Зависимость затрат на запасные части от возраста подвижного состава автомобильного транспорта

Основная часть. Исследование проводилось по данным 2008 календарного года в ООО «Трак-тороторг-Авто-1», крупнейшем перевозчике скоропортящихся пищевых продуктов в Челябинской области. Парк насчитывал 39 седельных тягачей VOLVO FH-12 с полуприцепами-рефрижераторами SCHMITZ. Исследуемые седельные тягачи VOLVO FH-12 были двух модификаций – мощностью 380 и 420 лошадиных сил, которые имеют минимальные конструктивные отличия. Автомобили эксплуатировались в идентичных условиях, по дорогам с твёрдым покрытием, среднегодовые пробеги отличались незначительно (рис. 1) и для 90 % тягачей составляли от 120 до 150 тысяч километров при среднем значении 135 893 км, что свидетельствует о примерно одинаковой средней длине гружённой ездки, так как при существенном уменьшении расстояния гружённой ездки снижается годовой пробег.

Затраты на запасные части складывались из приобретения запасных частей за наличный расчёт в рейсах и по безналичному расчёту в транспортном предприятии. Пробег брался в соответствии с данными спутникового мониторинга.

Полученные результаты по затратам на запасные части в расчёте на 1 км пробега представлены в табл. 1.

Исходя из полученных данных была рассчитана зависимость затрат на запасные части от сроков эксплуатации для условий магистральных перевозок (рис. 2).

Таблица 1

Зависимость затрат на приобретение запасных частей от сроков эксплуатации

Для полученных значений был проведён анализ, который показал, что закономерность хорошо описывается линейной функцией y = 0,135x + 0,46, при этом значение квадрата смешанной корреляции, близкое к 1 (0,975), показывает, что для указанного диапазона значений срока эксплуатации функция адекватно описывает закономерности. Однако использование этой закономерности далеко за пределы исходных значений может привести к существенным ошибкам, поэтому в табличной форме была рассчитана закономерность зависимости затрат на приобретение запасных частей от срока эксплуатации седельных тягачей VOLVO FH-12 (табл. 2) с третьего (до двух лет ремонт обычно осуществляется по гарантии) по восьмой год эксплуатации.

Таблица 2 Зависимость увеличения расходов на запасные части

Практика работы автотранспортных предприятий показывает, что остальные статьи затрат, связанные с ремонтом подвижного состава, носят

Краткие сообщения

седельных тягачей VOLVO FH-12

Рис. 1. Среднегодовые пробеги тягачей, тыс. км

в средне м за год уве л ичиваются на 13,5 к о пеек на километр пробега. Естественно, при этом происходит снижение выпуска подвижного состава на линию [2].

Заключение. Полученные результаты позволя ю т принимать более обоснованные управленчески е решения [3, 4], касающиеся использования и обновления подвижного состава.