К вопросу о функционально-планировочной организации системы пешеходных пространств в структуре городской среды

Функционально-планировочная организация городских пешеходных пространств применяется для рационального размещения необходимых элементов определенного назначения на конкретной территории. В результате этого, данные элементы должны составлять единый архитектурно -планировочный комплекс. Функционально-планировочная организация пешеходных пространств должна обеспечивать оптимальные условия жизнедеятельности населения и эффективность использования городской территории [1].

Анализ отечественного и зарубежного опыта функционирования и формирования общественных пространств и пешеходных зон средних и крупных городов позволяет дифференцировать архитектурноградостроительные закономерности функционирования и формирования пешеходный рекреационных пространств следующим образом [1]:

• 1)    Закономерности размещения пешеходных пространств в историческом центре города, к ним относятся:

• -    корреляция (взаимодействие, соединение) пешеходных пространств с природным каркасом;

• -    корреляция пешеходных пространств с транспортной инфраструктурой [2];

• -    непрерывность.

• 2)    Закономерности объемно-пространственной организации пешеходных рекреационных зон.

• 3)    Закономерности функционирования пешеходных пространств [1,2].

Особенно важным элементом реконструкции исторического центра, который следует учитывать при создании новой планировки кварталов, может стать организация пешеходного движения. Известно, что человеческая «тропа» прокладывается по наиболее удобным и коротким путям: через различные проходные дворы и переулки в городских условиях и по «диагональным», спрямленным дорожкам в сельской местности. Часто эта закономерность приводит к созданию стихийно возникших, но устойчивых пешеходных трасс. Однако не всегда стихийно возникшие трассы совпадают с интересами определенной среды, поэтому при реконструкции городских пространств следует придавать им рациональную направленность в различных вариантах: это и зеленые аллеи, и оборудованные промежуточные места отдыха, и связи с торговыми мелкоразмерными точками [3, 4].

Основное требование к планировке центра современного города состоит в разделении автомобильного и пешеходного движения путем концентрации застройки центра, максимального использования общественного транспорта и ограничения движения индивидуальных автомобилей. Это должно привести к гуманизации условий жизни в центре и обеспечению организации пешеходного движения в нем [4,

При создании новых и реконструкции существующих городских пространств требование к пешеходному движению согласуется со способами и видами формирования центра. В определенных случаях центры городов имеют ярко выраженный исторический характер, это означает, что реконструктивные мероприятия здесь подчинены действующему законодательству и сводятся к минимуму. В свою очередь, территория вновь возводимых городских центров, в свою очередь, имеет огромные преимущества в области правильной и грамотной организации пешеходного движения [7].

Изучение отечественного и зарубежного опыта показывает, что исторические центральные части городов с трудом могут быть приспособлены к транспортноавтомобильному движению. В связи с этим необходимым условием превращения данных территорий в мультикомфортный современный городской центр является ограничение, а зачастую и полное запрещение транспортного движения (в основном это касается индивидуального автотранспорта).

Определение правильных взаимосвязей между отдельными элементами городского центра, исходя из объема различных по цели пешеходных передвижений возможно лишь при условии, что пешеходное движение в центре будет правильно организовано. В современном городском центре необходимо так организовать пешеходное движение, чтобы можно было обеспечить определенное эмоциональнопространственное воздействие на находящихся в нем людей [8].

Главным фактором, обеспечивающим удобство и безопасность движения в центре, его психо-эмоционального воздействия на пешехода и (в пространственном аспекте) оценки окружающей среды является правильная техническая и функциональная организация пешеходного движения, а также умелое использование архитектурно-композиционных приемов, предполагающих создать и раскрыть разнообразные пешеходные пространства. Данные приемы могут быть осуществимы при следующих условиях:

• -    пешеходное движение должно быть взаимосвязано с единой транспортной системой города;

• -    число передвижений должно соответствовать масштабу пешеходного движения и при его превышении необходимо использовать систему дополнительного транспорта;

• -    для пешеходов следует создавать привлекательную среду [9].

В зависимости от способов разделения транспортного и пешеходного движений и существующих между ними связей в практике существуют следующие виды организации движения людей:

• а)    полное отделение пешеходного движения от других видов трансфера в пространстве и во времени;

• б)    пешеходное движение допускает наличие транспортных средств на общей с пешеходами площади;

• в)    пешеходное движение позволяет использовать с ограничением в определенное время транспортные средства на общей с пешеходами площади;

• г)    пешеходное движение допускает применение средств массового общественного транспорта местного или общегородского значения на отдельно выделенной площади;

• д)    пешеходное движение предусматривает использование дополнительных транспортных средств на общей с пешеходами или отдельной площади;

• е)    организация пешеходного движения в различных комбинациях с другими участниками движения [1, 8].

В заключении следует отметить, что главным фактором, обеспечивающим удобство и безопасность передвижения пешеходов в центре, его психологическое воздействие на пешехода и оценку окружающей среды в пространственно- коммуникационном аспекте, является правильная техническая и функциональная организация пешеходного движения, а также умелое использование архитектурно-композиционных приемов при реконструкции и проектировании городского центра [10]. Эти приемы предполагают раскрытие и создание разнообразных пе- шеходных пространств, осуществляемых при следующих условиях:

– пешеходное движение должно быть взаимосвязано с единой транспортной сис- темой города (созданию пешеходного пространства может предшествовать сооружение улицы или транспортной артерии, мест для паркирования и т.п.);

– число пешеходных передвижений должно соответствовать масштабу пешеходного движения и при его превышении необходимо использовать систему допол- нительного транспорта;

– для пешеходов следует создавать привлекательную среду.