Анализ транспортных расходов транспортно-логистической компании

Введение .

Чем обширнее рынок сбыта компании, тем выше у нее транспортные расходы и выше риски их неэффективности с точки зрения экономического результата доставки товаров покупателям. Несомненно, анализ управленческой отчетности по итогам отчетного периода продемонстрирует, по каким направлениям доставки и конкретным покупателям транспортные расходы превышают

средние значения по компании, но эти затраты будут уже совершены.

Проведем анализ транспортных расходов на примере компании «Т».

Компания «Т» – одна из крупнейших транспортно-экспедиционных компаний на юге России, которая занимается доставкой, складированием, распределением товаров, а также разработкой оптимальных схем транспортировки грузов в различные регионы страны.

Данная компания оказывает следующие услуги:

– Организацию магистральных перевозок.

– Перевозку опасных грузов.

– Перевозку малотоннажных грузов.

– Перевозку негабаритных грузов.

– Перевозку наливных грузов.

– Перевозку сельскохозяйственной продукции.

– Предоставление услуг спецтехники.

– Формирования партий товара.

– Пломбирования груза.

– Оформления таможенной документации.

– Фасовки груза.

– Сортировки груза;

– Погрузки и выгрузки груза.

В качестве исходных данных для наглядности возьмем анализ транспортных расходов за четвертый квартал 2023 г.

Результаты.

Чтобы понять, необходимо ли компании оптимизировать и контролировать свои транспортные расходы, нужно взять учетные данные за прошедший отчетный период и сформировать из них аналитическую таблицу.

В данной таблице должны найти отражение следующие показатели:

– количество и номинальная грузоподъемность автотранспортных единиц компании;

– количество рейсов по доставке товара покупателям в аналитике по однотипным единицам транспорта;

– номинальный и фактический объем грузов, доставленных покупателям по каждой из групп транспорта;

– валовой доход по доставке товара покупателям в аналитике по каждой из групп транспорта;

– транспортные расходы по доставке товара покупателям в аналитике по каждой из групп транспорта.

Компания «Т» имеет в своей собственности 120 единиц автомобильного парка, из которых 100 единиц приходится на автомобили грузоподъёмностью 20 т и 20 единиц малотоннажного транспорта с номинальной грузоподъёмностью 10 т.

В числе подвижного состава предприятия такие автомобили-тягачи, как Scania R-Series (рис. 1), MAN TGX (рис. 2), МАЗ-6430 (рис. 3), Volvo FH (рис. 4).

Рисунок 1 – Автомобиль Scania R-Series

Рисунок 2 – Автомобиль MAN TGX

Рисунок 3 – Автомобиль МАЗ -6430

Рисунок 4 – Автомобиль Volvo FH

Анализ транспортных расходов за четвертый квартал 2023 г в компании «Т» представлен в таблице 1.

Таблица 1

Анализ транспортных расходов за четвертый квартал 2023 г в компании « Т »

Показатель	Ед. изм.	Группа 1	Группа 2	Итого
Грузоподъёмность	т	20	10	–
Автопарк	шт	100	20	120
Кол-во рейсов	шт	210	120	330
Пробег	км	15000	13 000	28 000
Загруженность транспорта	%	75	60	135
Факт доставки груза	т	3600	1000	4600
Максимум доставки	т	4200	1200	5400
Сумма доставки	тыс. руб.	5600	2000	7600
Валовый доход доставки	тыс. руб.	1470	600	2070
Транспортные расходы	тыс. руб.	406	300	706
Уровень транспортных расходов к доходу	%	27	50	77

Данные об анализе транспортных расходов за четвертый квартал 2023 г в компании «Т» представлены в виде гистограммы на рисунке 1.

Как видно из таблицы 1 и рисунка 1, по итогам квартала прослеживается недостаточная эффективность транспортных расходов по второй группе. Автотранспорт грузоподъемностью в 10 т показывает более низкую загруженность, что свидетельствует о слабом контроле над загруз- кой доставки, которую выполняют автомобили данной грузоподьемности.

Для оценки эффективности работы автомобильного транспорта используются техникоэкономические показатели.

Использование парка подвижного состава можно оценить при помощи коэффициентов технической готовности и выпуска.

Рисунок 5 – Анализ транспортных расходов за четвертый квартал 2023 г в компании « Т »

Коэффициент технической готовности (К y ) подвижного состава к работе определяется по формуле:

к

АД г y = _{АД с} ,

где АД г – автомобиле-дни в готовом для эксплуатации состоянии;

АД с – списочные автомобиле-дни подвижного состава в автохозяйстве.

Коэффициент выпуска подвижного состава можно определить по формуле:

к

АД э

= _{АД с} ,

где АД э – число автомобиле-дней эксплуатации.

Указанные показатели можно улучшить за счет повышения уровня технической готовности автомобилей, постоянно обновляя парк подвижного состава, своевременно проводя профилактические и ремонтные мероприятия.

Для определения степени использования грузоподъемности транспортных средств можно применить статический и динамический коэффициенты.

Статический коэффициент (К с ) определяется отношением:

где Q a – количество фактически перевозочного груза;

Q n – номинальная грузоподъемность автомобиля.

Обсуждение .

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозке грузов. К ним относятся:

– доставка грузов «от двери до двери»;

– сохранность грузов; сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

– экономия упаковочного материала;

– более высокая скорость доставки грузов автомобилями;

– возможность участия в смешанных перевозках;

– перевозки небольших партий груза, позволяющее предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, в том числе и на предприятиях агропромышленного комплекса. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление и использование имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых предприятиями АПК, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены на сельхозпродукцию.

Заключение .

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50 % от суммы общих затрат на логистику.

Для грузовых перевозок в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры, показателями качества являются:

– сохранность грузов в процессе транспортирования;

– регулярность поступления партий груза к получателям;

– максимальное сокращение времени доставки грузов;

– строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки;

– возможность перевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных работ в пунктах получения.

Таким образом, в современных условиях транспортный комплекс определяет уровень экономической активности субъектов, выступая связующим звеном в процессе производства и распределения товаров, в осуществлении коммерческих связей.