Историографический обзор истории отечественной автомобильной промышленности

Если в качестве условной точки отсчета истории мировой автоиндустрии взять 1886 г. – год получения патента Карлом Бенцем на трехколесный экипаж (трицикл) и Готлибом Даймлером — на четырехколесный, то автомобиль в современном понимании – с двигателем внутреннего сгорания, работающим на топливе нефтяного происхождения, в целом существует более 120 лет. Отечественная автоиндустрия моложе мировой на 10 лет: датой ее рождения традиционно принято считать 1896 г. – год изобретения П.А. Фрезе и Е.А. Яковлевым 2-местного легкого экипажа.

За свою вековую историю автомобильная промышленность выдвинулась в число ведущих отраслей машиностроения. Ее продукция используется практически во всех сферах деятельности человека. Являясь наукоемкой и высокотехнологичной отраслью, автомобилестроение определяет уровень развития черной и цветной металлургии, химической, электротехнической, стекольной, электронной, легкой и других отраслей промышленности. В развитых странах автомобильная промышленность относится к числу наиболее прибыльных отраслей, способствуя повышению товарооборота за счет продаж, как на внутреннем, так и на мировом рынке. Не стоит забывать о роли автомобилестроения в вопросах поддержания национальной безопасности, обеспечения занятости трудоспособного населения и развитии фундаментальных и прикладных научных исследований. Все это в совокупности определяет передовые позиции автомобильной промышленности в мировой и отечественной экономике. При этом с точки зрения исторической науки феномен становления, развития, динамики и позиционирования автомобильной индустрии представляется малоизученным.

Количество выявленных работ нами непосредственно по истории отечественной автомобильной промышленности крайне ограничено. Анализируя их содержание, можно выделить две

группы, а точнее – два последовательных в хронологическом отношении этапа, имеющих свои подходы и специфику в раскрытии обозначенной проблемы. Это 60-е – 80-е гг. ХХ в. (после издания 36-ти томов общесоюзной тематической серии “История индустриализации СССР 19261941 гг.”) и 90-е гг. ХХ в. – начало ХХI вв.

Для первого этапа характерны попытка формирования целостной истории отечественного автостроения с выделением определенных этапов развития отрасли1; выявление роли автомобилестроения в развитии отечественной индустрии в целом и смежных отраслей промышленности в частности2; широкое привлечение статистического материала3. При этом нужно отметить, что в ряде работ тенденции, наметившиеся в российском автопроме в досоветский период, игнорировались4, вопросы сотрудничества отечественных автопроизводителей с зарубежными партнерами, как правило, освещались фрагментарно. Поэтому расширение источниковой базы на современной этапе и отказ от политической заданности дает нам сегодня возможность для критичного подхода к ряду выводов, свойственных исследованиям того периода.

Второй этап исторических исследований в области отечественного автопрома, безусловно, отразил в себе все изменения, затронувшие историческую науку на пути реформирования российского общества. Детальный анализ данных явлений, причем в близком для нас тематическом контексте, дан в очень глубокой по содержанию и фактологии статье Р.Г. Пихои “Историография истории Волжского автомобильного завода”5. Принципиально соглашаясь со всеми характеристиками, данными автором “третьему этапу изучения истории фабрик и заводов”, отметим, что для работ непосредственно по истории автопрома в этот период характерно изменение общетематического вектора исследований. От исследований истории отрасли в целом авторы, на базе нового источникового материала, с проработкой досоветского периода, с анализом роли зарубежных партнеров и учетом исследований экономического характера6 обращают- ся к освещению истории отдельных ее периодов7. Также необходимо отметить появление интересных исследований в сфере проблем автомобилестроения отдельных регионов8. Однако даже беглый взгляд на список работ по истории отечественного автомобилестроения в конце прошлого – начале нынешнего веков позволяет нам отметить значительную непроработанность данной тематики. Из перечня работ, безусловно, выделяются два монографических исследования, выполненных на базе как федеральных, так и региональных архивов, – доктора исторических наук, профессора Нижегородского государственного университета А.А. Зубкова “Автомобильная промышленность России (1966-1980 гг.)” и кандидата исторических наук, доцента Тольяттинского государственного университета И.П. Плеханова, кандидата исторических наук, доцента Тольяттинского государственного университета В.М. Ямашева “Автомобильная промышленность Среднего Поволжья 1991-1998: кадровый потенциал”. Небезынтересной также видится проблематика, поднятая в диссертационном исследовании кандидата исторических наук А.Г. Агаджаняна “Исторический опыт партийно-государственного управления автомобильной промышленностью СССР в 1960-1970-е гг.”. Однако тематические, региональные и хронологические ограничения работ, и, главным образом, отсутствие взаимодополняющих исследований по истории отечественного автомобилестроения затрудняют получение целостной картины развития автопрома.

Некоторой “компенсацией” в данной ситуации выглядят два учебных пособия: “История отечественного автомобилестроения и ОАО “АВТОВАЗ” и “История отечественного автомобилест-роения”9, изданных в Тольятти. Первое – коллективом кафедры истории Тольяттинского государственного университета, второе – авторским коллективом исследователей Москвы, Нижнего Новгорода и Тольятти. Авторы впервые выделяют этапы становления и развития отрасли, ее место в индустриальном развитии страны; дают характеристику модельному ряду, сферу применения продукции, определяют ее значение в социальных и ментальных изменениях российского общества; рассказывают о ведущих конструкторах и руководителях автопрома. Второе учебное пособие, благодаря тесному сотрудничеству с агентством “За рулем” выгодно отличает богатое иллюстративное сопровождение – более двухсот фотографий. Безусловно, жанр работы – учебное пособие – налагает свои ограничения.

Таким образом, монографические или диссертационные исследования по истории отрасли в целом, либо дополняющие друг друга в разные хронологические периоды на настоящий момент отсутствуют. Совокупность исследований отрасли с привязкой к региону ввиду территориальной и хронологической ограниченности также не дают целостного видения развития автомобильной индустрии в стране.

Более проработанным сегодня выглядит блок, посвященный истории отечественного автомоби- ля и транспорта. Данные исследования в области истории техники, не затрагивая на прямую проблемы индустриального развития автопрома, дают разностороннее представление о конструкции отечественных автомобилей и ее поэтапной модификации, анализируют специфику автомобильного транспорта России относительно зарубежных аналогов, приводят обширные данные о фирмах, заводах-производителях автомобилей и подробные биографические сведения об инженерах-конструкторах машин. Традиционно этот блок работ сопровождается большим иллюстративным материалом: фотографии и рисунки внешнего вида моделей, схемы устройства автомобиля и его отдельных элементов, портреты конструкторов.

Работы по истории автомобиля делятся на следующие группы: исследования, прослеживающие развитие феномена автомобиля с момента возникновения до настоящих дней10, работы, характеризующие автомобиль определенного исторического периода11 и труды, посвященные автомобилям определенной марки12.

Отдельную группу работ представляют энциклопедии книжного издательства “За рулем”13. Это объемные тома, включающие в себя статьи о ведущих и забытых сегодня автомобильных фирмах; грузовых, классических, легковых, военных автомобилях и мотоциклах отечественного и зарубежного произодства; конструкторах, дизайнерах автомобилей и основателях автомобильных компаний; автомобильной символике; статистике выпускаемой продукции и т.д. Издания отличают высокий уровень полиграфии и исключительно ценный иллюстративный материал, что в совокупности позволяет рассматривать энциклопедии как уникальный справочный материал для анализа развития отрасли по таким направлениям, как: 1) характеристика основных производителей и рассмотрение их производственных показателей за определенный период; 2) объемы производства автомобилей; 3) состоянии автомобильного парка России; 4) динамика спроса на автомобильную технику в стране и за рубежом; 5) сотрудничество российских компаний с иностранными, создание совместных предприятий с участием зарубежных партнеров и т.д.

Большой интерес, как для историков - профессионалов, так и для широкого круга читателей представляют работы кандидата технических наук, основателя отечественного стайлинга автомобилей Ю.А. Долматовского14, ведущего конструктора гоночных автомобилей Л.М. Шугурова15, историка техники В.И. Дубовского16, кандидата экономических наук, специалиста в сфере экономики и организации перевозок А.Д Рубца17. Авторы - признанные специалисты в сфере автомобилестроения, причем специалисты-практики, интересуясь, а точнее, живя историей автомобильной техники своими работами создали историю отечественного автомобиля. Ценно, что в качестве источниковой базы исследований выступали редкие издания отечественной и зарубежной периодической печати, научной, научно-популярной литературы как дореволюционного, так и советского периодов, мемуары, интервью, в ряде случаев (к примеру, в работе В.И. Дубовского) – материалы центральных архивов.

В целом, исследования по данному направлению позволяют судить о продукции отечественной автоиндустрии на разных этапах ее развития в соотношении с зарубежными аналогами.

К следующей группе работ, связанной с проблематикой российского автопрома, мы отнесли книги и статьи, посвященные истории отдельных предприятий автомобильной промышленности. Как представляется, данную группу можно разделить на две подгруппы. К первой логично отнести исторические, историко-экономические, историко-публицистические исследования, посвященные истории конкретных предприятий отечественного автопрома18. Наиболее проработанными представляются темы, связанные с историей ОАО “АВТОВАЗ”. Подробная историография истории ВАЗа представлена в упоминаемой уже нами работе Р.Г. Пихои19. Данное явление имеет свое объяснение. Исследования по истории ОАО “АВТОВАЗ” были инициированы руководством предприятия. Для привлечения внимания к проблемам автопрома и непосредственно автозавода руководство предприятия провело две всероссийские конференции “История ОАО “АВТОВАЗ”: уроки, проблемы, современность”, материалы которых были опубликованы20.

Вторую подгруппу представляют исследования экономического, социального, юридического и иного характера, выполненные на материалах отдельных предприятий или групп предприятий автомобильной промышленности21.

На базе данной группы работ, сопоставляя развитие отдельных предприятий в единый временной лаг, можно выявить как общий вектор развития отрасли, так и социальный аспект этого развития в определенный временной период.

Углубленное представление о специфике развития отрасли дают диссертационные и монографические исследования экономического характе-ра22. Это преимущественно работы начала текущего столетия, посвященные исследованию вопросов инноваций, управления, качества, инвестиционной привлекательности и т.д. на материалах предприятий автомобильной промышленности.

Завершают исследования по истории отечественного автомобилестроения работы различной тематики и различного жанра, опосредованно связанные с проблемами автомобильной промышленности. Это издания, посвященные личностям, внесшим вклад в развитие отечественного автомоби-лестроения23, работы по отечественному автомобильному спорту24, литература, порожденная ситуацией экономического и политического реформирования25; в той или иной степени отражающие социальные, личностные, бытовые и культурные аспекты развития отрасли.

Подводя итоги, отметим. На сегодняшний момент наиболее проработанными представляются разделы, связанные с историей автомобиля и от- дельных предприятий отрасли. Исследования, освещающие процесс формирования и развития отрасли, структуру управления ею, процессов, происходящих внутри автопрома - т.е. задающие целостное видение исторического процесса – не проведены. Небольшие, в большинстве случаев, по объему, фрагментарные по тематике, существенно ограниченные региональными и хронологическими рамками работы не выделяют отрасль как объект научного исследования. Отсутствие на настоящий момент взаимодополняющих работ по истории отечественного автомобилестроения позволяет говорить о необходимости развития данного направления исторических исследований.