Значение транспортно-трасологической экспертизы при расследовании дорожно-транспортных происшествий

В связи с увеличением численности автотранспорта в нашей стране, обеспечения безопасности движения на дороге можно добиться лишь путем объединения общества с государством. Массовое освещение дорожно-транспортных происшествий (далее – ДТП) с серьезными последствиями привело к ужесточению наказания за нарушения Правил дорожного движения (далее – ПДД) на уровне законодательной власти. Но и этот шаг зачастую не дает положительных результатов. Эффективных результатов можно добиться лишь в сочетании с неизбежным наказанием за содеянное. Ключевая роль в обеспечении беспристрастного наказания за дорожно-транспортное происшествие, повлекшее гибель или причинение тяжкого вред здоровью отведена органам предварительного следствия Министерства внутренних дел Российской Федерации. Сотрудники следственного отдела должны быть объективны и справедливы при определении всех факторов дорожно-транспортного преступления.

В наши дни требования к качеству осуществляемого расследования постоянно растут. Получение необходимых доказательств по ДТП невозможно без проведения судебных экспертиз из-за множества появляющихся при расследовании вопросов, поэтому требуются специальные знания в области техники и науки.

Наиболее распространенный метод применения специальных технических знаний во время расследования ДТП – это проведение транспортно-трасологической экспертизы. Ее основными задачами являются изучение обстоятельств аварии и функционального состояния автомобилей, проверка наличия либо отсутствия возможностей водителя избежать аварии. Одним из способов такой экспертизы является решение следующего вопроса: имелась ли у водителя функциональная возможность остановить транспортное средство, не заехав за линию движения пешехода.

После чего выносится решение о возбуждении уголовного дела при исследовании материалов о дорожно-транспортном происшествии с тяжкими последствиями, произошедшего на дороге, при ко- тором транспортное средство совершило наезд на неожиданно появившегося пешехода. Необходимо заострить внимание на том, что такой анализ может осуществляться лишь основываясь на достоверных первичных сведениях о ситуации на дороге и характеристиках движения автомобиля и пешехода. Также требуется принимать в расчет погодные условия и функциональные характеристики автомобиля.

Экспертный анализ действий сторон ДТП в ходе транспортно-трасологической экспертизы состоит в определении согласованности действий водителя с нормами ПДД. Эта оценка способна лишь определить то, что действия водителя не соответствуют нормам ПДД. Заключение о том, что водитель нарушил правила дорожного движения дает следователь, опираясь на результаты психологического исследования действий водителя, основания и мотивы такого поведения, так как эти условия напрямую связаны с определением факта виновности водителя. Правильное применение возможностей данного вида экспертного исследования помогает проверять и оспаривать вымышленные версии водителей на предмет условий, при которых произошло ДТП.

При помощи транспортно-трасологического исследования решаются вопросы относительно обоснованности версий, выдвинутых участниками аварии при допросе. Алгоритм столкновения автомобилей устанавливается с момента возникновения аварийной ситуации, которая, как правило, возникает из-за смены направления движения одного из транспортных средств, дальнейшего их приближения до момента непосредственного контакта, при котором обычно происходит деформация деталей и значительная смена направления движения автомобилей либо одновременное перемещение, при котором не исключается дальнейшее разделение и движение до момента окончательной остановки.

До момента столкновения каждый автомобиль едет самостоятельно по своему направлению, а после него, вследствие влияния разных факторов, автомобили могут перемещаться на место, где они оказались после окончательной остановки. Отметим, что положения автомобилей до и после контакта могут суще- ственно различаться. Помимо этого, способ столкновения обуславливается направлением и скоростью автомобилей до и после момента столкновения, а также нахождением места столкновения по сравнению с границами дороги и углом взаимного расположения автомобилей во время первичного контакта.

Во время расследования ДТП следователю необходимо выяснить, с какой стороны дороги возникло столкновение, потому что детали (обломки) автомобиля и их фрагменты могут располагаться на относительно большой территории. Тогда следователь обязан проанализировать и зафиксировать следы шин, появившиеся на дороге в период до и после столкновения при отбросе автомобилей.

Следователь должен начинать осмотр места ДТП с территории прямого столкновения и идти к месту исходной зоны, на которой произошло зарождение аварии, так как на придорожных объектах следы повреждений могут быть на некотором расстоянии от непосредственного места аварии. Во время такого порядка изучения следователю проще убрать из анализируемой площади следы автомобилей, не имеющих отношения к аварии.

Исследование места аварии в силу своей специфики является одним из самых трудоемких следственных мероприятий и часто бывает решающим при расследовании ДТП. То есть основным условием верной оценки действий сторон аварии является тщательное изучение места ДТП.

Следователь, осматривающий место ДТП, должен мыслить пространственно и уметь графически отображать на бумажной схеме с учетом масштаба обнаруженные на месте аварии объекты и иметь необходимые навыки осуществления натурных измерений. Это требуется потому, что при осмотре места ДТП очень часто необходимо решить поставленные задачи в кратчайшие сроки, так как следы зачастую могут быть изменены или вовсе утрачены, вследствие влияния атмосферных явлений (ветер, осадки и др.). Транспортные средства, проезжающие поблизости, также могут оказать влияние на следы, необходимые для проведения расследования. В реальности нужно в кратчайшие сроки освободить дорогу и переместить поврежденные автомобили, которые препятствуют движению других транспортных средств.

Небрежный осмотр места аварии и несвоевременное регистрирование обстоятельств, повлекших за собой ДТП, могут привести к безвозвратной утрате данных, необходимых для следствия. Порядок фиксации обстановки с места аварии содержит полное и детальное описание объектов в следственном протоколе, также там отражено формирование масштабной схемы, где показано точное нахождение всех объектов с места ДТП относительно границ дороги и места контакта с описанием их размеров. Помимо этого необходимо приложить фото- и видеоматериалы. В некоторых ситуациях фиксация в кратчайшие сроки обусловлена быстрым наступлением темноты, выпавшими осадками либо другими причинами.

Использование технического оборудования для фиксации должно применяться в соответствии с требованиями криминалистической фотосъемки. Место съемки следует выбирать таким образом, чтобы на снимке были видны все детали места аварии. Сделанные фотографии должны отражать, конкретизировать и выделять содержание протокола с места ДТП. Важно сфотографировать автомобили с четырех сторон, а также сделать фотографии всех частей кузова, в том числе неповрежденных, поскольку часто требуется внести в протокол те детали, которые не были повреждены.

Если требуется при помощи экспертизы установить положение автомобилей относительно разных участков дороги во время столкновения, проводится транспортно-трасологическое исследование. Для составления объективного заключения эксперту необходимо представить данные уголовного дела (фото-и видеоматериалы, протокол осмотра места аварии, схему) и автомобили с механическими повреждениями. Опираясь на совокупные данные транспортнотрасологического и физико-химического исследований, устанавливается присутствие следов столкновения на автомобилях по механическим повреждениям и остаткам краски на наружных поверхностях.

Истинность и полнота первичной информации, предоставляемой для экспертизы, зависят от человека, осматривающего место аварии, поэтому часто эксперту необходимо определять границы между выявленными следами и механическими повреждениями автомобилей, которые могли появиться как во время столкновения при аварии, так и в других ситуациях.

При внесении сведений о следах в протокол требуется детально описать нахождение, форму, размер этих следов, так как место начала появления следов скольжения, заблокированных вследствие деформации кузова колес, помогает верно установить место первичного контакта. С помощью следов скольжения при осуществлении транспортно-трасологического исследования определяются следующие существенные факторы рассматриваемого ДТП: траектория движения автомобилей в определенные моменты аварии; место первичного контакта, угол взаимного нахождения автомобилей в этот период.

Физико-химическое исследование в случаях расследования дел об авариях назначается достаточно редко. В то же время именно его выводы помогают получить верные данные в тех ситуациях, когда стороны представили разные версии произошедшего ДТП. Бóльшая часть таких экспертиз осуществляется для подтверждения достоверности следов краски, обнаруженной в местах механических повреждений автомобиля с лакокрасочным покрытием другого автомобиля. Помимо этого, при проведении физико-химического исследования, можно определить, включались ли фары автомобиля во время аварии.

Часто при уголовном расследовании подобных дел, которые обычно связаны со столкновением автомобилей, рекомендуется восстановить время столкновения, при котором на основе зафиксированного местоположения следов шин автомобилей следователь может опытным путем определить их точное расположение относительно границ дороги и друг друга при первичном столкновении.

Особенностью проведения подобных следственных мероприятий по этому виду уголовных дел считается необходимость использования автомобилей на дороге с интенсивным движением. Помимо этого, очевидной является необходимость осуществления следственных мероприятий с использованием автомобилей, причастных к аварии. Указанные обстоятельства порождают вспомогательные технические сложности (перевозка аварийных автомобилей из места хранения к месту осуществления следственного эксперимента), и временные перебои в движении транспорта на месте осуществления следственных мероприятий в целях обеспечения безопасности участников, задействованных в этих мероприятиях.

То есть, наиболее правильным подходом является начало таких следственных действий сразу после окончания осмотра места аварии, так как в этом случае не требуется дополнительная перевозка аварийных автомобилей. При этом все материальные следы, необходимые для анализа, находятся на месте ДТП, что уменьшает денежные затраты и человеческие ресурсы и увеличивает результативность следственных действий, а также сам процесс расследования происходит быстрее.

Во всех подобных уголовных делах необходима судебно-медицинская экспертиза, чтобы выявить причины гибели и установить тяжесть вреда здоровью. Кроме выявления обстоятельств, которые необходимо доказать относительно объективной стороны правонарушения, информация, полученная при судебно-медицинском исследовании, может также помочь оспорить некоторые ложные версии, сделанные подозреваемыми в свою защиту во время предварительного следствия. Так, во время допроса подозреваемый может заявить о внезапном скачке артериального давления при управлении автомобилем, что повлекло за собой временную спутанность сознания и отсутствие контроля за своими действиями.

Таким образом видим, что практика расследования дорожно-транспортных происшествий доказывает, что залог полного, комплексного и беспристрастного расследования уголовных дел заключается в способности следователя умело и в полной мере применять возможности судебной экспертизы при условии тесного сотрудничества со специалистами.

Используя достижения современной криминалистики, можно воспроизвести алгоритм ДТП и обстоятельства, повлекшие его совершение. Нередко выводы судебной экспертизы помогают следователям опровергнуть вымышленные доводы подозреваемых по таким уголовным делам и верно выявить все обстоятельства дела, что позволяет принять аргументированное процессуальное решение.