История возникновения и развития каршеринга
Автор: Пермяков А.А.
Журнал: Бюллетень науки и практики @bulletennauki
Рубрика: Социальные и гуманитарные науки
Статья в выпуске: 5 т.12, 2026 года.
Бесплатный доступ
Статья посвящена ретроспективному анализу каршеринга как одного из наиболее динамично развивающихся сегментов экономики совместного потребления. Автор рассматривает эволюцию концепции краткосрочной аренды автомобилей, начиная с послевоенных кооперативных инициатив в Европе и заканчивая современными цифровыми экосистемами мобильности. Цель работы — выявить закономерности трансформации сервиса, а также определить факторы, способствовавшие его успешной интеграции в транспортную инфраструктуру разных стран. В исследовании подробно освещены ключевые исторические вехи: швейцарский кооператив «Сефаж» (1948), амстердамский проект электромобилей «Виткар» (1973), а также создание Европейской ассоциации каршеринга (1991), что позволило стандартизировать услуги на континенте. Отдельный блок посвящён североамериканскому опыту, где появление компаний Zipcar и City Car Club в начале 2000-х годов заложило основы современной бизнес-модели с поминутной тарификацией и свободным флотом. Особое внимание уделено становлению и стремительному росту каршеринга в России. Рассмотрены первые эксперименты 2013 года (AnyTime, Street Car), причины их неудач и последующий успех «Делимобиля» (2015), достигнутый благодаря взаимодействию с московскими властями, гибкой тарифной политике и цифровизации процессов. Автором проанализирован период «взрывного роста» 2017–2019 гг, а также влияние пандемии COVID-19 на отрасль, стимулировавшей развитие электромобилей и подписочных моделей. В заключении обобщены социально-экономические эффекты каршеринга: снижение нагрузки на дорожную сеть, уменьшение углеродного следа и формирование культуры «мобильности как услуги». Определены перспективы развития, связанные с внедрением беспилотных технологий и искусственного интеллекта, а также необходимость совершенствования нормативной базы и парковочной инфраструктуры.
Каршеринг, экономика совместного потребления, история транспорта, урбанистика
Короткий адрес: https://sciup.org/14135669
IDR: 14135669 | УДК: 347.44 | DOI: 10.33619/2414-2948/126/54
The History of Carsharing: Origins and Development
The article provides a retrospective analysis of carsharing as one of the most dynamically developing segments of the sharing economy. The author traces the evolution of the short-term car rental concept, from post-war cooperative initiatives in Europe to modern digital mobility ecosystems. The aim of the work is to identify patterns in the transformation of the service and to determine the factors that contributed to its successful integration into the transport infrastructure of different countries. The study highlights key historical milestones: the Swiss cooperative "Selfahrergemeinschaft" (1948), the Amsterdam electric vehicle project "Witkar" (1973), and the establishment of the European Car Sharing Association (1991), which helped standardize services across the continent. A separate section is devoted to the North American experience, where the emergence of companies like Zipcar and City Car Club in the early 2000s laid the foundations for the modern business model based on per-minute pricing and a free-floating fleet. Special attention is paid to the formation and rapid growth of carsharing in Russia. The first experiments of 2013 (AnyTime, Street Car), the reasons for their failures, and the subsequent success of "Delimobil" (2015) are examined. This success was achieved through cooperation with Moscow authorities, flexible pricing policies, and digitalization of processes. The author analyzes the period of "explosive growth" in 2017–2019, as well as the impact of the COVID-19 pandemic on the industry, which stimulated the development of electric vehicles and subscription models. In conclusion, the socio-economic effects of carsharing are summarized: reducing the burden on the road network, decreasing the carbon footprint, and fostering a culture of "mobility as a service". The prospects for further development are outlined, linked to the introduction of autonomous technologies and artificial intelligence, as well as the need to improve the regulatory framework and parking infrastructure.
