Актуальные проблемы криминалистической экспертизы нефтепродуктов и горюче смазочных материалов

Как и во всем мире, в России активно развивается отрасль автомобильной промышленности. В связи с эти растет количество транспортных средств на дорогах, растет количество аварий с участием автомобилей и людей.

Довольно часто в результате таких аварий гибнут и калечатся люди, что становится поводом к возбуждению уголовных дел. В результате ДТП в России ежегодно получают травмы и становятся жертвами аварий около 100 тыс. человек, включая водителей транспортных средств и их пассажиров, других участников дорожного движения. В результате таких происшествий наносится ущерб людям, уничтожается имущество. При расследовании некоторых категорий дел, связанных с совершением ДТП, по инициативе следственных органов или судов может назначаться криминалистическая экспертиза.

Судебная экспертиза позволяет получить больше сведений о причинах аварии, установить ход событий, которые ей предшествовали, а также однозначно указать на виновных лиц. Так, специфическим видом экспертизы в рамках расследования дел, связанных с совершением ДТП, является экспертиза в отношении горюче смазочных материалов и нефтепродуктов [1].

Для проведения экспертизы ЛКМ и ГСМ используется специальная материально-техническая база. Теория и прикладные решения для проведения данных экспертиз выработаны еще на этапе становления всей криминалистической науки. Несмотря на наличие необходимой базы для проведения специальных исследований, в ходе экспертизы специалисты сталкиваются с разнообразными проблемами. В основном эти проблемы обусловлены неэффективным сотрудничеством между экспертами и следственным органами [2].

Так, необходимые материалы для исследования должны собираться еще на первоначальном этапе расследования происшествия. Микрочастицы со следами нефтепродуктов и ГСМ чаще всего обнаруживаются на одежде потерпевших лиц, на самом автомобиле и месте происшествия. Исследование этой группы материалов позволяет получить исчерпывающую информацию об аварии, в частности, о том при каких обстоятельствах был совершен наезд или столкновение, при столкновении с какими препятствиями на дороге произошла потеря управления и т.д. Между тем, эффективность проведения экспертизы во многом зависит от правильности обнаружения частиц нефтепродуктов и ГСМ на месте ДТП. Эти материалы для иссле- дования должны своевременно изыматься, фиксироваться на месте происшествия и упаковываться для проведения дальнейшей экспертизы.

Как показывает практика, зачастую назначаются по решению следствия или суда с опозданием. В этом случае снижается эффективность проведения работы по сбору материалов для исследования, так как микрочастицы для исследования могли исчезнуть с места ДТП по причине осадков, проведенного ремонта дороги и т.д. [3].

Часто необходимые материалы для проведения экспертизы доставляются следователем к экспертам самостоятельно. При передаче таких материалов экспертам не сообщается, где был обнаружен и изъят конкретный материал. В результате экспертам приходится проводить кропотливую работу по установлению, к примеру, конкретного места крепления детали в конструкции машины.

Хорошо, если деталь сохранилась полностью, а если сохранилась только ее часть, то установить ее принадлежность к той или иной детали практически невозможно.

Если на экспертизу представляется масса обломков деталей, то экспертам сначала нужно провести экспертизу ЛКМ, чтобы сопоставить обломки между собой и установить факт их отношения к тем или иным узлам в автомобиле. Если изначально не провести экспертизу ЛКМ и не сопоставить найденные обломки, то результаты экспертизы нефтепродуктов и ГСМ могут ввести следствие в заблуждение. Часто на экспертизу ГСМ представляются образцы, изъятые только с одного участка или детали в конструкции автомобиля.

А автомобилисты могут использовать для обслуживания разных узлов автомобиля совершенно разные по своим характеристикам нефтепродукты, к примеру, они могут использовать для обслуживания колесной базы синтетические смазочные материалы, а заливать в КПП полусинтетиче-ское масло. Поэтому эксперту на исследование может быть представлен неполный фактический материал. Все это в конечном итоге может привести к ошибкам в экспертизе [4].

Методическими рекомендациями предусматривается, что все объекты для исследования с видимыми следами ГСМ должны упаковываться при изъятии с использованием полиэтиленовой пленки, которая не должна впитывать материалы. Как показывает экспертная практика, в лабораторию часто попадают образцы, упакованные в обычные бумажные конверты. Это опять же снижает эффективность проведения экспертного исследования. При осмотре места происшествия с целью забора материалов для экспертизы не всегда используется специальное оборудование.

К примеру, УФ-светители являются обязательными для обнаружения скрытых частиц ГСМ. Если же такое оборудование при осмотре места происшествия не используется, это может приводить к тому, что следователи ошибочно упакуют образцы с другими загрязнениями, которые не относятся к ГСМ.

УФ методика используется не всегда. Поэтому около 20% всех образцов, которые попадают на экспертизу, сразу же списываются, поскольку содержат следы других пятен, которые не относятся к ГСМ. Если на экспертизу поступает множество образцов, это приводит к увеличению сроков для проведения экспертизы. Некоторые образцы, которые поступают для проведения исследования, признаются непригодными, так для их сохранности не было предпринято необходимых мер [5].

Проведению эффективной экспертизы мешает смешение следов ГСМ с другими загрязнениями биологического и техногенного характера. Если объекты для исследования длительно хранятся в неподходящих условиях, на них могут образовываться споры грибов и пыли. Кроме того, криминалистическая практика указывает на еще одну проблему - поступление одежды с потерпевших в результате ДТП только после проведения судебномедицинской экспертизы. К осмотру ТС по инициативе следователя эксперты могут подключиться слишком поздно, если следствие затягивалось и назначило экс- пертизу спустя длительное время после совершения ДТП.

Автомобили после ДТП часто размещаются на открытых стоянках, при длительном простое из-за факторов окружающей среды происходит вымывание следов ГСМ.

Тем не менее, решить указанные проблемы можно, если проводить для следователей и работников судебных органов специальные семинары и лекции по проблемами криминалистической экспертизы нефтепродуктов. Для повышения качества работы по сбору материалов для исследования, их упаковки и создания для них специальных условий для хранения требуется обратиться к разработке методических пособий.

В результате многолетней криминалистической практики специалистами выработаны эффективные схемы анализа в отношении распространенных видов ГСМ. Тем не менее, промышленность не стоит на месте, на рынке появляются новые нефтепродукты с измененным составом. В отношении новых видов продуктов экспертам приходится вырабатывать уникальные методики исследований [6].

Даже с учетом того, что государство следит за качеством выпускаемых ГСМ, пускают нарушения. В результате в обычных маслах и топливе появляются другие добавки, что снижает эффективность проведения криминалистической экспертизы в отношении их следов.

Этим и обусловлена другая проблема в криминалистической науке – проблема, связанная с отсутствием актуальной базы с включением в нее новых видов ГСМ, марок ТС и нефтепродуктов. Чтобы решить эту проблему, нужно выработать новые криминалистические методики, внедрить в сферу экспертных исследований новые достижения науки и техники.

В частности, на базе экспертных лабораторий необходимо широко использовать экспертные методы исследований без разрушения представленных образцов для исследования. Речь идет о методиках электронной микроскопии, визуализации цвета и т. д. На основе проводимых исследований в перспективе должна быть создана централизованная база данных с включением в нее признаков всех выпускаемых наименований нефтепродуктов и ГСМ.

Таким образом, в результате проведенного исследования выявлены ключевые проблемы криминалистической экспертизы в отношении нефтепродуктов и предложены способы их решения.

при их производстве производители до-