История возникновения и развития каршеринга

Бюллетень науки и практики / Bulletin of Science and Practice

УДК 347.44                                      

В современную эпоху каршеринг выступает одним из ключевых сегментов экономики совместного потребления. Его суть заключается в отказе от индивидуального владения транспортными средствами в пользу временного доступа к ним. Среди характерных особенностей такой современной модели можно выделить:

• 1.    Минимизирование финансовых издержек, связанных с покупкой и обслуживанием автомобиля;

• 2.    Сохранение доступа к современным технологиям передвижения;

• 3.    Рациональное использование энергетических ресурсов, в том числе получаемые из альтернативных источников.

Безусловно, родиной каршеринга можно считать послевоенную Европу. Одним из пионерских проектов стал кооператив Selbstfahrergemeinschaft («Сефаж»), запущенный в 1948 году в Цюрихе (Швейцария) . Чем было обусловлено возникновение такого направления? В виду всеми известных событий, а именно Второй Мировой Войны, экономика государств в послевоенной Европе находилась в упадническом состоянии, из-за всех бед и разрушений, которые они пережили, у жителей данных государств не было денег не то что на покупку своего автомобиля, зачастую их не было даже на необходимые для выживания вещи. Тем не менее, у некоторых категорий граждан, работников, была ярая нужда в транспорте, либо из-за удаленности места своей работы, либо из-за характера этой самой работы, в результате чего и возник данный проект. Характерные черты данного проекта: участники из одного района совместно финансировали приобретение автомобиля (деление происходило по районам города); бронирование осуществлялось по телефону; ключи хранились в сейфе на стоянке [1].

Следующим витком развития «каршеринга» можно назвать возникновение В 1973 году в Амстердаме проекта «Виткар», нацеленный на улучшение экологической обстановки. То есть если ранее «каршеринг» был продиктован отсутствием возможности у людей в виду сложного материального положения, приобрести собственный автомобиль, из-за чего приходилось приобретать автомобиль усилиями целых районов, то сейчас основанием возникновения каршеринга послужила забота об экологической обстановке. Характерными особенностями данного проекта от проекта, возникшего в Цюрихе», являлось: парк из 35 компактных электромобилей; автоматизированные станции проката; электронную систему учёта времени и расстояния. Несмотря на инновационность, проект закрылся через несколько лет из-за технических сложностей и недостатка финансирования.

Ещё одним примером раннего каршеринга может выступать — кооператив “Vivalla bil” (г. Эребру, Швейцария, 1983 г). В него входило 35 домохозяйств, совместно арендовавших 5 автомобилей. Данные проект уже был схож с тем пониманием и представлением каршеринга, которое у нас есть сейчас. Проект просуществовал до 1998 года, когда его председатель ушёл в отставку.

Важным этапом стало создание в 1991 году Европейской ассоциации каршеринга (ECS), объединившей 70 организаций. В 1998 году она слилась с немецкой ассоциацией BOA (Bundesverband für organisiertes Autoteilen), образовав BCS (Bundesverband Car Sharing). Это способствовало: стандартизации услуг; обмену опытом между операторами; лоббированию интересов отрасли на европейском уровне.

Каршеринг также развивался не только в Европе, но и в других частях света, например В США каршеринг начал оформляться как индустрия в 2000 году с появлением двух знаковых компаний:

Zipcar — сегодня один из крупнейших мировых операторов поминутной аренды. По данным на сентябрь 2021 года, у него: 1 млн зарегистрированных пользователей; парк из 10 000 автомобилей; присутствие в 500 городах 9 стран (США, Великобритания, Австрия, Бельгия, Канада, Франция, Германия, Испания, Турция).

City Car Club — аналогичный сервис, заложивший основы современной модели каршеринга.

Ключевые вехи: 1998 год — запуск CarSharing Portland (США), первого масштабного проекта с гибким графиком; 2000 год — появление City CarShare в Сан-Франциско, введшего концепцию «свободного флота» (автомобили можно оставлять в любой точке зоны действия); 2007 год — старт Zipcar (США/Европа), который внедрил модель членства с абонентской платой.

Таким образом Каршеринг в Америке существует уже около 26 лет, при этом в момент его возникновения он также не сильно отличался от того представления о каршеринге, Что мы имеем сейчас. Что касается отечественной истории развития Каршеринга, то она начала свой путь позже чем в Америке или Европе. Посмотрев на положительный опыт других государств,

В России первые каршеринговые сервисы появились в 2013 году: AnyTime — старт с парка премиальных авто; Street Car — проект с инвестициями около 5 млн долларов, который, однако, закрылся в 2015 году из-за: низкой осведомлённости аудитории; высоких операционных издержек; роста убытков. По началу появление данной услуги на просторах Российского рынка вызвало неоднозначную реакцию в виду слабой осведомленности населения о сущности и механизма работы каршеринга, что некоторые граждане сразу оцени и стали пользоваться таким типом услуг, другие же долго присматривались и относились со скепсисом, однако безусловно данные компании заложили фундамент развития каршеринга в РФ .

Несмотря на неоднозначную реакцию при появлении, уже в первые месяцы после запуска каршеринга в РФ он показал себя востребованной услугой. За первоначальные 9 месяцев работы были достигнуты показатели, схожие с Европейскими городами, где каршеринг присутствовал уже несколько лет, при том, что стоимость пользования каршерингом в Москве доступнее по сравнению с крупными европейскими городами .

Новый этап начался с запуском «Делимобиля» осенью 2015 года. Ключевые факторы успеха: соглашение с мэрией Москвы о льготной парковке в платных зонах (данный шаг, предпринятый компанией «Делимобиль» оказался одним из ключевых, поскольку позволили увеличить численность каршеринговых автомобилей в наиболее посещаемых местах);

выделение мест в столичных аэропортах; гибкая ценовая политика (7 руб./мин в Петербурге, 8 руб./мин в Москве, 2,5 руб./мин в режиме ожидания).

К сентябрю 2022 года «Делимобиль» располагал крупнейшим в стране парком из 1 500 седанов Hyundai Solaris. В январе 2016 г. появился третий оператор каршеринга — Car5, компания характеризовалась самыми низкими тарифами на рынке, что позволило ей переманить часть пользователей других компаний, а сами каршеринговые услуги сделать еще более доступными для обычного населения.

Взрывной рост (2017–2019) был обусловлен: снижением стоимости смартфонов и мобильного интернета; введением льготных тарифов на парковку для каршеринга в Москве; появлением локальных конкурентов (Делимобиль, BelkaCar).

К 2019 году российский рынок достиг 18 000 автомобилей, а количество пользователей превысило 1 млн.

Стремительному развитию услуг каршеринга в Москве способствовала высокая численность населения в совокупности с высокой плотностью, а также тот факт, что изначально процент людей с правами и навыком вождения автомобиля был достаточно высок.

Среди Особенностей российского каршеринга, которые способствовали его быстрому развитию, можно выделить: географическая концентрация. 80% парка сосредоточено в Москве и Санкт-Петербурге из-за высокой плотности населения и развитой дорожной сети; регуляторные ограничения. В регионах действуют запреты на парковку каршеринговых авто во дворах, что сужает зону обслуживания; модель ценообразования. В отличие от Запада, где популярен абонемент, в РФ доминирует поминутная оплата (от 5–8 руб./мин) [3]; большая численность населения, обладающая правами на управление транспортными средствами.

COVID-19 временно снизил спрос из-за страха заражения, но уже в 2021 году рынок восстановился. Новые тенденции:

• 1.    Электромобили. Яндекс.Драйв и Ситидрайв тестируют парки электрокаров (например, Renault Zoe);

• 2.    Подписки. Услуга «каршеринг на месяц» (от 30 000 руб.) конкурирует с лизингом;

• 3.    Интеграция с общественным транспортом. В Москве действуют тарифы «метро + каршеринг».

История каршеринга демонстрирует эволюцию от локальных экспериментов к глобальной индустрии. В мире его развитие шло через технологические инновации, в России — через адаптацию к специфическим условиям. Сегодня каршеринг:

• 1.    Снижает нагрузку на городскую инфраструктуру;

• 2.    Сокращает выбросы CO₂ (один каршеринговый авто заменяет 8–10 личных);

• 3.    Формирует культуру «мобильности как услуги» [2].

Перспективы связаны с автономными автомобилями и ИИ-алгоритмами оптимизации маршрутов. Однако для дальнейшего роста необходимы: унификация законодательства; расширение парковочной инфраструктуры; повышение финансовой доступности услуг.

Таким образом, каршеринг остаётся одним из самых динамичных сегментов транспортной экосистемы, сочетая экономические, экологические и социальные выгоды.