Анализ транспортного воздействия на рекреационное развитие центральной экологической зоны Байкальской природной территории Иркутской области и его картографирование

Введение. Эффективное функционирование транспорта является неотъемлемой составляющей в социально-экономическом развитии страны и ее регионов. Транспорт один из важнейших составляющих в социально-экономическом развитии страны и ее регионов. Ежегодно поток туристов, прибывающих на побережье оз. Байкал, увеличивается и это создает определенную нагрузку на существующую транспортную систему. Cовременные возможности территориального развития экономики и социальной сферы, в том числе туризма определяются благоприятной доступностью транспортных услуг [3]. По мнению многих ученых [5 – 11, 13] транспорт играет огромную роль в развитии туризма. Быстрота, своевременность, безопасность и экологичность функционирования транспортной системы зависит от качественных характеристик транспортного обслуживания. Комплексное изучение транспортных систем может проводиться продуктивно с помощью геоинформационной системы на базе цифровых тематических карт [14]. На основе опыта предыдущих работ [1, 2, 4, 15] выполнено геоинформационное картографирование Центральной экологической зоны Байкальской природной территории (рис. 1).

На территории Центральной экологической зоны Байкальской природной территории (ЦЭЗ БПТ) имеются следующие виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, речной, воздушный [12]. Они принадлежат к предприятиям различных форм собственности (Восточно-Сибирская железная дорога – ВСЖД, Восточно-Сибирское речное пароходство и др.). Основной объем работ транспорта связан с пассажирскими перевозками, перевозкой грузов: леса, угля, песчано-гравийных смесей и нефтепродуктов, машин и оборудования, продуктов питания, товаров народного потребления. Совершенствование транспортной инфраструктуры рассматривается как одно из главных стратегических направлений развития территории Иркутской области.

Основная часть

Железные дороги на территории ЦЭЗ БПТ входят в состав филиала ОАО «Российские железные дороги» – Восточно-Сибирская железная дорога (ВСЖД). Вдоль южного побережья озера Байкал проходит небольшой отрезок Транссибирской железнодорожной магистрали протяженностью 110,37 км и Кругобайкальская железная дорога протяженность 89 км. Кругобайкальская железная дорога – однопутная, неэлектрофицированная. По этой железной также дороге курсируют экскурсионные поезда из Иркутска и электропоезда из Слюдянки до п. Байкал.

Значительный объем местных и межрегиональных грузовых и пассажирских перевозок выполняется автомобильным транспортом по дорогам федерального, регионального, местного значения. Каркас автомобильных магистралей на данной территории составляют автомобильная дорога федерального значения Р-258 «Байкал» (Иркутск – Улан-Удэ), проходящая параллельно Транссибу и небольшой участок федеральной дороги Култук – Монды – граница с Монголией. Кроме этих автомагистралей на территории центральной экологической зоны проходят участки автодорог регионального значения Иркутск – Листвянка (58,6 км), Иркутск – Большое Голоустное (114,1 км), Баяндай – Еланцы – Хужир (147,8 км), Тогот – Курма (28,6 км), Косая Степь – Бугульдейка (40,9 км), Петрова – Бугульдейка (29,7 км)¹. Также представлены автомобильные дороги местного значения, обслуживающие поселки и населенные пункты.

Связь населенных пунктов данных районов с областным центром автомобильным транспортом осуществляется муниципальным транспортом и частными перевозчиками регулярными рейсами по маршрутам: Иркутск – Хужир; Иркутск – с. Сахюрта; Иркутск – Бугуль-дейка; Иркутск – Листвянка; Иркутск –

ЖУРНАЛ

Большая Речка; Иркутск – Култук; Иркутск – от полутора до двух часов (рис. 1).

Слюдянка; Иркутск – Малое Голоустное; Иркутск – Большое Голоустное; Шелехов – Листвянка; Ангарск – Хужир; Ангарск – Листвянка2. Отправление из Иркутска осуществляется как с автовокзала, так и с «Цен-

В период ледостава и распутицы транспортное сообщение с островом Ольхон осуществляется на воздушной подушке «Хивус». Данное мероприятие реализуется в рамках полномочий района по вопросам местного трального Рынка» г. Иркутска. До п. Хужир в день осуществляются до 7 рейсов в день, время в пути составляет около 5 часов, до п. Листвянка 9 рейсов в день в пути около 1 часа, до г. Слюдянка 4 рейса в день время проезда значения. В августе 2017 года Владимир Владимирович Путин на совещании по экологическому развитию Байкальской природной территории поручил достроить дорогу на острове Ольхон.

Рис. 1 – Транспортная инфраструктура Центральной экологической зоны Байкальской природной территории в границах Иркутской области

Fig. 1 – Transport infrastructure of the Central ecological zone of the Baikal natural territory within the boundaries of the Irkutsk region

Таблица 1 – Количество перевезенных пассажиров и автотранспорта на паромных переправах

Table 1 – Number of transported passengers and vehicles on ferry crossings

Наименование маршрута	2013		2014		2015		2016		2017 (на 31.10.17)
	тыс. чел.	а/м тыс. ед.	тыс. чел.	а/м тыс. ед.	тыс. чел.	а/м тыс. ед.	тыс. чел.	а/м тыс. ед.	тыс. чел.	а/м тыс. ед.
Порт Байкал - Листвянка (причал Рогатка)	42,1	2,9	26,8	3,0	29,4	2,6	21,4	2,1	17,9	1,8
МРС – о. Ольхон	81,1	25,2	90,0	27,3	95,0	28,8	100,0	30,4	273,0	71,3

В ЦЭЗ БПТ авиация применяется в сельском хозяйстве, осуществлении геологических исследований, авиалесоохраны, при аэрофотосъемке и в ряде других отраслей хозяйства. Вертолетные площадки имеются в населенных пунктах Хужир, Листвянка. В советское время существовал аэропорт в поселке Хужир. В настоящее время он не функционирует, но имеется взлетно-посадочная полоса.

Водный транспорт. Судоходство осуществляется по озеру Байкал, реке Ангаре. Флот, задействованный в настоящее время на оз. Байкал, представлен сухогрузными, пассажирскими, экспедиционными, научно-исследовательскими судами, грузовыми и грузопассажирскими паромами, самоходными судами. На акватории озера Байкал и Иркутского водохранилища крупнейшим судовладельцем, занимающимся перевозкой пассажиров, является ОАО «Восточно-Сибирское речное пароходство» (ПАО «ВСРП»). ПАО «ВСРП» имеет на озере Байкал несколько структурных подразделений: порт Байкал (106,834 тыс. м²), пристань Култук (18,0 тыс. м²)³.

Пассажирское сообщение водным транспортом осуществляется следующими рейсами: Иркутск – Тальцы – Листвянка – Иркутск (продолжительность поездки в одну сторону 3 часа); Иркутск – мыс Толстый (КБЖД) – мыс Половинный – Иркутск (2 часа); Иркутск – Листвянка – Б. Коты – Иркутск (2,5 часа); Иркутск – Б. Песчаная – Байкальские дюны – Иркутск (4 часа); Иркутск – Листвянка – бухта

Загли — Хужир – Иркутск (6,5 часа)4. В 2017 году рейсы до Нижнеангарска и Усть-Баргузина не осуществлялись. В 2018 году появился рейс до от Иркутска п. Танхой, продолжительностью поездки 2,5 часа. Наиболее распространенным по данным ПАО «ВСРП» является рейс до Больших Котов. В 2017 году этим рейсом было перевезено 29,3 тыс. человек. Второй по популярности является рейс Иркутск – Большие Коты 4,9 тыс. человек было перевезено в 2017 году. После сдачи в эксплуатацию в августе 2016 г. грузопассажирского самоходного парома «Семен Батагаев» для обслуживания паромного сообщения п. Сахюрта – о. Ольхон, пропускная способность переправы увеличилась примерно в 2,5 раза (табл. 1).

С каждым годом увеличивается спрос на круизные туристические теплоходы, совершающих рейсы вдоль западного и восточного побережий Байкала с заходом в популярные туристические объекты: о.Ольхон, населенные пункты Байкальск, Северобайкальск, Нижнеан-гарск, Хакусы, Томпа, Давша, Усть-Баргузин, Танхой, Гремячинск и т.д. Один из крупнейших холдингов в Восточной Сибири группа компаний «Истлэнд» в 2017 году осуществил перевозку более 35000 человек: т/х. «Николай Ерощенко» – 404 человека; т/х. «Империя» – 487 человек; т/х. «Александр Великий» – 219 человек; прогулочный т/х. «Бабушкин» - 8520 человек + 25541 человек (прогулки вдоль КБЖД). Также по Иркутскому водохранилищу, вдоль побережья озера Байкал и вокруг о. Ольхон

• ⁴    Действующие маршруты пассажирских перевозок ПАО «Восточно-Сибирского речного пароходства». URL: vsrp.ru/passengers/trips/ (дата обращения: 15.12.2017).

курсируют прогулочные катера.

Существующие проблемы развития дорожной инфраструктуры оказывают негативное влияние на всю структуру экономики региона. Большая степень амортизации увеличивают транспортные издержки, создают условия к удорожанию произведенной продукции и оказываемых услуг, а также росту тарифов. Самым проблемными участками из автодорог, находящихся в плохом состоянии и в тоже время являющиеся автодорогами к местностям привлекательными для туристов в Иркутском районе это участок автодороги Малое Голоустное – Большое Голоустное, в Ольхонском районе участок автодороги Курма – Онгурен.

В Иркутской области на территории ЦЭЗ несколько населенных пунктов не имеют транспортного сообщения с твердым покрытием к автодорогам общего пользования с твердым покрытием (табл. 2).

Таблица 2 – Перечень сельских населенных пунктов Иркутской области, входящих в ЦЭЗ БПТ, не имеющих связь по дорогам с твердым покрытием с сетью дорог общего пользования

Table 2 – The list of rural settlements of the Irkutsk region, included in the CEZ of the BTU, which do not have a connection on paved roads with a network of public roads

№	Наименование сельского населенного пункта	Сельское поселение	Численность жителей на 1.01.2017, чел.	Транспортный разрыв от дороги общего пользования, км
Ольхонский район
1	с. Онгурен	с. Онгурен	428	70
2	д. Кочерикова		40	88
3	д. Зама		38	50
4	д. Куртун	п. Бугульдейка	67	19
Населенные пункты, не имеющие сухопутного автотранспортного сообщения
Иркутский район
5	п. Большие Коты	пгт. Листвянка	48	25
Слюдянский район
6	п. Байкал	Байкальское	405	40
7	п. Баклань	Маритуйское	16	23
8	п. Половинная		4	37
9	п. Пыловка		4	51
10	п. Уланово		0	48
11	п. Шаражалгай		1	13
12	п. Шумиха		2	45
13	с. Маритуй		47	29
14	п. Широкая	Култукское	4	2
15	п. Ангасольская		10	3,5

В настоящее время существующая сеть автомобильных дорог имеет ряд недостатков, решение которых позволит решить целый комплекс социальных и экономических проблем. К числу основных недостатков относятся: малая плотность автомобильных дорог с твердым и усовершенствованным покрытием; плохое состояние дорожного полотна; слабое техническое оснащение дорог и отсутствие придорожного сервиса; слабый уровень межрайонных взаимосвязей, транспортного сообщения.

Строительство новых объектов, рост интенсивности движения, количество личного автотранспорта и рост туристских прибытий автомобильным транспортом в ЦЭЗ БПТ стало причиной: возникновения съездов с автомобильных дорог с размещением автомобилей в водоохранной зоне оз. Байкал, мест выезда на лед акватории оз. Байкал в зимний период; разрушению верхнего слоя почвы и ------------------------------------1 119 п повреждению местных ландшафтов; возникновения стихийно накатанных грунтовых дорог в водоохранной зоне рек и водоемов, землях лесного фонда; нарушения правил размещения автомобильного транспорта при проведении строительных и ремонтных работ.

Основным пунктом базирования водного транспорта является порт Байкал в п. Байкал. Существующий парк судов в порту Байкал и приписанный к пристаням Листвянка, Хужир практически выработал свой ресурс и нуждается в замене и модернизации. Причалы пристаней изношены и требуют капитального ремонта.

Совершенствование транспортной инфраструктуры рассматривается как одно из главных стратегических направлений развития территории Иркутской области, реализуемое как через реконструкцию и модернизацию существующей транспортной сети, так и строительство новых объектов транспортной инфраструктуры.

Перспективное развитие транспортного комплекса России и ее регионов определяется несколькими документами, утвержденными правительством Российской Федерации5678, а также другими документами определяющие долгосрочное развитие Иркутской области. Для обеспечения необходимого объема грузовых и пассажирских перевозок требуется осуществить мероприятия по капитальному строительству новых и реконструкции существующих объектов инфраструктуры автодорожного, железнодорожного, воздушного и водного транспорта.

В Иркутской области на территории ЦЭЗ БПТ одним из значимых проектов является проект модернизации и расширения пропускной способности Транссибирской и БайкалоАмурской магистралей (ОАО «РЖД»). На перспективу резервируется коридор для скоростного транспорта от г. Иркутска до р.п. Листвянка, протяженностью 65,5 км7. Для обеспечения увеличения грузопотока по Транссибирской железнодорожной магистрали предусматривается строительство третьей линии на участке Большой Луг – Слю-дянка7. В целях ускорения транзитного движения поездов предусматривается реконструкция станции Слюдянка-2. Для обеспечения безостановочного движения автотранспорта продолжается строительство путепровода через железнодорожные пути в районе р.п. Култук. Также в будущем планируется модернизация Кругобайкальской железной дороги.

В настоящее время приоритетным направлением дорожной отрасли является строительство, реконструкция и расширение сети автомобильных дорог с усовершенствованным покрытием, создание максимального удобства в транспортном передвижении населения, развитие придорожного сервиса. Планируется продолжение строительства автодорог к населенным пунктам, не обеспеченным связью по дорогам с твердым покрытием с сетью автодорог общего пользования.

Для уменьшения нагрузки от прибывающего транспорта на о. Ольхон необходимо в п. Сахюрта перед паромной переправой создать крупную автостоянку для автомобилей. А по о. Ольхон увеличить маршруты автобусов от паромной переправы до п. Хужир и далее на север острова.

Задачами текущей эксплуатации автомо-

• ⁷    Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. URL: mintrans.ru/documents/7/1010?type=0 (дата обращения: 15.12.2017)

• ⁸    Распоряжение Правительства Российской Федерации от 17.11.2008 № 1662-р «О Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года». URL: econ-omy.gov.ru/minec/activity/sections/strategicPlan-ning/concept/indexdocs (дата обращения: 15.12.2017)

бильных дорог являются:

– обеспечение сохранности и улучшения транспортно-эксплуатационного состояния существующей дорожной сети за счет создания пунктов весового контроля, пунктов наблюдения за дорожной ситуацией и регулирования грузопассажирских потоков;

– сокращение накопленного значительного «недоремонта».

Основными перспективными направлениями развития инфраструктуры авиационного транспорта являются проекты развития сети региональных аэропортов и вертолетных площадок.

Важнейшими задачами для реализации в области водного транспорта являются:

• –    обеспечение устойчивого и безопасного судоходства на внутренних водных путях;

• –    развитие торгово-пристанского хозяйства для обеспечения перевозок грузов;

• –    использование потенциала внутреннего водного транспорта в пассажирских перевозках;

• –    организация регулярных рейсов между северной частью оз. Байкал с населенными пунктами восточного и южного берега озера;

• –    учет частных маломерных судов, мониторинг движения, организация сбора подслане-вых вод и нефтепродуктов, устройство мест

стоянки, заправки, обслуживания, ремонта;

• –    создание центров приема хозяйственнобытовых и подсланевых вод на озере Байкал;

• –    строительство судоремонтных и судосборочных производств, переоборудование и строительство новых судов.

Заключение. В целом сложившийся комплекс транспортной инфраструктуры ЦЭЗ БПТ удовлетворяет потребностям населения. Основные населенные пункты находятся в зоне транспортной доступности. Пассажирские перевозки осуществляемые автомобильным, железнодорожным и водным транспортом справляются с турпотоком направленные на побережье оз. Байкал. Однако существует ряд проблем, решение которых существенно улучшит транспортную инфраструктуру ЦЭЗ БПТ. Основные усилия необходимо сконцентрировать на усовершенствование существующих автодорог, строительство автостоянок в местах массового пребывания туристов, реконструкция всех портов и пристаней, обновление парка судов. Все эти мероприятия позволят значительно улучшить качество оказываемых услуг транспортом, а также создаст новые предпосылки для дальнейшего развития транспорта с условием природоохранного характера в ЦЭЗ БПТ.