Исследование сети расселения с использованием ГИС-технологий (на примере Урюпинского района Волгоградской области)

Сеть расселения представляет собой пространственную организацию населенных пунктов, связанных между собой различными видами транспортных и коммуникационных маршрутов, а также социально-экономическими и политическими связями. В сети расселения выделяют центры притяжения, образующие главные узлы связи и обмена, а также периферийные и отдаленные территории, расположенные на окраине сети и имеющие ограниченные связи с центральными узлами.

Материалы и методы исследования.

Для анализа сети расселения необходимо также рассматривать факторы, влияющие на данное явление. В исследовании были затронуты природный (физикогеографическая карта района) и социально-экономический факторы (дорожная сеть района). Чтобы построить физикогеографическую карту района необходимо в первую очередь скачать, объединить, обрезать по маске и поменять стиль отрисов-ки SRTM снимков разрешения 90 метров. После добавить изолинии, водные объекты, населенные пункты. Для построения дорожной сети были оцифрованы дороги района и присвоено каждой значение: фе- дерального, регионального, областного, районного, дороги без твердого покрытия.

Основная картосхема сети расселения выбранного района была построена вручную, так как автоматического метода для решения данной задачи не существует. Таким образом были выделены и присвоены определенные условные обозначения для каждого уровня населенного пункта: административный центр, центры сельских поселений, сельские населенные пункты. После этого анализируя дорожную сеть выявили связь между каждым уровнем населенных пунктов и присвоили определенный цвет, толщину и вид линии каждой связи, таких как связь административного центра с центром сельского поселения, связь центра сельского поселения с сельским населенными пунктами. Единицей картографирования является район Волгоградской области.

Результаты исследования.

Урюпинский район является самым северо-западным районом. Граничит с такими районами, как Новониколаевским, Новоаннинским, Нехаевским, Клетским, но, а также с Воронежской областью (рис. 1). Главная и крупная река – Хопёр, протекает по центральной части Урюпинского района с севера на юг. Анализируя физикогеографическую карту, можно сделать выводы, что понижение рельефа находится в долине реки Хопёр. Правый берег изрезан оврагами и балками, но после наблюдается резкое повышение рельефа на западной стороне Урюпинского района, высота рельефа достигает более 160 метров. На левом берегу наблюдается плавное повышение рельефа от центральной части района на восток.

Рис. 1. Физико-географическая арта Урюпинского района

Населенные пункты тяготеют к водным объектам, большинство населенных пунктов расположено в долинах рек и понижениях рельефа Урюпинского района. Они имеют равномерное распределение, но выделяется юго-западная часть района, где отсутствуют населенные пункты.

Дорожная сеть имеет линейный вид, от центра сельского поселения проходит дорога, которая в свою очередь соединяет все сельские населенные пункты (рис. 2). Дорожная сеть Урюпинского района включает в себя дороги такого значения, как регионального, областного, районного значения и дороги без твердого покрытия.

Рис. 2. Дорожная сеть Урюпинского района

Рис. 3. Сеть расселения Урюпинского района

Административный центр – город Урюпинск, находится чуть западнее центра района. Прослеживается радиальное рас- пределение связи административного центра с центрами сельских поселений, но в свою очередь наибольше сконцентрировано с юго-запада на северо-восток области (рис. 3).

Сеть расселения имеет парные, триад-ные и более связи между центром сельско- го поселения с населенными пунктами. Преимущественного радиуса распределения населенных пунктов в данной сети расселения нет, примерно каждый тип радиуса (характеристика по виду угла: острый, тупой, развернутый и полный круг)

распределения равен.

Заключение.

В заключение можно отметить, что закономерности сети расселения можно объяснить только при исследовании комплекса факторов, влияющих на размещение населенных пунктов. Связь между населенны- ми пунктами строится по принципу связи их дорожной сетью.