Экологическая устойчивость складских операций: «зеленая» логистика и энергоэффективность

Интенсивное развитие транспортной отрасли неизбежно сопровождается повышением экологического воздействия, оказываемого на окружающую среду. В частности, как подчеркивается в научной литературе, активное использование автомобильного транспорта наряду с ростом промышленного производства уже привело к возросшему негативному влиянию на экосистемы, что определило повышение значимости концепции «зеленой» логистики и устойчивого развития, которые интегрируются в различные сферы деятельности для снижения наносимого природе вреда [1]. В том числе значение указанной проблемы констатируется в национальных реалиях; государство осознает необходимость экологизации логистики и защиты природных экосистем. Выбросы от транспорта и связанных с ним отраслей (производственные; инфраструктурно-коммунальные; топливные и другие) формируют преимущественную часть оказываемого экологического воздействия (рис. 1 и 2).

Как можно заметить, на транспорт в среднем приходится около 23% выбросов загрязняющих веществ; при этом основной вклад в выбросы CO2 транспорта вносят дорожный и трубопроводный транспорт. Тем самым, с точки зрения логистической деятельности, государство стимулирует бизнес уделять внимание взаимодействию с окружающей средой на всех этапах товародвижения, по причине чего экологическая устойчивость складских операций и всей цепи поставок становится актуальной задачей, необходимость которой диктуется как обеспокоенностью общества экологическими проблемами, так и регуляторным давлением в области охраны природы.

Рис. 1. Динамика выбросов парниковых газов в России [2]

Рис. 2. Загрязняющие вещества в воздухе и вклад передвижных источников в них [3]

Стоит признать, что концепция «зеленой» логистики (устойчивое развитие логистики) приобретает фундаментальное значение, поскольку предполагает одновременное снижение как наносимого экологического ущерба от логистической деятельности, так и повышение эффективности использования ресурсов (а, в идеале, создание дополнительных экономических эффектов). При этом, как отмечается в исследованиях, внедрение принципов устойчивой логистики способно повысить конкурентоспособность компаний и улучшить их финансово-экономические результаты деятельности путем укрепления репутации [4]. Причем, несмотря на сложные экономические обстоятельства (в том числе вызванные внешним санкционным давлением, противоречащим принципам интеграции для решения экологических и социальных проблем), в национальных реалиях задачи устой- чивого развития продолжают сохранять приоритетный характер, утвержденный в рамках государственных инициатив.

Рассматривая феномен «зеленой» логистики, отметим, что она относится к деятельности, направленной на минимизацию негативного воздействия логистических операций на окружающую среду. Устоявшимся является определение, которое гласит, что «зеленая» логистика - это совокупность мероприятий по выявлению и измерению ущерба природе в процессе доведения товара до потребителя, а также поиск способов снижения этого ущерба [5]. Стоит подчеркнуть, что устойчивая логистика ориентирована на весь жизненный цикл товара и цепь поставок (рис. 3) и предполагает реализацию мероприятий по минимизации оказываемого воздействия на каждом из них:

Рис. 3. Меры, реализуемые для обеспечения устойчивости жизненного цикла товара и цепи поставок

Важно отметить, что принципы традиционной логистики не всегда сочетаются с экологическими требованиями, поскольку стремление компаний доставлять товары точно в срок и прямо до двери клиента предполагает обеспечение максимальной скорости и надежности доставки, что зачастую достигается за счет использования самых быстрых видов транспорта (но именно они наносят наибольший вред окружающей среде). Например, сокращение складских запасов (страховых запасов) с целью повышения оборачиваемости приводит к учащению перевозок, тем самым нагрузка перераспределяется со складов на транспорт, что увеличивает пробег транспорта, пробки на дорогах и объем выбросов выхлопных газов. В результате сама сущность логистики, связанная с повышением скорости и эффективности доставки, вступает в противоречие с задачами защиты экологии. Как справедливо отмечают исследователи, реализация «зеленой» логистики не является простой задачей, поскольку требуется преодоление внутренних противоречий между экономической эффективностью и экологической ответственностью [6]. Тем не менее, именно разрешение указанных противоречий лежит в основе концепции зеленой логистики, во главу которой поставлена задача поиска баланса, при котором логистическая система остается конкурентоспособной, но при этом существенно снижает экологический след.

На стыке с вопросами устойчивого развития логистики стоит выделить необходимость повышения энергоэффективности складских операций. Так, складские комплексы потребляют огромные объемы энергии (освещение, отопление или охлаждение, работа погрузочно-разгрузочного оборудования и т.д.), что напрямую влияет на выбросы парниковых газов и общий экологический след цепей поставок. В научной литературе отмечается, что проблемы энергопотребления при проектировании и эксплуатации складских систем остаются важнейшей областью в рамках зеленого складирования; энергоэффективность при этом рассматривается в качестве одного из основных параметров «зеленого» склада, а сокращение потребления энергии называют главным драйвером стратегии экологически устойчивого складского хозяйства [7]. Иначе говоря, именно снижение энергозатрат на складские операции лежит в основе обеспечения устойчивости складов.

Практическая реализация энергоэффективности на складах предполагает реализацию множества мероприятий; так, в развитых странах при модернизации логистической инфраструктуры большое внимание уделяется внедрению энергосберегающего оборудования на складах и снижению вредных выбросов при складской работе. Встает вопрос перехода на более экономичные системы освещения (например, LED-технологии), энергоэффективные системы отопления и вентиляции, автоматизацию процессов для оптимизации использования энергии и т. д. Кроме того, логистика не может считаться экологически ответственной без использования энергоэффективных технологий на всех этапах жизненного цикла (как было показано ранее), что предполагает активное внедрение и использование энергосберегающего оборудования и технологий, сокращения отходов, использования безопасных упаковочных материалов и организации цикличного использования ресурсов (рециклинга) [8].

Среди наиболее значительных решений, направленных на «озеленение» складских операций, можно выделить переход на новую технику и технологии; например, предлагается использовать погрузочно-разгрузочное оборудование с электрическим приводом и современными аккумуляторами вместо техники на ДВС; активно продвигается внедрение литий-ионных батарей в вилочных погрузчиках и штабелерах, что снижает конечные выбросы и энергопотребление складской техники. Также развивается оптимизация системы энергоснабжения складов через применение технологий рекуперации энергии, интеллектуальных систем управления энергопотреблением, использование возобновляемых источников и т. п. Таким образом, все более актуальным становится оснащение складских комплексов солнечными батареями и другими возобновляемыми источниками энергии; одновременно задействуются и простейшие меры, связанные с повышением энергоэффективности, например, улучшение теплоизоляции складских помещений, что позволяет сократить потребности в отоплении или охлаждении и тем самым снизить энергозатраты. По сути, в перспективе энергоэффективный склад не только уменьшает воздействие на окружающую среду, но и снижает операционные издержки компании [9].

Также стоит рассмотреть и вопросы «зеленого строительства» при создании и модернизации складских объектов; в частности, в международной практике выработаны стандарты экологической и энергетической устойчивости зданий - LEED (США), BREEAM (Великобритания), DGNB (Германия), Green Globes (США, Канада), CASBEE (Япония) и др. Применительно к складам соблюдение «зеленых» стандартов означает высокую энергоэффективность здания, минимизацию отходов при строительстве, использование экологичных материалов и обеспечение здорового микроклимата. Причем строительство и эксплуатация «зеленых» складов формируют дополнительные преимущества для окружающей среды и общества, а также приносят экономическую выгоду по сравнению с традиционными зданиями [10; 11]. Таким образом, энергоэффективность и экологичность складских операций достигаются путем системного проектирования склада по «зеленым» стандартам с последующим постоян- ным энергосберегающим управлением всеми процессами внутри него.

Учитывая все вышесказанное, необходимо рассмотреть состояние «зеленой» логистики в национальных реалиях; в отечественных реалиях подобные идеи относительно новы, и пока лишь единичные компании декларируют себя устойчивыми и социально ответствен- ными в полной мере. Тем не менее, тенденции последних лет свидетельствуют о росте интереса к экологической повестке в логистике [12]. Опираясь на них, можно выделить основополагающие проблемы и меры по их разрешению, связанные с устойчивостью логистики (табл.).

Таблица. Слабые стороны и приоритеты развития «зеленой» логистики в России

Опираясь на представленную таблицу, на отраслевом уровне также выделяются закономерные перспективные шаги по разрешению сложившихся проблем и противоречий:

• -    инвестирование средств в строительство и развитие мультимодальных центров, которые в целом смогут повысить результативность грузовых перевозок и логистических предприятий;

• -    внедрение специальных технологий для целесообразной организации складских помещений, с сокращением при этом энергопотребления;

• -    уменьшение процента автомобильных перевозок, замена их на самый экологический вид транспорта (водные и морские);

• -    постройка новых дорог, совершенствование транспортных развязок и систем;

• -    маркирование упаковок определенными знаками (для сообщения покупателям об экологической направленности компании);

• -    понижение тарифов на переработку отходов, стимулирующее совершенствование системы утилизации и рециклинга.

В качестве важного аспекта развития «зеленой» логистики можно отметить, что понимание необходимости перехода на экологически устойчивые принципы постепенно укореняется. Для ускорения прогресса потребуются совместные усилия бизнеса и государства, поскольку без поддержки извне компаниям трудно преодолеть барьеры высоких издержек и отсутствия необходимых технологий. Государство уже обозначило намерение стимулировать экологизацию экономики, а следующим шагом должны стать программы и льго- ты для логистических операторов и грузоотправителей, внедряющих «зеленые» решения. Только путем постепенных реформаций можно превратить инициативы в массовую практику и обеспечить условия для развития полноценного рынка экологичных логистических услуг в России. Таким образом, считаем, что в национальных реалиях переход на «зеленые»

стандарты в логистике неизбежен; поэтому бизнесу и государству необходимо ускорить совместную работу по устранению барьеров и стимулированию экологически ответственных подходов в логистике, от чего будет зависеть степень развития и возможность достижения национальных экологических целей в перспективе.