Вторая дивизия войск НКВД СССР по охране железнодорожных сооружений на защите Октябрьской, Ленинградской и Кировской железных дорог (июнь - август 1941 года)

Обеспечение железнодорожного сообщения, организация логистики железнодорожных перевозок в масштабах современной России, страны с огромной территорией, является одной из основ функционирования ее транспортной системы. Железнодорожный транспорт не потерял своей стратегической важности, значимости в отношении вопросов снабжения вооруженных сил. Таким образом, стоящие перед государством задачи развития экономики и поддержания обороноспособности, определяют актуальность вопросов охраны железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава.

В годы Великой Отечественной войны был накоплен ценный опыт организации железнодорожных перевозок в особых условиях военного времени, сопряженных, в частности, с существованием высокого риска жизни и здоровью граждан, увеличением нагрузки на транспортную систему, активными действиями военновоздушных сил противника, для которых уничтожение железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава являлось одной из приоритетных целей, его диверсионных групп, а также обострением проблемы бандитизма.

Проблема исследования - систематизация исторического знания об организации обороны железнодорожной инфраструктуры силами войск НКВД СССР.

Методологические основы исследования определяются фундаментальными принципами исторической науки - историзма, научной достоверности и объективности. Использованы как общенаучные методы анализа и синтеза, обобщения, так и специально исторические: историкотипологический, историко-системный.

Источниковой базой исследования являются оперативные, разведывательные и оперативно-разведывательные сводки штабов Северного фронта, охраны войскового тыла Северного фронта, 2 дивизии войск НКВД СССР по охране железнодорожных сооружений.

Цель исследования - реконструкция исторического опыта войск НКВД СССР в начале Великой Отечественной войны на примере действий 2 дивизии войск НКВД СССР по охране железнодорожных сооружений на Октябрьской, Ленинградской и Кировской железных дорогах.

Достижение данной цели предполагает постановку и решение следующих задач:

• -    изучить сложившуюся на железнодорожном транспорте ситуацию в контексте начала немецко-фашистской агрессии в отношении СССР;

• -    на основе материалов штаба Северного фронта, штаба охраны войскового тыла Северного фронта и штаба 2 дивизии войск НКВД СССР по охране железнодорожных сооружений определить основные

направления реализовывавшихся мероприятий, направленных на защиту железнодорожных сооружений;

– изучить проблематику противодивер-сионной борьбы частями 2 дивизии войск НКВД СССР.

События первых дней войны продиктовали необходимость решения вопроса эвакуации населения и промышленных предприятий, в первую очередь оборонных. Началась невиданная в истории работа по организованному перемещению производительных сил страны с запада на восток. Только в июле-ноябре 1941 г. на восток эвакуировалось 2593 предприятия, в их числе 1523 крупных завода; 18 млн. рабочих, служащих и членов их семей [1, с. 155-156].

Война коренным образом изменила обстановку на значительной части сети дорог. Одновременно с мобилизацией миллионов людей в армию на военный лад перестраивалась вся промышленность. Управления Наркомата путей сообщения и службы дорог перестраивали систему регулирования вагонным парком, организовывали переоборудование и подачу огромного количества подвижного состава для подвоза к фронту воинских соединений, боевой техники, боеприпасов, горючего, продовольствия, прокладывая наиболее рациональные маршруты следования эшелонов и транспортов [2, с. 213].

В условиях вторжения фашистской Германии на территорию Советского Союза особая ответственность за сохранение железнодорожных коммуникаций и предупреждение дезорганизации перевозок в прифронтовой полосе легла на войска НКВД СССР. Перед началом войны в составе войск НКВД по охране железнодорожных сооружений было 9 дивизий и 5 бригад, численностью 62 157 человек, которые обеспечивали охрану 1697 объектов [3, с. 351].

Части 2 дивизии НКВД СССР по охране железнодорожных сооружений размещались на коммуникациях Октябрьской, Ленинградской и Кировской железных дорог от Эстонии до Петрозаводска. Экстерриториальный характер размещения частей, охранявших «стальные пути», определялся спецификой задачи обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте. Опыт их организации закладывался в Российской империи в XIX в., когда быстрое экономическое развитие обусловило создание новых видов полицейских органов: необходимость создания железнодорожной полицейской службы была определена неспособностью органов, структурированных по территориальному принципу, обеспечить реальную охрану общественного порядка на железной дороге [4, с. 286].

• 2 дивизия войск НКВД по охране железнодорожных сооружений уже в начале войны в ходе Ленинградской оборонительной операции героизмом своих воинов навсегда вписала свое имя в летопись боевой славы. Охранявшиеся ей железные дороги были особенно важными как в экономическом, так и в военном отношении. Октябрьская железная дорога (до 1923 г. – Николаевская) имеет богатейшую историю, является символом развития железнодорожного транспорта в России, соединяла Москву и Ленинград. Кировская железная дорога имела стратегическое общегосударственное значение. Магистраль связывала незамерзающий порт Мурманска со страной. Тяжелейшие испытания уготовила война для коллектива железной дороги и ее защитников. За годы Великой Отечественной войны авиацией противника было совершено на объекты Кировской железной дороги 2824 налета. Из них 555 налетов вызвали перерыв в движении поездов. На узлы было произведено 149 налетов, на станции – 544, на перегоны – 731. Зафиксировано 11 случаев артобстрелов. В результате налетов немецкой авиации было сброшено более 90 тыс. авиабомб, из них фугасных – более 21000 шт., более 69 тыс. зажигательных бомб [5, с. 58].

Обобщение сведений, содержащихся в оперативных, разведывательных и оперативно-разведывательных сводках штабов Северного фронта (созданного как оперативное формирование на основе Ленинградского военного округа 24 июня 1941 г. и просуществовавшего до 23 августа 1941 г., когда он был разделен на Ленин- градский и Карельский фронты), охраны войскового тыла Северного фронта, 2 дивизии за период июнь-август 1941 г. позволяет выделить наиболее сложные и опасные задачи, выполнявшиеся частями 2 дивизии войск НКВД по охране железнодорожных сооружений:

– защита железнодорожной инфра- структуры от налетов авиации противника (интенсивным налетам подвергались станции, депо, железнодорожные мосты, перегоны) [6, л. 3];

– борьба с хищениями транспортируемых материальных ценностей, в том числе с деятельностью организованных преступных групп, действовавших на железнодорожных коммуникациях [6, л. 73];

– обеспечение пропускного режима, осуществление проверок документов [6, л. 34];

– сопровождение восстановительных поездов, ремонтных бригад к местам [6, л. 41];

– противодействие диверсионным акциям противника, направленными на разрушение железнодорожных сооружений и подвижного состава [6, л. 16].

Диверсионные акции противника причиняли колоссальный ущерб инфраструк- туре, дезорганизовывали железнодорожные перевозки, что было особенно критично для прифронтовой зоны. Большую угрозу железной дороге представляли парашютные диверсанты, организация борьбы с которыми постановлением Политбюро ЦК ВКП(б) от 24 июня 1941 г. №8 была возложена на НКВД СССР [7, л. 161-162].

Выявление диверсантов и их преследование требовало привлечения значительных сил и средств, что определяло необходимость в принятии соответствующих решений об укреплении частей, несших службу на железных дорогах.

Согласно совершенно секретной ведомости боевого расчета резервных подразделений 2 дивизии войск НКВД, выбрасы- вавшихся для прикрытия и охраны перегонов, станций, объектов Ленинградской (создана в 1940 г. выделением из состава Октябрьской) и Октябрьской железных дорог для борьбы с авиадесантными группами противника в начале июля 1941 г., дополнительные силы направлялись для осуществления противодиверсионной дея- тельности на следующие пункты дислокации:

– станция Новгород (два стрелковых взвода и один станковый пулеметный взвод курсантов полковой школы 51 железнодорожного полка – 86 человек);

– станция Тосно (один стрелковый и один пульвзвод 51 железнодорожного полка – 54 человека);

– на станции Луга, Оредеж, Гатчино, Гдов, Уторгош направлялось по одному стрелковому и одному пулеметному взвод 32 отдельного резервного батальона – 72 человека).

Дополнительные силы направлялись в районы рек Плюсса, Ящера, Щепец. Всего для борьбы с диверсантами дополнительно направлялось 576 человек [6, л. 70-71]. Факты принятия решения о необходимости организации борьбы с парашютными диверсантами в самом начале войны выс- шим военно-политическим руководством страны, выделение дополнительных сил и средств для действий в данном направлении подтверждают высокую остроту проблемы подрывной деятельности противника на железнодорожных коммуникациях в условиях военного времени.

Начало войны было одним из самых сложных испытаний, перенесенных советским народом. Железнодорожное сообщение в этот период стало ключевой основой перевода страны на военные рельсы. Воины 2 дивизии войск НКВД по охране железнодорожных сооружений своим мужеством и верностью служебному долгу внесли неоценимый вклад в срыв планов немецко-фашистского блицкрига.