Значение новых транспортных коридоров для экономики Российской Федерации

Транспортный коридор – это многофункциональная система, которая сосредотачивает на определенном направлении транспортные коммуникации, обеспечивающие транспортировку грузов между различными странами.

Одна из ключевых целей формирования эффективных транспортных коридоров заключается в том, чтобы сочетание различных видов транспорта по доставке грузов смогло обеспечить уменьшение издержек, сократить время доставки и минимизировать возможные потери [1]. Участниками формирования транспортных коридоров, как правило, выступают страны, по территории которых они пролегают.

Западные санкции и сложная экономическая обстановка в мире предопределила уход многих транспортных компании с европейского направления. В 2022 году крупнейшие компании мира сферы контейнерных перевозок грузов прекратили сотрудничество с Россией, в их числе за- падные компании: Maersk (Дания), MSC (Швейцария+Италия), CMA CGM (Франция), ONE (Япония), Hapag-Lloyd (Германия), Yang Ming (Тайвань).

В итоге – разрыв сложившихся логистических цепей доставок. Одновременно были приостановлены букинги (морской ордер, подтверждающий право экспедитора рассчитывать на место в судне для своего контейнера) со стороны Maersk, Mediterranean Shipping Company и CMA CGM. Отметим, что в итоге с рынка России вышли три контейнерные линии с долей мирового рынка порядка 47%.

С сентября 2022 года доставку грузов и документов по территории России завершила компания DHL Express (данные сайта DHL Express). Таким образом, 2022 год стал сложным испытанием для отечественной логистики. Закрылось европейское направление, привычные маршруты по доставке грузов потребовали кардинальной коррекции [2].

Новые государственные решения по разработке транспортно-логистических маршрутов определили целесообразность поворота в сторону восточных и южных направлений [3]. Продолжается развитие инфраструктуры в рамках глобального коридора «Север – Юг», в АзовоЧерноморском и Восточном направлениях [4]. Более 4,5 трлн. рублей до 2030 года Российской Федерацией будет направлено в развитие соответствующей экспортноимпортной логистики.

Особое внимание уделяется укреплению торговых и инвестиционных взаимодействий с Китаем [5, 6]. Так в 2022 году был принят в эксплуатацию первый железнодорожный мост между РФ и КНР Нижнеленинское - Тунцзян. Успешно функционирует железнодорожный транспортный коридор Махалино (Камышовая) – Хуньчунь, что повышает объем контейнерных перевозок в Китай. Стратегическим проектом выступает строительство моста для перемещения железнодорожных вагонов Джалинда (РФ) – Мохэ (КНР), который позволит существенно понизить нагрузку на дальневосточные порты. Как правило, инфраструктурные проекты становятся базисом роста экономического потенциала страны [7].

Значимым партнером России становится Иран, с которым было подписано соглашение о строительстве к 2025 году 162 км участка железной дороги Решт – Астара, который станет частью транспортного коридора «Север – Юг». С марта 2022 года экспорт товаров из Ирана в Россию уже увеличился на 70% [8].

Значимым катализатором повышения провозной способности маршрута «Север – Юг» станут меры по формированию современной инфраструктуры в территориальном пространстве России и стран-партнеров. Реализуется проект по созданию железнодорожного пункта пропуска Дербент, строительство новой ж/д станции Самур II на границе с Азербайджаном.

В отношении автодорожной части данного транспортного коридора, укрепляющего связь РФ с государствами Персидского залива и Индией, планируется возведение и модернизация 10 объектов трасс федерального значения протяженностью 220 км. В их числе – обходы Волгограда, Астрахани, Гудермеса, Владикавказа, Махачкалы, Дербента, Хасавюрта. Общая протяженность – около 80 км. Финансирование на 2023-2027 годы в плановых прогнозах составит 137,4 млрд. рублей.

В сложных условиях выстраивания новых транспортных маршрутов значимым логистическим узлом становится Турция, которая имеет существенные преимущества, благодаря своему геополитическому положению на пересечении или стыке трех континентов (Азия, Европа, Африка).

Реализация проекта создания порта Ийдере на северо-востоке страны соединит Турцию с миром, став глобальной логистической базой. Порт выступит перевалочным центром транспортной цепочки между странами Кавказского региона и Ближнего Востока (дата сдачи – 2025год).

Отметим, что в 2022-2023 годах Турция остаётся крупнейшим транзитным хабом поставок товаров со всего мира. Товарооборот между Россией и Турцией в 2021 году составлял всего 33 млрд. долл., а в 2022 году – уже порядка 70 млрд. долл. Объем турецкого импорта в РФ в 2021 году достиг 2,5 млрд. долл. По итогам 2022 года объём поставок из Турции превысил 9 млрд. долл. В 2023 году Турция увеличила поставки товаров в Россию на 84% по сравнению с 2022 годом и заняла 2 место среди стран-импортеров, опередив Белоруссию (данные ФТС РФ). При этом важно регулировать порядок ввоза/вывоза отдельных категорий товаров с учетом правоприменительной практики России [9].

Одновременно Турция остается центром предпочтений российских туристов. За 9 месяцев 2023 года Эгейский регион страны посетили около 0,4 млн. россиян, что на 20,5% больше, чем в 2022 году. По оценкам турецких специалистов к 2028 году доходы бюджета страны от индустрии туризма составят 100 млрд долл. Внимание к этой сфере предопределено срабатыванием мультипликативного эффекта от развития туристического бизнеса [10]. В приоритете – российское направление. При этом нельзя не учитывать, что развитию туризма в Российской

Федерации уделяется аналогичное внимание. Внутренний туризм растёт и становится одной из самых динамично развивающихся отраслей [11].

Однако акцент первично и правомерно делается на оптимизацию российско-турецких грузопотоков, чему будет способствовать открытие порта Ийдере. При этом большинство экспертов полагают, что Турция сохранит свою позицию в качестве одного из ключевых торговых партнеров РФ.

Однако, при всех благоприятных трендах в развитии взаимного торгового взаимодействия, в 2023 году со стороны Турции была инициирована приостановка транзита некоторых товаров в Россию. Таможенная служба Турции неоднократно отклоняла транзитные декларации на грузы, включенные в санкционные списки ЕС, блокировала перемещение грузов по схеме параллельного импорта. Таким решениям имеется аргументированное обоснование. Например, Турция импортирует значимые технологические ресурсы из стран, включенных в список «недружественных» для России, среди которых Германия, США, Англия, Италия, Китай, Япония и Южная Корея.

Несмотря на возникающие противоречия, в части развития торговоэкономического взаимодействия между странами «дружественного» и «недружественного» блоков РФ, формирование новых глобальных транспортных коридоров способствует оптимизации мировых товарных потоков, повышает коммерческую уверенность участников внешнеэкономической деятельности в значимости развития партнерских отношений и достижении положительных финансовых результатов.