Аналитическое обоснование интеграции новой концепции судна ROCONPASS в сферу морских паромных переправ Российской Федерации

В настоящее время в Балтийском море работают множество паромных переправ между странами Северной Европы, что обеспечивает удобную транспортную систему перевозок, как колёсной техники, так и пассажиров. В России в той же акватории действует паромная переправа Санкт-Петербург – Калининград. Данная перевозка осуществляется в двух целях. Первая- перевозка пассажиров, грузов, колесной техники для дальнейшего следования их в западную Европу и вторая – тоже перевозка, но с целью обеспечения перевозок для нужд Калининградской области.

Грузопотоки на данном направлении в последние два года выросли в связи с изменением, а в некоторые периоды и полным запретом перевозок железной дорогой через территорию Литвы определенных грузов для нужд анклава.

На сегодняшний день в Северной Европе действуют различные маршруты для перемещений внутри ЕС, как туристических, так и повседневных, как правило все маршруты имеют равные грузопотоки, которые исчисляются десятками тысяч пассажиров в неделю и несколькими тысячами автотранспорта. Ниже представлены страны Балтийского моря, между которыми развито паромное сообщение: Литва, Латвия, Эстония, Финляндия, Швеция, Польша, Дания, Германия.

Следует отметить, что эксплуатирующиеся суда на паромных переправах, напоминают собой круизный флот, но с палубами для колёсной техники, грузовой, легковой и небольших коммерческих автомобилей. Почти на всех паромах присутствуют рестораны, SPA-центры, каюты первого класса и др. Существующие маршруты активно используются для перемещений обычных граждан, между странами Европы имеющими выход к Балтийскому морю. Рассмотрим несколько паромов, действующих на переправах в Европе, представлены в таблице 1.

Таблица 1. Эксплуатационные показатели паромов

Наименования паромов	Габариты: Длина/ ширина/высота (м)	Осадка (м)	Скорость км/ч	Грузовместимость: Пасс(чел)/авто(ед)
Princess Anastasia	176,8/28,4/14,6	6,71	41	2500/580
Sijla Serenade	203/32/13,5	7,12	40	2580/450
Baltic queen	212,1/29/14	6,42	46	2800/420
Gabriella	171,2/27,6/15	6,4	38	2400/400
Viking Glory	222,5/35/14,5	6,5	39	2800/584

Из таблицы 1 видно, что паромные суда, которые эксплуатируются в Балтийском море, имеют одинаковые характеристики, что показывает равномерность грузопотоков стран Северной Европы.

Рассмотрим маршруты и суда, действующие в РФ. На данный момент в стране действуют паромные переправы на Балтийском, Охотском, Японском и Чёрном морях, а именно маршруты Усть-Луга – Балтийск; Владивосток – Южно- Сахалинск; Япония – Владивосток; Кавказ – Варна (Болгария);

Петропавловск-Камчатский – Магадан; Петропавловск-Камчатский – Командорские острова; Зонгулдак (Турция) – Кавказ; Владивосток – Магадан; Сочи – Трабзон (Турция); Владивосток – Курилы.

Разделим эти маршруты по акваториям: маршруты на Балтийском море, на дальнем востоке, на юге России, и маршрут на экс-порт/импорт, также рассмотрим суда с количеством вмещаемого груза, эксплуатирующиеся в указанных регионах.

Таблица 2. Характеристики судов (паромов) эксплуатирующихся на определенной акватории

Акватория	№	Суда (паромы)	Вагоны/ Цистерны/ Пасс.вагоны, шт.	Груз. / легк. авто, шт.	Пассажиры, шт.	Контейнеры, шт.
Балтийское море	1	Генерал Черняховский	80 / -	73/ -	12	-
	2	Маршал Рокоссовский	80 / -	73/ -	12	-
	3	Антей	49 / -	94/ -	156	-
	4	Амбал	135 / -	76/ -	12	-
	5	Балтийск	135 / -	76/ -	12	-
Дальний Восток	1	Александр Деев	32 / -	12/9	200	+
	2	Суда проекта Сахалин	26 / -	48 + 28	80	-
	3	Василий Ощепков	32/26	12+12	200	-
	4	Петропавловск	-	- / 70	150	-
Юг России	1	Ионас	-	- / 170	600	-
	2	Олимпиада	-	- / 160	100	-
	3	Николай Аксененко	-	- / 43	261	-
	4	Керченский 2	-	39/78	215	-
	5	Ейск	-	20 / -	130	-
Морской торговый путь	1	Авангард	45/ -/ 84	-	90	-
	2	Славянин	40/50+25	-	-	-
	3	Варна	-	64 / -	29	-
	4	Аврора-2	42/50	24 / -	-	-
	5	Eastern Drim	-	- / 66	465	130
	6	Elduga	-	- / 66	530	130
	7	NEksu	-	- / 340	-	-
	8	Olkhor	-	10 / 42	96	-

Следуя из таблицы 2, также сделаем вывод о характере грузоперевозок посредством мирских паромов в разных регионах России. Паромы, действующие на акватории №1 имеют возможность перевозить как ж/д вагоны разных типов и габаритов, так и автомобили грузовые и легковые, имеют небольшую пассажировместимость и большую грузовместимость. На акватории №2 преобладают суда с возможностью перевозки: автомобилей, ж/д вагонов, пассажиров и контейнеров, они имеют ледовый класс, небольшую грузоподъёмность, что характерно для тех мест, паромы являются универсальными. На акватории №3 прослеживается закономерность преобладания грузовых и легковых автомобилей и отсутствие ж/д вагонов, в связи с наличием наземной ж/д. На международных маршрутах по Чёрному морю суда могут перевозить, как ж/д вагоны, так и автомобили, включая пас- сажиров, можно сказать, что паромы обладают удобной вариативностью возможности перевозок. На международных маршрутах по Дальнему Востоку преобладают автомобили и полностью исключаются ж/д вагоны и пассажиры, но также присутствуют и только пассажирские паромы.

На сегодняшний день, в связи с санкциями, стали выявляться проблемы при эксплуатации существующего флота, влияющие на осуществление паромных перевозок, как внутри страны, так и на международной арене. Приведём перечень основных вызовов и осложнений, возникших в отрасли: первым является нерегулярность перевозок, второе это низкая вариативность действующих переправ, на третьем месте недостаток грузовых мест или неспособность паромов перевозить некоторые роды груза и четвертое это устаревание флота.

Основная проблема паромных переправ -нерегулярность перевозок, что ставит под вопрос создание нового флота для повышения грузооборота в нуждающихся регионах страны (Калининградская область, Сахалин, Крым). Вторая проблема – низкая вариативность, она стала преобладать после наложения на нашу страну санкций, но также имеет решение в поиске новых международных грузопотоков. Следующая проблема – не универсальность паромов, данный недостаток судов негативно влияет на существующие требования по перевозкам грузов. Выходящее из вы- шеупомянутых проблем – устаревание флота, является следствием из перечисленного, но сейчас идёт активное обновления паромов, что является положительным фактором для всей отрасли.

В связи с существующими проблемами, а также для развития вариативности перевозок на паромных переправах РФ, предлагаем новые концепции паромов, один из них (1) представлен в статье студентов РУТ(МИИТ) Лапшева П.М и Яковлева В.А, написанная под руководством старшего преподавателя РУТ(МИИТ) АВТ Бибикова М.Ю. на тему: «Технико-экономическое обоснование сокращения времени кругового рейса на паромных линиях». В статье предложено новое техническое решение судна типа Ro-Ro, а также рассчитано и сравнено время погрузочноразгрузочных работ старой и новой концепции судна. Помимо этого, предлагаем заменить концепцию действующих судов на гибрид судов Ro-Ro и судов ConRo, так называемый универсальный грузовой паром (ROConPas) (2) с возможностью перевозить, как колёсную технику (грузовые и легковые автомобили), пассажиров, все виды ж/д вагонов и контейнеры (на верхней палубе). Такое техническое решение позволит увеличить вариативность груза, которое сможет перевозить судно, повышая его многозадачность, что значительно повысит рентабельность эксплуатации и возможность переориентации на различные грузопотоки.

Рис. 1. Схема судна ROConPass

На рисунке представлено пятипалубное судно, оно имеет габариты: длина – 200 мет- ров; ширина – 27 метров; осадка (в грузу) – 10; грузоподъёмность – 25500 т.

На верхней палубе располагаются контейнеры (из расчетов) в количестве 396 шт., на второй расположены двухместные каюты, максимальное количество пассажиров – 500 чел., на 3 – легковые и малые коммерческие автомобили – 636 ед., 4 палуба предназначена для перевозки грузовых авто – 110 или пустых Ж/Д вагонов – 108 с возможностью поднимать их с пятой палубы на грузовом стационарном лифте, палуба 5 – перевозка Ж/Д составов – 9 по 12 вагонов.

Уникальная особенность судна – это лацпорт, расположенный на 4й палубе, к нему в порту подъезжает специальный автомобильный трап, по которому могут заезжать автомобили весом до 3,5 т, также паром планируется сделать автономным по типу проекта CNF19M.

Основным преимуществом судна ROConPass является его универсальность к перевозке грузов, он способен варьировать тип груза в зависимости от потребности в перевозке, также из-за внедрения новой концепции лацпорта на четвертой палубе значительно уменьшается время погрузочноразгрузочных работ, судно будет оснащено ледовым классом для работы в зимних условиях, помимо этого судно будет перевозить пассажиров-водителей колёсного транспорта

В таблице 3 приведено сравнение новой концепции с существующими паромами, действующими на акваториях (1), (2), (3), (4), (5) – европейские суда эксплуатирующиеся на Балтийском море и (6) – суда, эксплуатирующие в Европе.

Таблица 3. Сравнение нового концепта судна с существующими

№ акватории	Судно	Длина, м.	Ширина, м.	Дедвейт, тт.	Чистая грузоподъемность, тт.	Осадка в груз, м.	Виды грузов
(0)	ROConPass	200	27	34 300	25 000	10	Контейнеры, ж/д вагоны, колесная техника, пассажиры.
(1)	Генерал Черняховский	200	27	11 942	7 818	6	Ж/Д вагоны, колесная техника, пассажиры.
(1)	Антей	191	26	7 811	5 200	6.6	Ж/Д вагоны, колесная техника, пассажиры.
(2)	Александр Деев	131	20	4 829	3 200	6.6	Контейнеры, ж/д вагоны, колесная техника, пассажиры.
(2)	Петропавловск	120	18	2 158	1 700	4.5	Ж/Д вагоны, колесная техника, пассажиры.
(3)	Олимпиада	89,6	15,95	3 689	2 600	4.46	Легковые автомобили, пассажиры.
(3)	Ионас	96	17	4 092	2 700	3.5	Легковые автомобили, пассажиры.
(4)	Славянин	150,2	22	6 437	4 400	4.5	Ж/Д вагоны, колесная техника, пассажиры.
(4)	Варна	149	16	7 950	5 300	4.67	Ж/Д вагоны, колесная техника.
(5)	Eastern Drim	140	20,5	10 944	7 300	6.3	Контейнеры, колесная техника, пассажиры.
(5)	NEksu	88,2	12,6	974	650	3.7	Легковые автомобили.
(6)	Princess Anastasia	175,7	28,4	37 584	23 744	6.5	Колесная техника, пассажиры.
(6)	Gabriella	169,4	27,6	35 285	20 877	8.6	Легковые автомобили, пассажиры.

Исходя из таблицы 3 следует отметить, что суда акватории (1) уступают проекту ROConPass по универсальности, но имеют преимущество в скорости за счёт меньшего дедвейта; акватория (2) имеет специфический характер судоходства, действующие паромы уступают по осадке и грузовместимости, но превосходят по универсальности и маломер-ности; паромы на акватории (3) уступают по грузовместимости, универсальности, габаритам, некоторые из них являются небольшими судами для работы между полуостровами; по акватории (4) ходят суда с небольшим дедвейтом, сравнение – нецелесообразно; на акватории (5) внедряются суда нового типа, они превосходят наше по малогабаритности и универсальности с точки зрения подхода к портам, расположенных на небольших глубинах, но уступают по чистой грузоподъёмности; акватория (6) имеет самые крупного габаритные и вместительные суда, но они являются круизной версией паромов, уступают по универсальности перевозке грузов, но превосходят по комфорту и пассажировместимости.

Из анализа маршрутов паромных переправ и габаритов судна, а также характеристик портов для перегрузки колёсной технике, были выбраны и описаны только те маршруты, которые наиболее подходят для эксплуатации, модернизированной (новой) концепции судна. Такими маршрутами являются: маршрут Холмск – Ванино на котором за 2023 год перевезли более 1 миллиона тонн груза, с помощью паромных переправ (колесная техника, контейнеры, Ж/Д вагоны), а также несколько десятков тысяч пассажиров. Порт Холмс имеет глубину у причала 9,5 метров, а порт Ванино имеет глубину от 10 до 15 метров. На данный маршрут возможно внедрение судна ROConPass с загрузкой на 85 процентов. На паромной линии Усть-Луга - Балтийск за 2023 год перевезено 1 миллион 311 тысяч тонн грузов (29,13 тысяч вагонов, и 19,302 тысяч единиц накатной техники, также паромы типа Ro-Ro/Lo-Lo «Спарта» и «Спарта 2» перевезли 268,331 тысячу тонн различных грузов (контейнеров)). Глубины портов Усть-Луга – 14 метров, в Балтийске - 10,5 метров, что позволяет эксплуатировать судно в полном объеме. Грузопоток переправы Владивосток – Магадан на 2023 год составил 512,7 тысяч тонн груза (колесная техника, контейнеры), глубины в порту Владивосток составляют 10-15 метров, впорту Магадан 11-12 метров, это позволяет осуществлять наивысшую оптимальность перевозок судна. На сегодняшний день рассматривается создание маршрута Сочи – Трабзон (Турция), на который в перспективе возможна эксплуатация парома ROConPass.

В заключении можно сказать, что предлагаемое судно имеет определенные преимущества перед своими конкурентами, эксплуатирующихся на сегодняшний день в различных акваториях нашей страны. Оно обладает полной универсальностью, объёмными палубами и большой грузоподъёмностью, что позволит обуздать непредсказуемые грузопотоки, различных объёмов и видов груза. На сегодняшний день развития паромного судостроения имеет положительную тенденцию, подстраиваясь под непредсказуемые потребности тех или иных регионов в зависимости от политической обстановке в мире. Паром типа RoConPass обладает всеми данными для решения поставленных задач руководством страны.

Основное преимущество нового типа парома с точки зрения эксплуатационных характеристик – это возможность сократить время погрузки, что позволит сократить время нахождения судов в рейсе и при значительных по величине грузопотоках даст возможность сократить количество судов на линии.