Повышение эффективности организации транспортной деятельности малых и средних предприятий
Бесплатный доступ
Целью данного исследования является повышение эффективности организации транспортной деятельности на примере малого предприятия с условным названием индивидуального предпринимателя.
Экономика, транспортный процесс, техническое обслуживание и ремонт, транспортная инфраструктура, коэффициентов технической готовности, индивидуальный предприниматель
Короткий адрес: https://sciup.org/14136947
IDR: 14136947 | УДК: 656 | DOI: 10.24412/2220-2404-2025-1-14
Improving the efficiency of organizing transport activities of small and medium enterprises
Purpose: the purpose of this study is to improve the efficiency of organizing transport activities using the example of a small enterprise with the conventional name of an individual entrepreneur.
Текст научной статьи Повышение эффективности организации транспортной деятельности малых и средних предприятий
Автомобильный транспорт имеет исключительное значение для национальной экономики, так как без него не создается ни один конечный про- дукт. За последние годы существенное развитие получила сфера доставки товаров населению, что способствует увеличению грузооборота, а также доли транспортных расходов в себестоимости товаров и услуг.
85 % от общего количества транспортных средств в России – это легковые автомобили (46,81 млн единиц). Вместе с этим в РФ насчитывается 4,22 млн легковых коммерческих автомобилей, 3,66 млн грузовых и 0,37 млн автобусов. В деятельности каждой отрасли национальной экономики участвует транспорт. Транспорт может работать на аутсорсинге или инсорсинге, но в любом случае от его надежности зависит эффективность работы предприятий «нетранспортных отраслей»[1].
Сегодня абсолютное большинство предприятий транспортно-логистической сферы – это малые предприятия. Число занятых в малом и среднем бизнесе россиян превысило 30 млн человек Численность занятых в малом и среднем бизнесе россиян, включая индивидуальных предпринимателей и самозанятых, превысила 31 млн человек. Доля малого и среднего предпринимательства в ВВП России, по данным Росстата, составляет 21 %.
Организация транспортного процесса – это процесс создания или усовершенствования действий и операций, выполняемых предприятиями и их подразделениями самостоятельно или согласовано с другими организациями, с целью повышения эффективности работы предприятия. Улучшение организации транспортного процесса глобально связано с повышением технической готовности подвижного состава.
В настоящее время техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) автомобилей требует больших трудовых затрат, нехватка которых остро ощущается в отрасли, и по этой причине простаивает значительная часть парка подвижного состава.
Результаты
Рассмотрим возможные сценарии повышения эффективности организации транспортной деятельности на примере малого предприятия с условным названием ИП, которое осуществляет следующие виды деятельности: перевозка грузов по территории России; ТОиР собственного и стороннего подвижного состава. Количество транспортных средств – 25 единиц, в том числе 23 грузовых автомобиля. Списочная численность работников составляет 43 человека, из них 28 водителей, 7 работников из зоны ТОиР.
После проведения факторного анализа парка подвижного состава, технологии транспортного процесса, размещения объектов транспортной инфраструктуры на территории предприятия, информационного обеспечения транспортного процесса, организации ТОиР были выявлены два наиболее существенных фактора, влияющих на коэффициент технической готовности и время, необходимое для обеспечения его требуемого значения [2–3]. Это расположение объектов транспортной инфраструктуры и график проведения технических воздействий на подвижной состав.
Исходный план предприятия – это схема размещения объектов предприятия, она включает в себя (рис. 1):
-
– административно-бытовой корпус;
-
– производственный корпус (зоны ТО и ТР);
-
– контрольно-пропускной пункт;
-
– открытые площадки для хранения ПС.
Рисунок 1 – Схема объектов предприятия ИП
Въезд и выезд в ИП осуществляется через одни ворота, шириной 4 м, мимо контрольнопропускного пункта, находящегося непосредственно вблизи самих ворот. Организация производства зон ТО И ТР носит универсальный характер тупикового метода технического обслуживания.
На предприятии ИП работы по техническому обслуживанию ТО-1 и ТО-2 выполняются на одном тупиковом универсальном посту. Организация работы обслуживания грузовых автомобилей на универсальных постах требуют минимальных условий. Но главным недостатком яв- ляется низкая производительность труда, это объясняется многообразием работ, затратов времени на постановку и снятия автомобилей, и невозможностью механизировать многие трудоемкие операции. Площадь зоны ТО на ИП составляет 142 кв.м.
Площадки для хранения грузовых ТС и для личного транспорта сотрудников открытые, так как предприятие находится в зоне умеренного климата. Площадь, занимаемая стоянкой для грузовых ТС равна 1656 кв.м, а для личного транспорта сотрудников 66,25 кв.м. Административнобытовое здание имеет торцевое размещение на территории ИП. В нем размещаются санитарнобытовые и специальные помещения, вычислительная техника, склады и помещения управления.
По результатам проведенного анализа транспортного процесса на предприятии ИП приведем основные рекомендации для улучшения организации транспортного процесса.
Для улучшения производственной деятельности ИП рассматривается изменение расположения объектов на территории.
Существующая планировка объектов предприятия недостаточно обеспечена производственными площадями и количеством постов, это сказывается на работоспособности ПС. Новая схема размещения объектов предприятия (рис. 2) для обслуживания ТС направлена на повышение требуемого уровня технической готовности грузовых автомобилей [4–5].
Рисунок 2 – Предлагаемая схема размещения объектов предприятия ИП
Разработка схемы связана с рельефом местности, формой участка, климатом района. Рекомендуется павильонный характер застройки, это объясняется наличием у ИП крупногабаритных ТС и условиям умеренного климата, а также уменьшением пожарной опасности. Движение по территории преимущественно одностороннее без встречных, пересекающихся потоков, ширина полосы движения 3 м. Въезд и выезд на предприятия разделен.
Предлагается для хранения грузового транспорта открытая стоянка под 45 градусов площадью 12885 кв. м. Плоскостная открытая стоянка – это стоянка без устройства фундаментов. Она должна иметь ограждения, разнесенные въезды и выезды, средства пожаротушения. (СП 113.13330.2016). Одна ячейка машино-места занимает площадь равную 56 кв м. Площадь была рассчитана исходя из параметров самого крупного транспортного средства.
Площадка хранения ТС имеет IV степень огнестойкости, поэтому расстояние от неё до производственных зданий и сооружений предприятия должно приниматься не менее 15 м, как и до административных и бытовых зданий, что отвечает требованиям СП 113.13330.2012 (рис. 3).
92 м
Рисунок 3 – Схема размещения стоянки для грузовых автомобилей
|
Гаражный номер |
Виды обслужи канн и |
Июнь |
|||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
X |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
||
|
1 |
ТО-1 |
||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||
|
2 |
ТО-1 |
||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||
|
3 |
10-1 |
||||||||||||||
|
'IO-2 |
|||||||||||||||
|
4 |
ТО-1 |
||||||||||||||
|
'ГО-2 |
|||||||||||||||
|
5 |
10-1 |
||||||||||||||
|
'10-2 |
|||||||||||||||
|
6 |
ТО-1 |
||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||
|
7 |
ТО-1 |
||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||
|
X |
ТО-1 |
||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||
|
9 |
ТО-1 |
||||||||||||||
|
'Ю-2 |
|||||||||||||||
|
10 |
ТО-1 |
||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||
|
11 |
ТО-1 |
||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||
|
12 |
ТО-1 |
||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||
|
13 |
ТО-1 |
||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||
|
14 |
ТО-1 |
||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||
|
15 |
ТО-1 |
||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||
|
16 |
ТО-1 |
||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||
|
17 |
ТО-1 |
||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||
|
18 |
ТО-1 |
||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||
|
19 |
ТО-1 |
||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||
|
20 |
ТО-1 |
||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||
|
21 |
ТО-1 |
||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||
|
22 |
ТО-1 |
||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||
|
23 |
ТО-1 |
||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||
Рисунок 4 – График прохождения ТО -1 и ТО 2 за первую половину первого месяца
|
Гаражный номер |
Виды обслуживания |
Июнь |
|||||||||||||||
|
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
||
|
1 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
2 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
3 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
4 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
5 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
6 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
7 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
8 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
9 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
10 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
11 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
12 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
13 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
ТО-1 |
|||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
15 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
ТО-1 |
|||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
17 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
>8 |
'ГО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
19 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
20 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
21 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
22 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
23 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
Рисунок 5 – График прохождения ТО -1 и ТО 2 за вторую половину первого месяца
|
Гаражный номер 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 |
Виды обслуживания ТО-1 ТО-2 ТО-1 ТО-2 ТО-1 ТО-2 ТО-1 ТО-2 ТО-1 ТО-2 ТО-1 ТО-2 ТО-1 ТО-2 ТО-1 ТО-2 ТО-1 ТО-2 ТО-1 ТО-2 ТО-1 ТО-2 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
_ 6 |
Август 7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
|
12 |
ТО-1 |
|||||||||||||||
|
ТО-2 |
||||||||||||||||
|
13 |
ТО-1 |
|||||||||||||||
|
ТО-2 |
||||||||||||||||
|
14 |
ТО-1 |
|||||||||||||||
|
ТО-2 |
||||||||||||||||
|
15 |
ТО-1 |
|||||||||||||||
|
ТО-2 |
||||||||||||||||
|
16 |
ТО-1 |
|||||||||||||||
|
ТО-2 |
||||||||||||||||
|
17 |
ТО-1 |
|||||||||||||||
|
ТО-2 |
||||||||||||||||
|
18 |
ТО-1 |
|||||||||||||||
|
ТО-2 |
||||||||||||||||
|
19 |
ТО-1 |
|||||||||||||||
|
ТО-2 |
||||||||||||||||
|
20 |
ТО-1 |
|||||||||||||||
|
ТО-2 |
||||||||||||||||
|
21 |
ТО-1 |
|||||||||||||||
|
ТО-2 |
||||||||||||||||
|
22 |
ТО-1 |
|||||||||||||||
|
ТО-2 |
||||||||||||||||
|
23 |
ТО-1 |
|||||||||||||||
|
ТО-2 |
Рисунок 6 – График прохождения ТО -1 и ТО 2 за первую половину второго месяца
Так как численность ПС превышает численность, заложенную раннее в проектные решения, это приводит к нехватке постов обслуживания, ремонта, технологического оборудования и производственно-складских площадей. Нарушая технологическую дисциплину, увеличивается количество низкокачественной работы, это также приводит к повышению появления преждевременных неисправностей ПС. На территории АТП находятся две функциональные зоны: производственная и эксплуатационная. Эксплуатационная
зона предназначена для въезда и выезда ПС, работ ЕО, а также хранения грузового транспорта. Производственная зона служит с целью размещения зданий и сооружений: ТО, ТР и административно-складских. Расположение этих зон должно быть таким, чтобы потоки персонала (производственные рабочие и водители) были разделены при движении от административнобытового помещения до рабочего места. Для налаживания технологического процесса прохождения ТО-1 и ТО-2 составлен график на 2 месяца.
Обсуждение
Предлагается увеличить площадь зоны ТО, разделив её на ТО-1 и ТО-2. Так же для быстрого прохождения технического осмотра необходимо увеличить количество постов и заменить тупиковый метод обслуживания на поточный.
Для зоны ЕО предусматривается, во-первых, увеличение количества постов, во-вторых, прямой въезд ПС в зону ЕО и выезд либо на стоянку, либо в зоны ТО и ТР и, в-третьих, необходима площадка ожидания перед зоной. Моечные работы в данной зоне особо актуальны, так как 40 % прицепов-цистерны, после каждой разгрузки секции цистерн необходимо очищать от остатков груза.
ГУМАНИТАРНЫЕ , СОЦИАЛЬНО - ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И ОБЩЕСТВЕННЫЕ НАУКИ / HUMANITIES, SOCIAL-ECONOMIC AND SOCIAL SCIENCES. 2025. № 1 ( январь )
–– ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ ––
|
Гаражный номер |
Вилы обслуживания |
Август |
|||||||||||||||
|
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
||
|
1 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
2 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
3 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
4 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
5 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
6 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
7 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
8 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
9 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
К) |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
И |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
12 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
13 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
14 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
15 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
16 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
17 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
18 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
19 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
20 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
21 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
22 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
|
23 |
ТО-1 |
||||||||||||||||
|
ТО-2 |
|||||||||||||||||
Рисунок 7 – График прохождения ТО -1 и ТО -2 за вторую половину второго месяца
Изменение коэффициента технической готовности представлено на рисунке 8.
Рисунок 8 – Изменение коэффициента технической готовности
Изменение коэффициента использования автомобилей представлено на рисунке 9.
Коэффициент использования грузовых автомобилей
0,9
Рисунок 9 – Изменение коэффициента использования грузовых автомобилей
Заключение
Повышение коэффициентов технической готовности и использования грузовых автомобилей на ИП после изменения схемы расположения объектов обслуживания ТС на предприятии ИП позволяет избежать простоев ПС, упущенной прибыли, увеличивая при этом эффективность использования транспортных средств.
Практическая значимость работы обуславливается возможностью применения основных положений и выводов с целью увлечения производительности транспортировки на любом предприятии.
