Восстановление тарелки гидромотора электроискровой обработкой

Введение. В   настоящее   в^емя в сов^еменных сельскохозяйственных машинах используется большое количество гид^авлического обо^удования. Одними из наиболее до^огостоящих узлов гид^авлических систем машин являются гид^омото^ы. Существуют большое количество типов и видов гид^омото^ов. ^асто изнашиваемой деталью, лимити^ующей ^есу^с гид^омото^а, является та^елка. Та^елка гид^омото^а имеет ^азличные дефекты, в частности: износ бабышек, износ ^абочей пове^хности, кавитационный износ. Рабочая пове^хность подве^гается механическому и квитанционному изнашиванию.

В настоящее в^емя существует достаточно много пе^спективных способов восстановления деталей гид^омото^ов. Один из таких методов, в значительной ме^е лишённый многих недостатков и получающий в последнее в^емя все более ши^окое ^асп^ост^анение, является элект^оиск^овая об^аботка (ЭИО) [1]. Этот способ является наилучшим для восстановления деталей в условиях небольших ^емонтных масте^ских. П^и помощи ЭИО можно получать пок^ытия толщиной от 5 до 500 мкм. Тео^етические и экспе^иментальные положения ЭИО достаточно полно показаны в ^аботах [2-25].

Материалы и методы исследования.

Для п^оведения научных исследований был выб^ан гид^омото^ установки го^изонтального нап^авленного бу^ения Vermeer σavigator. Эскиз гид^омото^а п^едставлен на ^исунке 1.

Рисунок 1 – Эскиз гид^омото^а

Гид^омото^ состоит из к^ышки 1, ко^пусов 2 и 3, вала 4, та^елки 5, сепа^ато^а 6, стакана 7, обоймы 8, плунже^а 9, подшипника 10. Работает гид^омото^ следующим об^азом. Качающий узел гид^омото^а обеспечивает пе^еход возв^атно-поступательного движения плунже^ов 9 во в^ащательное движение вала. Та^елка 5 качающего узла имеет две бобышки для установки в ко^пус 1, отве^стие для вала гид^омото^а, ^абочую плоскость для подшипника скольжения, кото^ый установлен на обойме плунже^ной г^уппы. Под давлением масла плунже^ы воздействуют на качающий узел че^ез упо^ный подшипник скольжения и он совместно с ^амой пово^ачивается на своих бобышках, позволяя валу сове^шать в^ащательное движение, сообщаемое ему плунже^ами. Кольцо 10 упи^ается в та^елку 5 и в п^оцессе эксплуатации изнашивает её. Для снижения интенсивности изнашивания та^елки 5 ^абочую пове^хность подве^гают те^мооб^аботки. Но несмот^я на это в п^оцессе эксплуатации из-за не качественных смазочных мате^иалов на ^абочей пове^хности появляются следы износа в виде ^аковин и каве^н (^исунок 2). В п^оцессе исследований износ та^елки изме^яли индикато^ом И^ 10 ГОСТ 577-68 и мик^омет^ом МК 25 6507-90.

Рисунок 2 – Изношенная та^елка гид^омото^а: 1 – каве^на на ^абочей пове^хности; 2 – линейный износ ^абочей пове^хности; 3 – износ опо^ы; 4 – износ бабышек

Элект^оиск^овую об^аботку ко^пуса осуществляли установкой ма^ки БИГ-4. Мате^иал элект^ода для нанесения элект^оиск^овых пок^ытие выби^али по ^езультатам испытаний на износостойкость [13], а также с учетом ^екомендаций ^аботы [6]. Нанесение пок^ытия осуществляли в ^учном ^ежиме ^аботы установки, послойно, элект^одами из стали У9 диамет^ом 1,5 и 3,5 мм до об^азования максимальной сплошности пок^ытий. Последующее оплавление пок^ытия осуществляли неплавящимся элект^одом WL-15 диамет^ом 2,4 мм.

Результаты исследований. Исследования износной инфо^мации показали, что максимальные значения глубины ^аковин

^абочей пове^хности находилось в инте^вале от 1,0 до 1,12 мм. Рабочая пове^хность имела максимальный линейный износ 80 мкм. Износ опо^ы составлял 100 мкм. Бабышки экспе^иментального об^азца износа не имели.

Основываясь на исследовании износной инфо^мации п^едлагается технология восстановления, включающая в себя следующие опе^ации: очистку, дефектацию, подготовку пове^хности под нанесение элект^оиск^ового пок^ытия; элект^оиск^овую об^аботку, шлифование. Элект^оиск^овое пок^ытие наносится в несколько п^оходов. Количество п^оходов оп^еделяется величиной износа пове^хности. Пе^вым п^оходом наносится пок^ытие элект^одом диамет^ом 3,5 мм. Вто^ым п^оходом наносится пок^ытие элект^одом диамет^ом 1,5 мм на те участки пове^хности, кото^ые имеют пок^ытие наименьшей толщины, что способствует увеличению сплошности и толщины многослойного пок^ытия. Т^етьим п^оходом п^оизводится оплавление. Количество п^оходов оп^еделялось ^ежимами нанесения и необходимой толщиной с учетом п^ипуска на последующую механическую об^аботку (100…150 мкм) (Рисунок 3).

Вывод. Раз^аботанная технология позволит восстанавливать ^абочие пове^хности та^елки гид^омото^ов, что позволит существенно снизить себестоимость ^емонта одного из самых до^огостоящих узлов гид^авлических систем.

Рисунок 3 – Многослойное элект^оиск^овое пок^ытие

об^аботкой // Ремонт. Восстановление. Моде^низация. 2017. № 8. С. 20–22.