличилось – 166500 раненых и 14504 погибших в 2023 году по сравнению с 159635 ранеными и 14172 погибшими в 2022 году ( рис . 1).

Динамика относительных показателей аварий ности ( рис . 2) находится на уровне прошлого года . Транспортный риск составил 2,36; соци альный риск – 9,91; тяжесть последствий – 8.

Анализируя социальные показатели, можно отметить, что 47,8 % от общего числа погибших в ДТП составляют люди в возрасте от 30 до 54 лет, максимальное число погибших – в воз- растной категории 35–39 лет. Резкий рост числа погибших наблюдается в категориях 15–19 лет,

20–24 года, а резкое снижение числа погибших – в категории 75–59 лет (рис. 3).

2013      2014      2015      2016      2017      2018      2019      2020      2021      2022      2023

Рисунок 2 – Динамика относительных показателей аварийности в РФ

■ мужчины □ женщины

Рисунок 3 – Распределение погибших в ДТП по полу и возрасту в 2023 году

Это объясняется тем, что в возрастной категории 15–19 лет, чаще всего, гибнут пользователи средств индивидуальной мобильности (СИМ), мопедов, мотоциклов (их в этой возрастной категории очень много), а также – это категория пешеходов, грубо нарушающих правила дорожного движения. В категории 20–24 года попадают водители, имеющие небольшой стаж управления транспортным средством, а так же их пассажиры. Снижение погибших в категории 75–79 лет объясняется снижением числа участников дорожного движения данной возрастной категории в целом.

Количество женщин, погибших в ДТП, существенно ниже количества мужчин в возрастных категориях, начиная с 10 и до 74 лет. Это объясняется большей аккуратностью и ответственностью женщин при соблюдении правил дорожного движения, а так же использования систем пассивной безопасности автомобиля.

Водитель – элемент системы ВАДС, обеспечивающий связь между всеми остальными элементами системы. И именно от водителя по большей части зависит безопасность движения. Про- блема обеспечения надежности водителей – одна из самых актуальных в транспортном секторе [3].

Результаты .

В целях выявления влияния социально экономических факторов на безопасность до рожного движения , проведено исследование в городе Краснодаре . В анкетировании приняли участие 84 человека , находящихся в различных возрастных и социальных категориях , а также выполняющих различные роли , как участников дорожного движения .

Анкетирование проводилось исключительно добровольно , с участниками , которые выразили свое желание принять участие в опросе . Поиск и отбор участников происходил в различных тема тических сообществах социальных сетей . Анке тирование проводилось в индивидуальном по рядке , на нейтральной территории , при доста точном количестве времени у респондентов , что позволило получить обдуманные и обоснован ные ответы .

Каждый респондент перед началом опроса был уведомлен о том , что анкетирование осуществ ляется в научно - исследовательских целях , явля ется анонимным , и результаты опроса будут об работаны и использованы без передачи третьим лицам для формирования общих выводов и ста тистических данных . Также , участникам иссле дования были даны ответы на все интересую щие их вопросы .

Первая группа респондентов – это водители автомобилей. Для них кроме общих вопросов, определяющих пол, возраст, социальный и экономический статус, стаж вождения и т.д. были разработаны вопросы о тактике вождения автомобиля в различных ситуациях, об уровне удо- влетворенности работой ГАИ, об использовании средств пассивной безопасности автомобиля (как самим водителем, так и пассажирами), о нарушениях правил дорожного движения.

Вторая группа респондентов – это водители мо тоциклов и мопедов . Для них кроме общих во просов были разработаны вопросы о выборе скоростного режима и траектории движения , о тактике вождения в различных ситуациях , о вза имодействии с ГАИ , о технических характеристи ках транспортных средств , об использовании средств пассивной безопасности ( как самим во дителем , так и пассажиром ), о нарушениях пра вил дорожного движения .

Третья группа респондентов – это пользователи СИМ . Для них кроме общих вопросов были раз работаны вопросы об использовании элементов транспортной и пешеходной инфраструктуры при передвижении , о соблюдении рекомендаций по использованию СИМ , о действиях в аварийных ситуациях , о знании и соблюдении правил до рожного движения , о критериях выбора данного способа передвижения .

Четвертая группа респондентов – это пешеходы . Для них кроме общих вопросов были разработа ны вопросы о соблюдении правил дорожного движения , о понимании рисков при нарушении правил дорожного движения и ответственности , о взаимодействии с водителями транспортных средств [4].

После обработки результатов анкетирования получили данные , характеризующие влияние социально - экономических факторов на безопас ность дорожного движения .

Например , нарушения правил дорожного движе ния допускают все респонденты , но условия нарушений отличаются ( табл . 1, 2, 3, 4).

Таблица 1

Зависимость соблюдения ПДД от возраста водителя автомобиля , %

Возраст	Никогда не нарушаю ПДД	Иногда нарушаю ПДД	Часто нарушаю ПДД
15–19	14	57	29
20–24	11	71	18
25–29	16	68	16
30–34	24	61	15
35–39	25	63	12
40–44	22	65	13
45–49	25	65	10
50–54	28	61	11
55–59	26	66	8
60–64	42	58	0

Таблица 2

Зависимость соблюдения ПДД от пола водителя автомобиля , %

Пол	Никогда не нарушаю ПДД	Иногда нарушаю ПДД	Часто нарушаю ПДД
Мужской	21	60	19
Женский	34	61	5

Таблица 3

Зависимость соблюдения ПДД водителем автомобиля от уровня дохода , %

Уровень дохода	Никогда не нарушаю ПДД	Иногда нарушаю ПДД	Часто нарушаю ПДД
Низкий	8	71	21
Ниже среднего	16	60	14
Средний	21	67	12
Выше среднего	24	58	18
Высокий	17	65	18

Аналогичным образом были получены данные о экономических факторов на поведение разных степени влияния различных   социально -        категорий участников дорожного движения .

Таблица 4

Зависимость соблюдения ПДД от уровня образования водителя автомобиля , %

Уровень образования	Никогда не нарушаю ПДД	Иногда нарушаю ПДД	Часто нарушаю ПДД
Среднее	11	75	14
Среднее профессиональное	10	71	19
Высшее	27	62	11
Ученая степень	29	65	6

Обсуждение .

Как видно из результатов исследования , частые нарушения ПДД практикуют начинающие води тели самой младшей возрастной категории . В данную группу входят водители , имеющие стаж вождения до года . Частые нарушения ПДД свя заны с отсутствием у них навыков и опыта во ждения , с неудовлетворительным ориентирова нием на маршруте движения , а так же высоким уровнем стресса . При этом практически все во дители данной группы нарушают ПДД непредна меренно , а вследствие ошибок .

Возрастная группа 20–24 года также характери зуется частым нарушением ПДД . Как правило , стаж вождения водителей в данной группе – до 5 лет . И именно эта возрастная группа прак тикует вождение с высокой степенью риска ( ча стые перестроения , подрезание других автомо билей , проезд на желтый сигнал светофора , рез кие изменения скорости и траектории движения ). Водители данной группы приобретают опреде ленные навыки управления автомобилем и начинают чувствовать себя профессионалами в управлении автомобилем , что побуждает их ис пользовать все технические возможности транс портного средства и чувствовать себя « хозяи ном » дороги – то есть , нарушения ПДД осу ществляются в подавляющем большинстве слу чаев преднамеренно и осознанно . Такие же тен денции характерны и для возрастной группы 25– 29 лет . Далее , с увеличением возраста снижает ся стремление к нарушению ПДД , вождение ста новится более аккуратным , и нарушения совер шаются преднамеренно , но реже , и в большин стве случаев с учетом имеющейся дорожно транспортной ситуации , и с прогнозированием последствий .

По гендерному признаку можно отметить , что частые нарушения ПДД больше свойственны мужчинам , нежели женщинам . При этом все во дители признали , что иногда нарушают ПДД .

Наиболее часто ПДД нарушают водители с низ ким уровнем дохода , высоким и выше среднего . Это связано с тем , что у первой категории води телей , как правило , автомобили в неудовлетво рительном техническом состоянии , и сами води тели достаточно безответственно относятся как к своему автомобилю , так и к другим участникам движения , и к себе самому . Водители с дохода ми выше среднего и высокими владеют более мощными автомобилями с более высокими тех ническими характеристиками , что способствует более агрессивному стилю вождения . Кроме того , часть водителей данной категории не бес покоятся о последствиях своих правонарушений , так как уверены в том , что наказания не понесут .

По уровню образования можно сказать , что чем выше уровень образования водителя , тем реже он нарушает ПДД . Наибольший процент наруши телей наблюдается среди водителей со средним и средним профессиональным образованием .

Таким образом , можно проследить связь соци ально - экономических характеристик участников дорожного движения с нарушениями правил до рожного движения и , соответственно , возникно вениями конфликтных ситуаций на улично дорожной сети [5].

Заключение .

Выявление закономерностей влияния социаль но - экономических факторов на безопасность дорожного движения позволит прогнозировать возникновение аварийных ситуаций и принимать меры по их предотвращению .

Понимание причин и мотивов , побуждающих участников дорожного движения нарушать ПДД , дает возможность разработать комплексную си стемы мероприятий по обеспечению безопасно сти дорожного движения .