Из истории строительства Забайкальской железной дороги (станции Верхнеудинск)

В 2019 г. исполняется 120 лет со дня прибытия первого поезда в Верхнеудинск. Это событие является историческим и значимым не толь ко для города, но и Сибири в целом. По этому поводу в городе вывешива лись государственные флаги, проводились торжественные мероприятия.

24 сентября 1887 г. на заседании Верхнеудинской Городской Думы был поднят вопрос о строительстве железной дороги в Забайкалье. Глас ные Городской Думы под руководством городского головы Н. С. Нелюбо ва проявили проницательность и дальновидность в этом вопросе, было приведено аргументированное объяснение в пользу строительства желез ной дороги через Верхнеудинск.

Из протокола заседания: «Рассматривался вопрос о возбуждении ходатайства о проведении имеющейся строиться в Забайкальской области железной дороги через город Верхнеудинск». По своему географическому положению Верхнеудинск представляет центр западной части Забайкальской области: отсюда расходятся дороги в Иркутск, Троицкосавск с Кяхтой, Читу, Баргузин и Петровский Завод. Вместе с тем Верхне-удинск служит и центром житницы Забайкалья. «…Коль скоро же будущая железная дорога обойдет Верхнеудинск, это, несомненно, будет полнейшей гибелью для города. … Уничтожение такового, давно уже суще- ствующего торгового центра как Верхнеудинск, несомненно, печально отразится на экономическом состоянии западной части Забайкалья и повлечет за собой, по всей вероятности, устройство другого подобного же центра по линии железной дороги, но создание новых городов обыкновенно обходится недешево для правительства». Наконец, стоимость постройки железнодорожного пути обойдется всего дешевле при направлении его через Верхнеудинск на Читу: почва от Верхнеудинска до Читы твердая, гор и болот нет, реки встречаются только незначительные, через которые не придется строить дорогостоящих мостов. Постановлено: поручить и.д. городского Головы войти от имени Городской Думы на вышеизложенных основаниях с ходатайством через г. военного губернатора Забайкальской области к г. Приамурскому генерал-губернатору барону Корфу и к г. министру путей сообщения о проведении имеющейся строиться в Забайкальской области железной дороги через город Верхне-удинск» [1, л. 1-3 об.]. В сентябре 1888 г. Верхнеудинская Городская Дума постановила: «Для вокзала и всех других сооружений, необходимых для железнодорожной станции в городе Верхнеудинске, уступить безвозмездно площадь, находящуюся на левом берегу р. Уды, на которой ранее существовали казачьи лагери...» [2, л. 25].

« К производству работ по постройке Забайкальской железной до роги приступили осенью 1895 г. В Верхнеудинске изыскания железнодо рожной линии начинались не в 1895 г., а чуть раньше, в 1894 г. « Верхне - удинск. 26- го июля. … Участки по слухам разделены так: инженер г. Бо гословский от ст. Мысовой до ст. Полов(и)нной, с переправою через Се ленгу; инженер г. Эбергардт – от переправы через Селенгу до р. Уды, со станцией Верхнеудинск и пристанью по р. Селенге; инженер г. Головкин – переход через р. Уду и далее до с. Брянскаго и инженер г. Крушкол – от с. Брянскаго до Петропавловскаго завода » [3, с. 2].

Летом 1895 г. в Верхнеудинск прибыл товарищ министра путей со общения генерал - лейтенант Петров. « Генерал Петров довольно долго бе седовал с депутацией по поводу проведения железной линии чрез г. Верхнеудинск, о местной промышленности и торговле и просил на обрат ном пути своем из Кяхты предоставить ему записку о мерах, какия по мнению городского общества могут служить к поддержанию и развитию в будущем существующей в Верхнеудинске ярмарки. Осмотрев затем го род и место, намеченное под железнодорожную станцию, г. товарищ ми нистра и члены комиссии отбыли из Верхнеудинска на пароход по р. Се ленге до Усть - Кяхты».

С половины июля в Верхнеудинск начали прибывать инженеры путей сообщения и партии рабочих из Европейской России для построй ки железной дороги [4, с. 3].

В течение зимы 1895-1896 гг. путь был намечен практически на всем протяжении, и для его укладки были заготовлены строительные материалы. Приходилось преодолевать массу трудностей, в числе которых были не только минимальные условия труда и быта работников, но и природные катаклизмы [5, с. 15].

План по строительству железной дороги на разных участках в хо де работы менялся. Тому свидетельством являются сведения архивного документа от 10 июня 1896 г.: « Осенью минувшего 1895 г. был составлен акт о занятии земель для постройки железной дороги на всем протяжении от г. Верхнеудинска до границы 4 - го участка по направлению к Петров скому заводу. В настоящее время представляется более удобным на уча стке между с. Тальцы и заимкой Заиграево проложить линию по иному направлению. Вследствие этого 20- го числа сего Июня месяца имеет быть составлен акт о занятии земель в пределах нового направления ли нии взамен ранее составленного по старому направлению » [6, л. 82-82 об.].

Важнейшими препятствиями явились сложный рельеф местности, пересеченной хребтами, реками и болотами, вечная мерзлота, низкие зимние температуры. Несмотря на проблемы, работа не прекращалась. Из сообщения « Восточного обозрения»: « С наступлением зимы железнодо рожные работы на IV участке, центр которого – город, прекратились только частью. По линии и теперь продолжаются земляные работы. На двух дистанциях участка к востоку от города произведено земляных ра бот по нескольку верст. И в то же время из - за различных трудностей к ра боте еще не приступали … там предстоит еще и окончательные изыска ния » [7, с. 3].

Одной из главных трудностей была нехватка рабочих. Во многом, это было связано с местным населением, которое могло работать лишь сезонно, занимаясь земледелием. О чем также указывалось в газете: « Вполне очевидным стало, что весной, когда земляныя работы возобно вятся по всей линии, недостаток в рабочих будет очень чувствительным » [8, с. 3]. Поэтому значительное количество рабочих, мастеровых и служа щих пришлось выписывать из Европейской России. Из - за чего возникла масса проблем и, как писали в газете « Восточное обозрение » , одной из важных – это непонимание и непринятие приезжих. « Местное население и здесь, как и в других местах Сибири, не очень довольно наплывом рос сийского люда. Оно его боится и вообще находится с ним в антагонизме, … склонно все дурное приписывать наезжему элементу, как, например, в последнее время участившиеся случаи краж. Насколько тут причастны именно рабочие – трудно сказать. Как бы то ни было, наезжий элемент как в виде рабочих, так и в виде всякого рода и всяких степеней культуры железнодорожных служащих, заметно изменил физиономию города и, несомненно, внес значительную долю оживления в монотонную жизнь его » [9, с. 3].

Важной проблемой были финансы. В газете сообщалось: «Верхне-удинск. 21 июня. Месяц тому назад в Верхнеудинск пришла партия рабочих, нанятая подрядчиком Андреевым на участок за Читу. Однако, дойти до своего участка партии не было суждено. Подрядчик вместе со своим десятником бежал, оставив рабочих в Верхнеудинске без копейки денег. Причина бегства подрядчика, надобно полагать, безденежье» [10, с. 2]. Что приводило автоматически к срыву графика строительства. Железнодорожники в таких случаях обращались к местным коммерсантам. Моисей Кроль вспоминал, как к нему обратился инженер Эбергард от имени начальника экспедиции за оказанием финансовой помощи, так как крупное ассигнование из Петербурга запаздывало, что могло спровоцировать скандал. По его ходатайству купец Цыгальницкий ссудил 10000 рублей. «Так еврейский коммерсант и политический ссыльный спасли честь очень важной казенной экспедиции. Конечно, Цыгальницкий через несколько дней получил свои деньги обратно, причем экспедиция выразила ему свою благодарность в самых горячих выражениях» [11, с. 158].

Кроме того, увеличение населения из - за прибытия в Сибирь боль шого количества рабочих привело к удорожанию продуктов и товаров. Из газеты: « Верхнеудинск. 20 апреля. С наступлением весны чрез наш город потянулись отовсюду массы разного рабочего люда, нанявшегося пре имущественно на чугунку и на прииски и потому цены на все жизненные продукты в городе значительно возросли » [12, с. 3].

Помимо этого «… Положение железнодорожного рабочего, рабо тающего в большинстве случаев в местах не населенных, вообще доволь но незавидно. Скудныя развлечения простолюдина здесь ему являются совершенно недоступными, и он усиленно набрасывается на водку, кото рая и так является одним из главных зол, растлевающих нашу рабочую массу … При условии постоянной тяжелой работы, невольно в человеке пробуждается жажда развлечений, но за отсутствие их он набрасывается на вино, в котором и топит тоску, вызываемую в нем работой». Чтобы как - то разнообразить жизнь рабочих администрацией строительства уст раивались подписки для организации досуга, в частности приглашали ки нематограф и актеров. « Более всего симпатичной была подписка, устро енная с целью организации библиотеки – читальни, которая дала бы воз можность рабочим заполнить свободное время саморазвитием, для чего, между прочим, предполагалось устроить и чтения для неграмотных; к со жалению должен сообщить, что все эти благия начинания до сих пор не осуществились » [13, с. 1].

Несмотря на трудности, строительство продолжалось. Укладка пу ти Иркутско - Байкальской ветки была закончена во второй половине ок тября 1898 г. « С мая 1899 г. началась укладка пути от ст. Мысовая и была закончена на 345 версте дороги 16 декабря 1899 г., т.е. на год раньше про тив назначенного срока » [14, с. 51].

Значение в экономической и культурной жизни региона имело положение Комитета Сибирской железной дороги от 5 июля 1895 г. об исследовании местностей с целью составления планов городов и селений. Для чего Министерство Внутренних Дел указано до наступления весны 1896 г. о принятии зависящих мер к выяснению вдоль Сибирской желез- ной дороги тех пунктов, в которых, в ближайшем будущем, можно ожидать возникновения городов или значительных селений [15, л. 7-7 об.].

Указ был нужным для постройки будущей инфраструктуры желез ной дороги. Создавались необходимые для железной дороги предпри ятия. « Восточное обозрение » сообщало о строительстве на окраине Верх - неудинска кирпичного завода, и высказывались опасения местного насе ления о возникновении пожаров, так как « кирпичныя заведения, как ог - недействующия, отнесены к разряду тех, кои ни под какими условиями в населенных частях города, или вблизи оных, не допускается …» [16, с. 3].

Однако строительство нужных железной дороге предприятий раз вивалось. Так «… почти единовременно с началом работ на Селенгинском мосту открыл свои действия Брянский цементный завод, находящийся в 54 верстах от Верхнеудинска, около ст. Заиграево на 4 участке по по стройке Забайкальской железной дороги. Цемент, по отзывам специали стов, не только вполне удовлетворяет техническим требованиям, но даже превосходит их …» [17, с. 3].

Также были построены «1150 искусственных сооружений, из них было заброшено после наводнения 1897 г. – 18, таким образом, имелось на линии 1132 сооружения … Пассажирских зданий построено всего 23. Все пассажирские здания деревянные на каменных фундаментах с желез ными крышами …. Больниц построено две: на ст. Верхнеудинск на 25 ко ек и на ст. Чита – на 30 коек. Здания деревянные, фундаменты каменные. Кроме построенных больниц, на дороге было 11 санитарных участков, возглавляемых врачом. Для помещения больных устроено 11 больниц, 22 приемных покоя и 11 фельдшерских пунктов …» [18, с. 52].

Одной из важных дат в строительстве железной дороги для города стал день 12 сентября 1895 г., когда в Верхнеудинске была произведена закладка вокзала. «День выдался прекрасный. Масса избранной публики и толпа народа устремилась к назначенному месту, верстах в 2-х от города, на северо-восток, у опушки леса – на горе. Около 3-х часов дня прибыли: г. начальник области, генерал-майор Мациевский и преосвященный Вениамин, архиерей Читинский и Селенгинский, случайно проезжавший через Верхнеудинск. … Совершено было торжественное молебствие, после которого начальник области генерал-майор Мациевский и преосвященный владыка направились к месту закладки, повезли рабочую тачку с землею, которую и высыпали на означенное место, открыв, таким образом, начало работ. За ними последовали и другие. Оркестр военной музыки и толпа народа, издававшая радостно-восторженные крики – довершали картину величия этого торжества. Генерал-майор Мациевский обратился к присутствующим с речью: «пожелал благого успеха в исполнении предначертанного свыше всем, прямо или косвенно, участвующим в постройке великаго сибирскаго пути – от министра путей сообщения Хилкова до последняго рабочаго включительно, и выразил уверенность, что будет построена «такая дорога, на которой не будет крушений» … Город наш ожил. В этот день повсюду видны были признаки радостно воз- бужденнаго настроения по случаю совершившагося великаго почина, а с горы доносилось несмолкаемое «ура»! [19, с. 2].

Именно на этот вокзал, спустя четыре года – 15 (27) августа 1899 г. пришел первый поезд, изменивший судьбу Верхнеудинска.